మేము ఇప్పటికే వోక్స్వ్యాగన్ పైక్స్ పీక్కి తిరిగి వస్తామని ఇక్కడ ప్రకటించాము. ఎలక్ట్రిక్ ప్రోటోటైప్తో రిటర్న్ చేయబడుతుంది, ఇది లే మాన్స్ లాగా కనిపిస్తుంది. ID R Pikes Peak "రేస్ టు ది క్లౌడ్స్"లో విజయం సాధించడం మరియు ఈ ప్రక్రియలో ఎలక్ట్రిక్ కార్ల రికార్డును బద్దలు కొట్టడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
కానీ 4300 మీటర్ల శిఖరాన్ని జయించే మొదటి ప్రయత్నం 30 సంవత్సరాల క్రితం, గత శతాబ్దం 1980 లలో జరిగింది. మరియు ఇది మరింత విభిన్నమైన I.Dతో ఉండకూడదు. R పైక్స్ పీక్. ది గోల్ఫ్ BiMotor ఇది ఖచ్చితంగా పేరు సూచిస్తుంది: రెండు 1.8 16v టర్బో ఇంజిన్లతో కూడిన యాంత్రిక రాక్షసుడు - ముందు ఒకటి, వెనుక ఒకటి - కలిసి కాల్చగల సామర్థ్యం 652 hp కేవలం 1020 కిలోల బరువు.
ఇక్కడ, మేము ఇప్పటికే గోల్ఫ్ BiMotor యొక్క మూలాలు మరియు అభివృద్ధి గురించి చర్చించాము. మరియు ఇప్పుడు, వోక్స్వ్యాగన్ లెజెండరీ రేసులోకి తిరిగి వచ్చిన సందర్భంగా, ఇది చాలా ప్రత్యేకమైన యంత్రాన్ని పునరుద్ధరించే ప్రక్రియను ప్రారంభించింది, దాని వారసుడితో పాటు దానిని ప్రదర్శించింది.
ఆ సమయంలో, గోల్ఫ్ BiMotor, విజయం సాధించేంత వేగంగా ఉన్నట్లు చూపించినప్పటికీ, రేసును ఎప్పటికీ ముగించలేదు, కొన్ని మూలలను వదిలిపెట్టింది. కారణం ఒక స్వివెల్ జాయింట్ యొక్క ఫ్రాక్చర్, ఇక్కడ సరళత కోసం రంధ్రం వేయబడింది.
పునరుద్ధరణ ప్రక్రియలో, వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ బైమోటర్ను సాధ్యమైనంత అసలైనదిగా ఉంచాలని కోరుకుంది, కాబట్టి ఈ ప్రక్రియ ప్రధానంగా దానిని మళ్లీ పనిచేయడం మరియు నడపగలిగేలా చేయడం ద్వారా జరిగింది.
పునరుద్ధరణ యొక్క వివిధ లక్షణాలలో, ఇంజిన్లపై నిర్వహించిన పని ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది. కారును నియంత్రించగలిగేలా మరియు స్థిరంగా ఉంచడానికి శక్తిని అందించడంలో సమకాలికంగా పని చేయడానికి వీటిని ట్యూన్ చేయాలి. అయితే, పునరుద్ధరించబడిన గోల్ఫ్ BiMotor అసలు 652 hpతో రాదు.
గోల్ఫ్ బైమోటార్కు మళ్లీ జీవం పోసిన బృందం
ప్రతి ఇంజన్కు 240 మరియు 260 hp మధ్య చేరుకోవడం లక్ష్యం, చివరి శక్తి దాదాపు 500 hp. పునరుద్ధరణకు బాధ్యత వహించే జార్గ్ రాచ్మాల్ ఈ నిర్ణయాన్ని సమర్థిస్తున్నాడు: “గోల్ఫ్ నమ్మదగినదిగా మరియు వేగవంతమైనదిగా ఉండాలి, కానీ మన్నికైనదిగా ఉండాలి. అందుకే మేము ఇంజిన్లను వాటి పరిమితికి నెట్టము, అది నేరం అవుతుంది.
ఈ రాక్షసుడిని మళ్లీ పురోగతిలో చూడాలని మేము ఎదురుచూస్తున్నాము.