అద్భుతమైన, సాటిలేని మరియు అసమానమైన వాటి గురించి వ్రాయడం ప్రారంభించే ముందు సిట్రోయెన్ AX GTI , నేను ఆసక్తుల ప్రకటన చేయాలి: ఈ విశ్లేషణ నిష్పక్షపాతంగా ఉండదు. ఇది ఇప్పటికే గమనించబడింది, కాదా?
ఇది నిష్పక్షపాతంగా ఉండకపోవడానికి ఏకైక కారణం, ఇది నాకు చాలా చెప్పే మోడల్. అది నా మొదటి కారు. మరియు మీకు తెలిసినట్లుగా, మొదటి కారు మన హృదయంలో ఉంది. ఇది మనలో చాలా మంది మొదటి సారి ప్రతిదానిలో కొంచెం, మరియు కొన్నిసార్లు కొంచెం ఎక్కువ చేసేది... కానీ ఈ భాగం సిట్రోయెన్ AX గురించి, ఇది నా జ్ఞాపకాల గురించి కాదు. మీరు కోరుకున్నప్పటికీ, మీరు దీన్ని చేయగలరు.
కానీ తిరిగి సిట్రోయెన్ AXకి, GTI లేదా GT వెర్షన్లో అయినా, రెండూ తమ అందచందాలను కలిగి ఉన్నాయి. వేగవంతమైనదిగా (చాలా వేగవంతమైనది...) కానీ సున్నితమైన వెనుక భాగాన్ని కలిగి ఉన్నందుకు కూడా పేరు పొందిన కారు. చాలా అజాగ్రత్తగా కొన్ని అబద్ధాల గురించి మాట్లాడాడు. ఒక లోపం, ఇది తప్పుగా అర్థం చేసుకున్న ధర్మం తప్ప మరొకటి కాదు.
ది సిట్రోయెన్ AX GTI - కానీ ముఖ్యంగా GT - కొన్ని ఇతరుల వలె వెనుక ఇరుసుపై నడిచింది. ప్రాథమికంగా, ముందు వైపు మద్దతును అతిశయోక్తి చేయడానికి వక్రరేఖలోకి ప్రవేశించేటప్పుడు వెనుక చలనం కోసం ఇది ఒక ఉత్కృష్టమైన ధోరణి, ఇది సవాలు చేయడానికి ధైర్యం చేసే వారికి, చాలా వేడి క్షణాలను అందించింది. కొన్ని తాజా ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ స్పోర్ట్స్ కార్లకు మాత్రమే సరిపోలిన స్వభావాన్ని.
దాదాపుగా కవితాత్మకమైన సరళ క్షణాన ఒక ఖచ్చితమైన వక్రరేఖను వివరించడానికి వెనుక భాగం ముందు భాగంతో కలిసి పనిచేసింది, ఇక్కడ కాలుతున్న టైర్ల వాసన, G శక్తులు మరియు వినోదం వంటి సుగంధ ద్రవ్యాలు ఆనాటి వంటకంలో భాగంగా ఉన్నాయి. ఒక వంటకం, ఇది చెప్పాలి, ఎల్లప్పుడూ బాగా వడ్డిస్తారు.
పర్వత రహదారిపై, సిట్రోయెన్ AX GT/GTI దాని సహజ నివాస స్థలంలో ఉన్నట్లు ఖచ్చితంగా భావించబడింది. సహజంగానే, విషయాలు ఎల్లప్పుడూ షెడ్యూల్ ప్రకారం జరగవు. వాస్తవానికి, పరిమితుల పరిమితిలో విషయాలు సంక్లిష్టంగా మారాయి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ప్యుగోట్ 106 GTI వలె అదే రోలింగ్ బేస్ను పంచుకున్నప్పటికీ, Citroën AX GTI దాని అప్పుడప్పుడు తోబుట్టువుల కంటే తక్కువ వీల్బేస్ను కలిగి ఉంది. మలుపులు తిరిగిన రోడ్లపై ఒక వైపు ప్రయోజనం, మరోవైపు తక్కువ మద్దతుతో ఫాస్ట్ కార్నర్లపై ప్రతికూలత. ఓహ్, చిన్న ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి యొక్క "సౌసీ" స్థిరత్వం మితిమీరిన నాడీ స్వభావానికి దారితీసిందని గమనించబడింది. కానీ నేను కొద్దిసేపటి క్రితం వ్రాస్తున్నట్లుగా, రహదారి మరింత మెలితిప్పినట్లు, చిన్న ఫ్రెంచ్ వ్యక్తికి అది నచ్చింది.
