"మేము 3 సిరీస్పై వేరే కవర్ను ఉంచలేదు మరియు అంకెలను మార్చలేదు" అని BMW 3/4 సిరీస్ శ్రేణి డైరెక్టర్ పీటర్ లాంగెన్ వివరించాడు, అతను కొత్త కోసం ఏమి కోరుకుంటున్నాడో అనే ఆలోచనను ముగించే ముందు BMW 4 సిరీస్ : "ఇది మా స్కాల్పెల్గా ఉండాలని మేము కోరుకుంటున్నాము, అంటే, రెండు-డోర్ వెర్షన్ చాలా పదునుగా, శైలీకృత మరియు డైనమిక్గా ఉండాలి".
మరియు ఈ రకమైన ప్రసంగం తరచుగా అన్నింటికంటే ఎక్కువ మార్కెటింగ్గా ఉంటే, ఈ సందర్భంలో మనం చాలా అరుదుగా BMW కూపేని చూడటం చాలా సులభం, ఇది రోలింగ్ బేస్, ఇంజిన్లు, డాష్బోర్డ్ను పంచుకునే సెడాన్కు భిన్నంగా ఉంటుంది. మరియు ప్రతిదీ.
మేము ఇప్పటికే కాన్సెప్ట్ 4 (గత ఫ్రాంక్ఫర్ట్ మోటార్ షోలో వెల్లడైంది)తో ఈ ఉద్దేశ్యానికి సంబంధించిన మ్యానిఫెస్టోను కలిగి ఉన్నాము మరియు దీనికి సంబంధించి కొన్ని పంక్తులు మృదువుగా చేయబడ్డాయి, డబుల్ కిడ్నీ కొద్దిగా తగ్గిపోయింది, ప్రత్యేకించి ప్రయోగాత్మక కారు విమర్శించబడినందున చాలా బోల్డ్ గా ఉన్నందుకు.
ఐ4 ఎలక్ట్రిక్లో మనకు తెలిసినట్లుగా ఇది చాలా నిలువుగా మారుతుంది, కానీ అన్నింటికంటే, ఈ నిలువు కిడ్నీలు గతానికి గౌరవం ఎందుకంటే అవి వాస్తవానికి పౌరాణిక నమూనాలలో - నేడు అత్యంత విలువైన క్లాసిక్లలో - BMW 328 వంటి వాటిలో కనిపించాయి. మరియు BMW 3.0 CSi.
అప్పుడు, బాడీవర్క్లో పదునైన మడతలు, వెనుక వైపున పెరుగుతున్న నడుము మరియు మెరుస్తున్న ఉపరితలం, దిగువ మరియు వెడల్పు వెనుక (శరీరం వైపులా విస్తరించే ఆప్టిక్స్ ద్వారా బలోపేతం చేయబడిన ప్రభావం), కండరాల మరియు విస్తరించిన వెనుక స్తంభం మరియు భారీ వెనుక విండో దాదాపు 3 సిరీస్ నుండి స్వతంత్ర మోడల్గా కనిపిస్తుంది, ఇది దాని వ్యక్తిత్వాన్ని బలపరుస్తుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మునుపటి తరంలో మేము కూపే మరియు సెడాన్ల యొక్క ఈ విభజనను వివిధ నామకరణాలతో (3 మరియు 4) చూడటం ప్రారంభించినట్లయితే, ఇప్పుడు రెండు శరీరాల యొక్క స్పోర్టియర్ల సంభావ్య కొనుగోలుదారులను మెప్పించే నిజంగా గుర్తించబడిన శైలులతో ప్రతిదీ చాలా స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. చాలా.
