మేము కొత్తది చూడడానికి వెళ్ళాము మెక్లారెన్ 765LT లండన్లో, దాని విధ్వంసకర సౌందర్యం దాని డైనమిక్ ప్రతిభ వాగ్దానం చేసే స్థాయిలో ఉందని మేము నిశ్చయతతో తిరిగి వచ్చాము.
ఈ శతాబ్దాల నాటి పరిశ్రమలో చాలా కార్ బ్రాండ్లు దాదాపు తక్షణ విజయాన్ని సాధించలేకపోయాయి, ప్రత్యేకించి ఇటీవలి దశాబ్దాల్లో మార్కెట్ సంతృప్తత మరియు తీవ్రమైన పోటీ ప్రతి కొత్త విక్రయాన్ని సాధించిన తర్వాత.
కానీ మెక్లారెన్, 90ల ప్రారంభంలో F1తో పిండ అనుభవం తర్వాత 2010లో స్థాపించబడింది, 60వ దశకంలో బ్రూస్ మెక్లారెన్ స్థాపించిన ఫార్ములా 1 టీమ్లో తన ఇమేజ్ను నిలబెట్టుకోగలిగింది మరియు సాంకేతికంగా సూపర్-స్పోర్ట్స్ లైన్ను రూపొందించడం చాలా సరైనది, a వంశపారంపర్య మరియు ఆకాంక్షాత్మక స్థితి పరంగా ఫెరారీ లేదా లంబోర్ఘిని వంటి బ్రాండ్ల స్థాయికి ఎదగడానికి అతన్ని అనుమతించిన రెసిపీ.
పొడవాటి తోక లేదా "పెద్ద తోక"
సూపర్ సిరీస్ శ్రేణి నుండి LT (లాంగ్టైల్ లేదా లాంగ్ టైల్) మోడల్లతో, మెక్లారెన్ F1 GTR లాంగ్టెయిల్కి నివాళులు అర్పిస్తూ ప్రదర్శన ద్వారా మరియు అన్నింటికంటే ముఖ్యంగా ఉండటం ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే భావోద్వేగాలపై పందెం వేస్తుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
F1 GTR లాంగ్టైల్ సిరీస్లో మొదటిది, 1997 అభివృద్ధి నమూనాలో కేవలం తొమ్మిది యూనిట్లు మాత్రమే ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, F1 GTR కంటే 100 కిలోల తేలికైన మరియు ఎక్కువ ఏరోడైనమిక్, GT1 క్లాస్లో 24 గంటల లే మాన్స్ను గెలుచుకున్న మోడల్ (దాదాపు 30 ల్యాప్లు ముందుకు) మరియు ఆ సంవత్సరం GT ప్రపంచ కప్లో 11 రేసుల్లో ఐదు రేసుల్లో చెకర్డ్ జెండాను అందుకున్న మొదటి వ్యక్తి, అతను గెలుపొందడానికి చాలా దగ్గరగా వచ్చాడు.
ఈ సంస్కరణల యొక్క సారాంశం వివరించడం సులభం: బరువు తగ్గింపు, డ్రైవింగ్ ప్రవర్తనను మెరుగుపరచడానికి సస్పెన్షన్ సవరించబడింది, పొడవైన స్థిరమైన వెనుక వింగ్ మరియు పొడిగించిన ఫ్రంట్ ఖర్చుతో మెరుగైన ఏరోడైనమిక్స్. దాదాపు రెండు దశాబ్దాల తర్వాత, 2015లో, 675LT కూపే మరియు స్పైడర్తో, గత సంవత్సరం 600LT కూపే మరియు స్పైడర్తో, ఇప్పుడు ఈ 765LTతో, ఇప్పుడు "క్లోజ్డ్" వెర్షన్లో గౌరవించబడిన రెసిపీ.
గుర్రానికి 1.6 కిలోలు!!!
720S ఇప్పటికే అధిక స్థాయిని సెట్ చేసినందున, దానిని అధిగమించడం చాలా పెద్ద సవాలుగా ఉంది, కానీ అది విజయంతో కిరీటాన్ని పొందింది, 80 కిలోల కంటే తక్కువ లేకుండా మొత్తం బరువు తగ్గింపుతో ప్రారంభమవుతుంది - 765 LT యొక్క పొడి బరువు కేవలం 1229 కిలోలు లేదా దాని తేలికపాటి ప్రత్యక్ష ప్రత్యర్థి ఫెరారీ 488 పిస్టా కంటే 50 కిలోలు తక్కువ.