బాగా అమర్చారు మరియు నమ్మదగినది
పరికరాలు, సమయంతో పోలిస్తే, చాలా పూర్తయ్యాయి. GTI ఎక్స్క్లూజివ్ వెర్షన్లో, మేము ఇప్పటికే నోబుల్ లెదర్ అప్హోల్స్టరీని లెక్కించవచ్చు, ఇది తలుపుల భాగాన్ని కప్పి ఉంచింది మరియు ఈ మోడల్కు అమర్చిన అద్భుతమైన సీట్లు. లగ్జరీ కంటే పొదుపులను సూచించే పరిష్కారాలతో సహజీవనం చేసే విలాసవంతమైనది. ఉదాహరణకు, ట్రంక్, షీట్ మెటల్లో కాకుండా, వెనుక విండోకు "అటాచ్ చేయబడిన" ఫైబర్ యొక్క సాధారణ ముక్క. ఈ రోజు కూడా, ఇది బరువును ఆదా చేసే మార్గం తప్ప మరేమీ కాదని నేను అనుకుంటున్నాను మరియు అందువల్ల కారును మెరుగుపరిచే ప్రయత్నం మరియు పొదుపు ప్రశ్న కాదు. కానీ అది నిజం కాదని నాకు బాగా తెలుసు...
అసలు ఇంటీరియర్…
నిజానికి, నిర్మాణ నాణ్యత Citroën AX యొక్క బలమైన అంశం కాదు, అయినప్పటికీ ఫ్రెంచ్ కారుకు విశ్వసనీయత సమస్యలు ఏవీ తెలియకుండా, రాజీపడలేదు. చాలా విరుద్ధంగా… ఇది అన్ని వ్యాపారాల జాక్.
ఈక బరువు
మొత్తం సెట్ యొక్క సరళతపై ఆధారపడిన విశ్వసనీయత మరియు ఇది సెట్ మొత్తం బరువులో ప్రతిబింబిస్తుంది: GTIకి 795 కిలోల బరువు, మరియు GTకి 715 కిలోల బరువు . బరువు వ్యత్యాసం చాలా ముఖ్యమైనది, ఇది తక్కువ శక్తివంతమైన GTని మరింత శక్తివంతమైన GTIని అధిగమించేలా చేసింది, 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు.
Citroën AX GTI ఒక అద్భుతమైన అమర్చబడింది 1360 cm3 ఇంజిన్ మరియు 6600 rpm వద్ద 100 hp (95 hp ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ను స్వీకరించిన తర్వాత), AX యొక్క మరింత "సరళమైన" వెర్షన్ అయితే, GT అదే ఇంజన్ యొక్క మరింత "నిరాడంబరమైన" వేరియంట్ను అమర్చింది, డబుల్ కార్బ్యురేటర్లతో 85 hp యొక్క అందమైన ఫిగర్ను డెబిట్ చేసింది. ఎలక్ట్రానిక్ ఇంజెక్షన్ పరిచయంతో 75 hp.
అత్యంత వేగవంతమైన వేగంతో కూడా పవర్-టు-వెయిట్ నిష్పత్తి, మరియు చిన్న ఫ్రెంచ్ వ్యక్తిని గంటకు 200 కి.మీ.
ట్రాక్షన్ కంట్రోల్, స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ మరియు అలాంటి ఇతర విషయాలు, మీకు తెలిసినట్లుగా, సైన్స్ ఫిక్షన్ మూవీలోని అంశాలు. ఎలాగైనా, మేము పనిని పూర్తి చేసాము లేదా ఫోల్డర్ను మరొకరికి అప్పగించడం మంచిది. చక్రాన్ని వదలండి...
అలాగే చిన్న AX GTI/GT కూడా ఉంది. వక్రీకృత రోడ్లు మరియు ఇతర మితిమీరిన వాటికి చిన్న, ఆహ్లాదకరమైన మరియు నమ్మకమైన సహచరుడు. కొన్ని ఇతర డ్రైవింగ్ స్కూల్, ఇక్కడ నిజమైన మనిషి/మెషిన్ కనెక్షన్ ఉంది, మరియు వారు పజిల్ను రూపొందించిన అన్ని భాగాలు (కొన్నిసార్లు...) ఏకగ్రీవంగా పనిచేస్తున్నట్లు భావించారు. ఇంజన్ ముందు పని చేస్తున్నట్లు అనిపించింది, బహుశా లోపల సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ సరిగా లేకపోవడం వల్ల కావచ్చు లేదా ఎక్కువ స్వభావాన్ని కలిగి ఉన్నవారిని సంతోషపెట్టడం కోసం కావచ్చు.
ఏది ఏమైనా తొలిప్రేమకు పోలిక ఏమీ లేదు కదా.
"ఇది గుర్తుందా?" గురించి . ఇది Razão Automóvel యొక్క విభాగం మోడల్లు మరియు వెర్షన్లకు అంకితం చేయబడింది. ఒకప్పుడు మనకు కలలు కనే యంత్రాలను గుర్తుంచుకోవడానికి ఇష్టపడతాము. ప్రతి వారం ఇక్కడ రజావో ఆటోమోవెల్లో ఈ ప్రయాణంలో మాతో చేరండి.