రహదారికి మరింత కనెక్ట్ చేయబడింది
పొడవు 13 సెం.మీ (4.76 మీ.కి), వెడల్పు 2.7 సెం.మీ (1.852 మీ.కి) పెంచబడింది మరియు వీల్బేస్ 4.11 సెం.మీ (2.851 మీ.కి) విస్తరించబడింది. ఎత్తు దాని ముందున్న దాని కంటే కేవలం 6 మిమీ (1.383 మీ వరకు) అవశేష పెరుగుదలను కలిగి ఉంది, ఇది కారును సిరీస్ 3 కంటే 5.7 సెం.మీ తక్కువగా చేసింది. మునుపటి తరంతో పోలిస్తే ట్రాక్లు పెరిగాయి - ముందు 2.8 సెం.మీ మరియు వెనుక 1.8 సెం.మీ. ఇది ఇప్పటికీ సిరీస్ 3 కంటే 2.3 సెం.మీ వెడల్పుగా ఉంది.
మరోవైపు, ముందు చక్రాలు ఇప్పుడు మరింత నెగటివ్ క్యాంబర్ను కలిగి ఉన్నాయి మరియు వెనుక ఇరుసుపై టై రాడ్లు జోడించబడ్డాయి, "స్థానిక" టోర్షనల్ దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి, లాంగెన్ దానిని పిలవడానికి ఇష్టపడతాడు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్లు ఇప్పుడు నిర్దిష్ట హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ను కలిగి ఉన్నాయి. సిరీస్ 3 లో.
ముందు భాగంలో, ప్రతి షాక్ అబ్జార్బర్ పైభాగంలో హైడ్రాలిక్ స్టాప్ ఉంటుంది, అది రీబౌండ్లపై నిరోధకతను పెంచుతుంది మరియు వెనుక భాగంలో రెండవ లోపలి పిస్టన్ మరింత కుదింపు శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. కొత్త BMW 4 సిరీస్ యొక్క డైనమిక్ డెవలప్మెంట్లో కీలకమైన అంశం అయిన డైనమిక్స్ యొక్క మాస్టర్ ఆల్బర్ట్ మేయర్ను "కారు ఎలా స్థిరంగా ఉంచబడుతుంది" అని సమర్థించారు.
ఈ మార్పులు కొత్త సాఫ్ట్వేర్ నిర్వచనాలు, నిర్దిష్ట మొత్తాలతో స్టీరింగ్ మరియు డ్రైవింగ్ మోడ్లతో పాటు డ్రైవింగ్ చేసే వారికి మరింత స్వేచ్ఛను అందించడానికి ఉపయోగపడతాయి, అది వారికి కావాలంటే: "డ్రైవర్ తాను అనుకున్నంత మంచిగా ఉండటానికి కారు అనుమతించాలి" , లాంగెన్ నవ్వి, "సంరక్షక దేవదూత ఇంకా అక్కడే ఉన్నాడు, కొంచెం ఎత్తులో మాత్రమే ఎగురుతున్నాడు" అని హామీ ఇస్తాడు.
LED హెడ్ల్యాంప్లు ప్రామాణికమైనవి, అయితే లేజర్తో అడాప్టివ్ LED హెడ్ల్యాంప్లు ఒక ఎంపికగా అందుబాటులో ఉన్నాయి, వీటితో పాటు బెండింగ్ లైట్లు మరియు అడాప్టివ్ కార్నరింగ్ ఫంక్షన్లు పట్టణ మరియు హైవే డ్రైవింగ్ కోసం ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన వేరియబుల్ రోడ్ లైటింగ్తో ఉంటాయి. 60 కిమీ/గం కంటే ఎక్కువ వేగంతో, BMW లేజర్లైట్ హెడ్ల్యాంప్ల పరిధిని 550 మీ వరకు పెంచుతుంది, డైనమిక్గా రహదారిని అనుసరిస్తుంది.
డ్రైవర్ సీటులో
క్యాబిన్లోకి ముందువైపు ఎడమ వైపున ప్రవేశించడం అంటే అన్ని కొత్త BMWలలో లాగా డిజిటల్ స్క్రీన్లు చుట్టుముట్టబడి ఉంటాయి, అయితే ఈ శ్రేణికి ఇటీవలే వచ్చాయి, ఇది ఇప్పటికే నాలుగు దశాబ్దాల జీవితాన్ని మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా 15 మిలియన్ నమోదిత యూనిట్లను అధిగమించింది (లో ఇది చైనీస్ మార్కెట్ ఇప్పటికే ప్రపంచ స్థాయిలో అతిపెద్దది).
ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ మరియు సెంట్రల్ స్క్రీన్ యొక్క చాలా మంచి ఏకీకరణ ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది (రెండు సందర్భాలలో అవి వేర్వేరు పరిమాణాలను కలిగి ఉంటాయి, పూర్తిగా డిజిటల్ మరియు కాన్ఫిగర్ చేయబడతాయి). సెంటర్ కన్సోల్ ఇప్పుడు iDrive కంట్రోలర్, డ్రైవ్ మోడ్ స్విచ్లు మరియు పార్కింగ్ బ్రేక్ బటన్ (ఇప్పుడు ఎలక్ట్రిక్)తో పాటు ఇంజన్ జ్వలన బటన్ను అనుసంధానిస్తుంది.
ఆదర్శవంతమైన డ్రైవింగ్ స్థానానికి చేరుకోవడం త్వరితంగా మరియు సులభంగా ఉంటుంది మరియు పొడవాటి డ్రైవర్లు కూడా ఇరుకైన అనుభూతి చెందరు: దీనికి విరుద్ధంగా, ప్రతిదీ సిద్ధంగా ఉంది, తద్వారా వారు తమ ముఖ్యమైన లక్ష్యాన్ని పూర్తి చేయగలరు. సీరీస్ 3లో మనకు తెలిసినట్లుగా, మెటీరియల్లు మరియు అసెంబ్లీ మరియు ముగింపుల నాణ్యత మంచి స్థాయిలో ఉన్నాయి.
కొత్త BMW 4 సిరీస్ యొక్క ఇంజన్లు
కొత్త BMW 4 సిరీస్ శ్రేణి ఈ క్రింది విధంగా రూపొందించబడింది:
- 420i — 2.0 l, 4 సిలిండర్లు, 184 hp మరియు 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 సిలిండర్లు, 258 hp మరియు 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 సిలిండర్లు, 374 hp మరియు 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 సిలిండర్లు, 190 hp మరియు 400 Nm కూడా xDrive వెర్షన్లో (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 సిలిండర్లు, 286 hp మరియు 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 సిలిండర్లు, 340 hp మరియు 700 Nm) (2021)
430i నియంత్రణల వద్ద…
"రుచి"కి అందించబడిన ఇంజిన్లలో మొదటిది 258 hp 2.0 ఇంజన్, ఇది 430iకి శక్తినిస్తుంది, అయినప్పటికీ "30" కేవలం నాలుగు సిలిండర్ల బ్లాక్ని ఉపయోగిస్తుందనే ఆలోచన మాకు ఇంకా పూర్తిగా అలవాటు కాలేదు.
మంచుతో నిండిన ఆర్కిటిక్ సర్కిల్ (స్వీడన్), మిరామాస్ ట్రాక్ (మార్సెయిల్కు ఉత్తరం) మరియు, చట్రం ఇంజనీర్లు తమ “తొమ్మిది పరీక్ష” చేయడానికి ఇష్టపడే నూర్బర్గ్రింగ్లో డైనమిక్ డెవలప్మెంట్ పరీక్షలను పూర్తి చేసిన తర్వాత, మాకు అందించబడింది కొత్త BMW 4 సిరీస్ని నడిపే అవకాశం.
ఎంచుకున్న లొకేషన్ బ్రాండ్ యొక్క టెస్ట్ ట్రాక్లో ఉంది మరియు ఇప్పటికీ... మభ్యపెట్టబడిన బాడీవర్క్తో, మేము ఇప్పుడు మీకు చూపించే “నగ్న” కారు అధికారిక చిత్రాలు తర్వాత మాత్రమే బహిర్గతమవుతాయి.