ఆహారం ఎలా సాధించబడింది? మెక్లారెన్ యొక్క సూపర్ సిరీస్ మోడల్ లైన్ డైరెక్టర్ ఆండ్రియాస్ బరీస్ ఇలా సమాధానమిచ్చారు:
"మరిన్ని కార్బన్ ఫైబర్ బాడీవర్క్ భాగాలు (ఫ్రంట్ లిప్, ఫ్రంట్ బంపర్, ఫ్రంట్ ఫ్లోర్, సైడ్ స్కర్ట్స్, రియర్ బంపర్, రియర్ డిఫ్యూజర్ మరియు స్పాయిలర్ వెనుక, ఇది పొడవుగా ఉంటుంది), సెంట్రల్ టన్నెల్లో, కారు నేలపై (బహిర్గతం) మరియు పోటీ సీట్లపై; టైటానియం ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ (-3.8 కిలోలు లేదా ఉక్కు కంటే 40% తేలికైనది); ట్రాన్స్మిషన్లో వర్తించే ఫార్ములా 1 నుండి దిగుమతి చేసుకున్న పదార్థాలు; ఆల్కాంటారాలో పూర్తి అంతర్గత క్లాడింగ్; Pirelli P జీరో Trofeo R చక్రాలు మరియు టైర్లు కూడా తేలికైనవి (-22 kg); మరియు అనేక రేస్ కార్లలో లాగా పాలికార్బోనేట్ మెరుస్తున్న ఉపరితలాలు… మరియు మేము రేడియో (-1.5 కిలోలు) మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్ (-10 కిలోలు) కూడా వదులుకుంటాము.
రియర్వ్యూ అద్దంలో ప్రత్యర్థులు
ఈ స్లిమ్మింగ్ జాబ్ 765LTకి దాదాపుగా నమ్మశక్యం కాని బరువు/శక్తి నిష్పత్తి 1.6 kg/hpని కలిగి ఉన్నందుకు గర్వపడటానికి నిర్ణయాత్మకమైనది, ఇది తర్వాత మరింత మనసుకు హత్తుకునే ప్రదర్శనలుగా అనువదిస్తుంది: 2.8 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కిమీ/గం, 7.2 సెకన్లలో 0 నుండి 200 కిమీ/గం మరియు గరిష్ట వేగం గంటకు 330 కిమీ.
పోటీ దృష్టాంతం ఈ రికార్డుల శ్రేష్ఠతను నిర్ధారిస్తుంది మరియు 100 కిమీ/గం వరకు స్ప్రింట్ను కొనసాగించే దాదాపు రెప్పపాటు ఫెరారీ 488 పిస్టా, లంబోర్ఘిని అవెంటడోర్ SVJ మరియు పోర్షే 911 GT2 RS సాధించిన దానితో సమానం. ఈ గౌరవప్రదమైన ప్రత్యర్థుల ముగ్గురి కంటే 200 కిమీ/గం వరుసగా 0.4సె, 1.4సె మరియు 1.1సె వేగంగా చేరుకుంది.
ఈ రికార్డ్కు కీలకం ఏమిటంటే, మరోసారి, బరేయిస్ వివరించినట్లుగా, అనేక వివరాల మెరుగుదలలు చేయడం: “మేము మెక్లారెన్ సెన్నా యొక్క నకిలీ అల్యూమినియం పిస్టన్లను పొందడానికి వెళ్ళాము, రెవ్స్ పాలనలో పైభాగంలో శక్తిని పెంచడానికి మేము తక్కువ ఎగ్జాస్ట్ బ్యాక్ ప్రెజర్ని పొందాము. మరియు మేము ఇంటర్మీడియట్ వేగంలో 15% త్వరణాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేసాము”.
హైడ్రాలిక్ అసిస్టెడ్ స్టీరింగ్ విషయంలో ట్యూనింగ్, కానీ మరింత ముఖ్యంగా యాక్సిల్స్ మరియు సస్పెన్షన్లో మెరుగుదలలు చట్రంకు కూడా చేయబడ్డాయి. మెక్లారెన్ చీఫ్ ఇంజనీర్ ప్రకారం, గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ 5 మిమీ తగ్గించబడింది, ముందు ట్రాక్ 6 మిమీ పెరిగింది మరియు స్ప్రింగ్లు తేలికగా మరియు బలంగా ఉంటాయి, ఫలితంగా మరింత స్థిరత్వం మరియు మెరుగైన పట్టు లభిస్తుంది.
మరియు, వాస్తవానికి, "హార్ట్" అనేది బెంచ్మార్క్ ట్విన్-టర్బో V8 ఇంజిన్, ఇది ఇప్పుడు 720S కంటే ఐదు రెట్లు దృఢంగా నిటారుగా ఉండటంతో పాటు, గరిష్టంగా సాధించడానికి సెన్నా యొక్క కొన్ని బోధనలు మరియు భాగాలను పొందింది. 765 hp మరియు 800 Nm , 720 S (45 hp తక్కువ మరియు 30 Nm) మరియు దాని ముందున్న 675 LT (ఇది తక్కువ 90 hp మరియు 100 Nm దిగుబడిని ఇస్తుంది) కంటే చాలా ఎక్కువ.
