మాజ్డా, ఇతర తయారీదారుల మాదిరిగానే, ఉద్గారాల ప్రమాణాల విషయానికి వస్తే మరింత డిమాండ్ ఉన్న భవిష్యత్తు కోసం సిద్ధమవుతోంది. బ్రాండ్ రెండవ తరం SKYACTIV ఇంజిన్లను సిద్ధం చేస్తోంది మరియు హైబ్రిడ్ సొల్యూషన్ల కోసం Toyotaతో భాగస్వామ్యాన్ని ఏర్పరచుకుంది - ఉదాహరణకు, SKYACTIV-G ఇంజిన్ను టయోటా యొక్క హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీతో కలిపి Mazda3 జపాన్లో విక్రయించబడింది.
బ్రాండ్కు బాధ్యత వహించే వారి ప్రకారం, కొత్త జీరో-ఎమిషన్ మోడల్ను 2019లో తెలుసుకోవాలి మరియు 2020లో విక్రయించబడాలి. రీసెర్చ్ అండ్ డెవలప్మెంట్కు బాధ్యత వహిస్తున్న యూరోపియన్ మాట్సుహిరో తనకా ఇలా అన్నారు:
మట్సుహిరో తనకా, మజ్డా యొక్క యూరోపియన్ రీసెర్చ్ అండ్ డెవలప్మెంట్ హెడ్అనేది మనం చూస్తున్న అవకాశాలలో ఒకటి. చిన్న కార్లు 100% ఎలక్ట్రిక్ సొల్యూషన్లకు అనువైనవి, ఎందుకంటే పెద్ద కార్లకు కూడా అధిక భారీ పెద్ద బ్యాటరీలు అవసరమవుతాయి మరియు అది మాజ్డాకు అర్థం కాదు.
Mazda యొక్క భవిష్యత్తు ఎలక్ట్రిక్ మోడల్ యొక్క కొలతలు గురించి తనకా యొక్క ప్రకటనలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, జపనీస్ బ్రాండ్ రెనాల్ట్ జో మాదిరిగానే ఒక మోడల్ను సిద్ధం చేస్తుంది. ఈ స్థానాలను బట్టి, ఈ కొత్త యుటిలిటీ అపూర్వమైన ప్రాతిపదికన పందెం వేయాలి:
మట్సుహిరో తనకా, మజ్డా యొక్క యూరోపియన్ రీసెర్చ్ అండ్ డెవలప్మెంట్ హెడ్డిజైన్ భిన్నంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఈ కారుతో మా వ్యూహం ఒకేలా ఉన్నప్పటికీ, సాంకేతికత ఒకేలా ఉండదు. ఉదాహరణకు, పదార్థాలు తేలికగా ఉంటాయి. మేము భారీ బ్యాటరీలను ఉంచినట్లయితే, మేము మొత్తం బరువుకు సంబంధించి వ్యతిరేక మార్గంలో వెళ్లాలి. భవిష్యత్తులో మనం కొత్త మెటీరియల్స్ టెక్నాలజీని అభివృద్ధి చేయాలి.
మరియు వాంకెల్ ఎక్కడ సరిపోతుంది?
Razão Automóvel వద్ద మేము వాంకెల్ ఇంజిన్ల వాపసు గురించి చాలా సార్లు నివేదించాము - అది వాస్తవంగా ఎప్పుడూ జరగనప్పటికీ. ఏది ఏమైనప్పటికీ, వాంకెల్ ఇంజన్లు తిరిగి రావడానికి మరొక అవకాశం ఏర్పడుతుంది. ఈ ఇంజన్తో భవిష్యత్ Mazda RXని మరచిపోండి, దాని పాత్రను సవరించవచ్చు మరియు భవిష్యత్తులో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం రేంజ్ ఎక్స్టెండర్ ఫంక్షన్లకు పరిమితం చేయవచ్చు.
మరియు ఎందుకు కాదు? దీని కాంపాక్ట్ కొలతలు, అంతర్గత సమతుల్యత మరియు తక్కువ-రివ్ ఆపరేటింగ్ నిశ్శబ్దం ఈ మిషన్కు అద్భుతమైన అభ్యర్థిగా మారాయి. ఈ సాంకేతికతకు సంబంధించి USAలో Mazda ద్వారా పేటెంట్ల నమోదుతో బలోపేతం చేయబడిన అవకాశం.
మజ్దా కూడా గతంలో ఈ సాంకేతికతను ప్రయత్నించింది. 2013లో Mazda2 అనే ప్రోటోటైప్ని అభివృద్ధి చేశారు, దీనిలో వెనుక భాగంలో అమర్చబడిన ఒక చిన్న 330cc వాంకెల్ ఇంజన్ బ్యాటరీల కోసం శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
చిన్న తొమ్మిది-లీటర్ ఇంధన ట్యాంక్తో నడిచే ఈ ఇంజన్, 2000 rpm వద్ద స్థిరమైన 20 kW (27 hp)ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది మోడల్ యొక్క స్వయంప్రతిపత్తిని విస్తరించడానికి అనుమతిస్తుంది. మళ్లీ మత్సుహిరో తనకా:
మట్సుహిరో తనకా, మజ్డా యొక్క యూరోపియన్ రీసెర్చ్ అండ్ డెవలప్మెంట్ హెడ్ఇలాంటివి ఒకప్పుడు ఉన్నాయి, కానీ నేను వివరాల్లోకి వెళ్లలేను. రోటరీ ఇంజిన్తో పనితీరు మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థను సాధించడం సాధ్యమవుతుంది. సాధారణ భ్రమణాల వద్ద ఇది చాలా స్థిరంగా మరియు నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది, కాబట్టి దీనికి కొంత సంభావ్యత ఉంది.
ఈ తయారీదారుల శ్రేణిలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనం రాక మజ్డా యొక్క పెరుగుతున్న విద్యుదీకరణకు ఆజ్యం పోస్తుంది - 2021 నుండి బ్రాండ్ దాని పరిధిలో ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వాహనాల సంఖ్యను పెంచుతుంది. తనకా ప్రకారం, టయోటాతో భాగస్వామ్యానికి ధన్యవాదాలు, ఆ ప్రయోజనం కోసం మాజ్డా ఇప్పటికే అవసరమైన సాంకేతికతను కలిగి ఉంది. ఇది సమయం మాత్రమే.