కానీ ఇది నమ్మదగిన సంస్కరణ, కనీసం చెప్పాలంటే: ఇంజిన్లో "ఆత్మ" లేదని మీరు ఎప్పుడూ భావించరు, దీనికి విరుద్ధంగా, మరియు ధ్వనిశాస్త్రంలో చేసిన పని రెండు సిలిండర్ల నష్టాన్ని దాచిపెడుతుంది, పంపిన డిజిటల్ ఫ్రీక్వెన్సీలను అతిశయోక్తి లేకుండా చేస్తుంది. సిస్టమ్ ఆడియో, స్పోర్టియర్ డ్రైవింగ్ మోడ్లలో ఎక్కువగా గుర్తించదగినది.
అయినాకాని ఈ 430i అత్యంత ప్రత్యేకత ఏమిటంటే వక్రతలను మింగగల సామర్థ్యం. మేము గొప్ప తీర్పు లేదా ఇంగితజ్ఞానం లేకుండా వాటిని విసిరినప్పటికీ, "మెటాలిక్" సస్పెన్షన్తో ఈ వెర్షన్లో కూడా ఇది 440i xDriveని ఎదుర్కోవాల్సి వస్తే తప్ప, 200 కిలోల వరకు సహాయపడింది, ఇది ప్రతిచర్యలలో ముందు ఇరుసును మరింత చురుకైనదిగా చేస్తుంది .
మోట్రిసిటీ అనేది మరొక ముఖ్యాంశం, ఎందుకంటే ఈ సందర్భంలో మనకు వెనుక భాగంలో స్వీయ-లాకింగ్ అవకలన (ఐచ్ఛికం) జోక్యం ఉంటుంది, ఇది భూమిపై శక్తిని ఉంచడంలో సహాయపడేటప్పుడు జారిపోయే ఏదైనా టెంప్టేషన్కు ముగింపు ఇస్తుంది.
స్టీరింగ్కు అర్హమైన ప్రశంసలు, BMW ఇప్పుడు "ఇకపై ఎప్పుడూ భారీ స్టీరింగ్ వీల్ని కలిగి ఉండటం స్పోర్టి క్యారెక్టర్కి పర్యాయపదంగా భావించడం లేదు". మధ్య బిందువు వద్ద చాలా నాడీ స్పందన లేకుండా తారుతో చక్రాల సంబంధం గురించి ఖచ్చితమైన "డేటా" నిరంతరం పంపబడుతుంది.
… మరియు M440i xDrive
M440i xDrive వేరే క్యాలిబర్ని కలిగి ఉంది, దాని 374 hp ఇన్-లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ఇంజిన్ ద్వారా అందించబడుతుంది. మరియు వాటికి 8 kW/11 hp ఎలక్ట్రిక్ మోటారు కూడా మద్దతు ఇస్తుంది, ఇది 48 V సాంకేతికతతో తేలికపాటి-హైబ్రిడ్గా నిర్వచించటానికి అనుమతిస్తుంది.
3 సిరీస్లో కొన్ని నెలల క్రితం ప్రారంభమైన ఈ ఇంజిన్ అభివృద్ధికి బాధ్యత వహించిన మైఖేల్ రాత్, “కొత్త డబుల్-ఎంట్రీ టర్బోచార్జర్ స్వీకరించబడింది, జడత్వ నష్టాలు 25% తగ్గాయి మరియు ఎగ్జాస్ట్ ఉష్ణోగ్రత పెరిగింది (1010º వరకు సి), అన్ని మెరుగైన ప్రతిస్పందన మరియు అధిక దిగుబడిని సాధించే లక్ష్యంతో, ఈ సందర్భంలో అదనంగా 47 hp (374 hp ఇప్పుడు) మరియు 50 Nm ఎక్కువ (500 Nm గరిష్టం) కంటే తక్కువ కాదు. మరియు ఇది వంటి అస్పష్టమైన త్వరణాల వైపు కుట్ర 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు 4.5 సె బాగా వారు దానిని సూచిస్తారు.