మరియు నాలుగు నాటకీయంగా చేరిన టైటానియం టెయిల్పైప్ల ద్వారా ఉరుములు మెరుపులతో ప్రసారం చేయబడుతుందని వాగ్దానం చేసే సౌండ్ట్రాక్తో.
25% ఎక్కువ నేలకు అతికించబడింది
కానీ మెరుగైన నిర్వహణకు మరింత ముఖ్యమైనది ఏరోడైనమిక్స్లో సాధించిన పురోగతి, ఎందుకంటే ఇది భూమికి శక్తిని ఉంచే సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, 765LT యొక్క టాప్ స్పీడ్ మరియు బ్రేకింగ్పై సానుకూల ప్రభావాలను కలిగి ఉంది.
ముందు పెదవి మరియు వెనుక స్పాయిలర్ పొడవుగా ఉంటాయి మరియు కారు యొక్క కార్బన్ ఫైబర్ ఫ్లోర్, డోర్ బ్లేడ్లు మరియు పెద్ద డిఫ్యూజర్తో కలిపి, 720Sతో పోలిస్తే 25% అధిక ఏరోడైనమిక్ పీడనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
వెనుక స్పాయిలర్ను మూడు స్థానాల్లో సర్దుబాటు చేయవచ్చు, స్టాటిక్ పొజిషన్ 720S కంటే 60 మిమీ ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది గాలి ఒత్తిడిని పెంచడంతో పాటు, గాలి ప్రభావంతో ఇంజిన్ శీతలీకరణను అలాగే “బ్రేకింగ్” కార్యాచరణను మెరుగుపరచడంలో సహాయపడుతుంది. "చాలా భారీ బ్రేకింగ్ పరిస్థితుల్లో కారు "స్నూజ్" చేసే ధోరణిని తగ్గిస్తుంది. ఇది ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్లో మృదువైన స్ప్రింగ్ల సంస్థాపనకు మార్గం సుగమం చేసింది, ఇది రహదారిపై రోలింగ్ చేసేటప్పుడు కారును మరింత సౌకర్యవంతంగా చేస్తుంది.
మరియు, బ్రేకింగ్ గురించి చెప్పాలంటే, 765LT మెక్లారెన్ సెన్నా "అందించిన" బ్రేక్ కాలిపర్లతో కూడిన సిరామిక్ డిస్క్లను మరియు ఫార్ములా 1 నుండి నేరుగా పొందిన కాలిపర్ కూలింగ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తుంది, ఇది 110 మీ కంటే తక్కువ దూరంలో నిలిచిపోవడానికి ప్రాథమిక సహకారాన్ని అందిస్తుంది. 200 km/h వేగం.
సెప్టెంబర్లో ఉత్పత్తి... 765 కార్లకు పరిమితం చేయబడింది
ప్రతి కొత్త మెక్లారెన్ మాదిరిగానే, మొత్తం ఉత్పత్తి, ఖచ్చితంగా 765 యూనిట్లు, దాని ప్రపంచ ప్రీమియర్ తర్వాత కొద్దిసేపటికే త్వరగా అయిపోతుంది - ఇది ఈరోజు, మార్చి 3న ప్రారంభోత్సవం సందర్భంగా జరుగుతుంది. జెనీవా మోటార్ షో, కానీ కరోనావైరస్ కారణంగా, సెలూన్ ఈ సంవత్సరం నిర్వహించబడదు.
సెప్టెంబరు నుండి, ఇది మళ్లీ దోహదపడుతుంది, తద్వారా వోకింగ్ ఫ్యాక్టరీ చాలా ఎక్కువ ఉత్పత్తి రేట్లను నిర్వహించవలసి ఉంటుంది, చాలా రోజులు 20 కంటే ఎక్కువ కొత్త మెక్లారెన్స్తో (చేతితో) సమీకరించబడింది.
మెక్లారెన్ అమ్మకాలను ఆశించే సంవత్సరంలో 2025 వరకు మంచి డజను కొత్త మోడళ్లను (మూడు ఉత్పత్తి శ్రేణులు, స్పోర్ట్స్ సిరీస్, సూపర్ సిరీస్ మరియు అల్టిమేట్ సిరీస్ల నుండి) లేదా డెరివేటివ్లను ప్రారంభించే ప్రణాళికను పరిగణనలోకి తీసుకుని, మరింత వృద్ధికి అవకాశాలతో 6000 యూనిట్ల ఆర్డర్.