ఎలక్ట్రికల్ అవుట్పుట్ త్వరణానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది (ఇది స్టార్ట్లు మరియు స్పీడ్ రెజ్యూమ్లలో గుర్తించదగినది), కానీ చాలా సమర్థవంతమైన ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఎనిమిది-స్పీడ్ స్టెప్ట్రానిక్ గేర్షిఫ్ట్లలో టార్క్ డెలివరీలో చాలా క్లుప్త అంతరాయాలను "పూరించడానికి" కూడా ఉపయోగించబడుతుంది. మొదటి సారి, BMW 4 సిరీస్ కూపే యొక్క అన్ని వెర్షన్లకు అమర్చబడింది.
అదే ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క స్టెప్ట్రానిక్ స్పోర్ట్ వెర్షన్ కూడా ఉంది, M వెర్షన్లలో స్టాండర్డ్ మరియు ఇతర మోడల్ వేరియంట్లలో ఐచ్ఛికం, మరింత తక్షణ ప్రతిస్పందనతో — కొత్త స్ప్రింట్ ఫంక్షన్ ఫలితంగా — మరియు స్టీరింగ్ వీల్పై గేర్షిఫ్ట్ ప్యాడిల్స్.
ట్రాక్లో ఈ కిలోమీటర్ల నుండి ప్రత్యేకంగా నిలిచిన మరో అంశం ఏమిటంటే, రీన్ఫోర్స్డ్ M స్పోర్ట్ బ్రేక్లు - 348 mm డిస్క్లపై ముందు భాగంలో నాలుగు స్థిర నాలుగు-పిస్టన్ కాలిపర్లు మరియు వెనుకవైపు 345 mm డిస్క్లపై ఒక ఫ్లోటింగ్ కాలిపర్ - “షాక్ ట్రీట్మెంట్ను తట్టుకుంది. "చాలా బాగా. ఈ తీవ్రత యొక్క ప్రయత్నాలకు లోబడి ఉన్నప్పుడు సంప్రదాయ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్లలో సాధారణమైన అలసట సంకేతాలను గమనించకుండా, లోబడి ఉన్నాయి.
మరియు వెనుక పరిమిత-స్లిప్ అవకలన (ఎలక్ట్రానిక్) యొక్క చర్యను గమనించడం కూడా సాధ్యమైంది. ప్రధానంగా బిగుతుగా ఉండే వక్రరేఖలపై, త్వరణం కింద లోపలి చక్రం నుండి వక్రరేఖకు జారిపోయే ధోరణి బాగా తగ్గుతుంది, క్లచ్ మూసివేయబడినందున, టార్క్ను బయటి చక్రానికి వక్రరేఖకు మళ్లించడం మరియు కారును దాని లోపలికి నెట్టడం వలన, చట్టాలు భౌతికశాస్త్రం మిమ్మల్ని కాల్చివేసేందుకు ప్రయత్నిస్తుంది.
ఈ విధంగా, M440i xDrive (ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ ద్వారా కూడా సహాయం చేయబడుతుంది) కదలికలో తక్కువ నష్టాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అయితే ప్రతిచర్యల స్థిరత్వం మరియు ఊహాజనిత ప్రయోజనం పొందుతుంది.
BMW 4 సిరీస్ కోసం పోర్చుగల్ ధరలు
కొత్త బిఎమ్డబ్ల్యూ 4 సిరీస్ లాంచ్ వచ్చే అక్టోబర్ నెలాఖరున జరగనుంది.
| BMW 4 సిరీస్ కూపే G22 | స్థానభ్రంశం (సెం.3) | పవర్ (hp) | ధర |
|---|---|---|---|
| 420i ఆటో | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i ఆటో | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive ఆటో | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d ఆటో | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive ఆటో | 1995 | 190 | 55 300 € |
రచయితలు: Joaquim Oliveira/Press-Inform.