మేము ఇప్పటికే ఇక్కడ Razão Automóvel వద్ద పేర్కొన్నాము, ఒక సూపర్-స్పోర్ట్స్ హ్యుందాయ్ రాక అనేది నిస్సందేహంగా, బ్రాండ్ కోసం పట్టికలో ఉన్న ఒక పరికల్పన, ఇది ఇటీవలి కాలంలో, N పనితీరు సంస్కరణలతో ప్రారంభించి అనేక ఆశ్చర్యాలను వెల్లడించింది.
నేరస్థులలో ఒకరు ఆల్బర్ట్ బైర్మాన్, BMW యొక్క M విభాగానికి మాజీ అధిపతి, ఇప్పుడు కొత్త “N పనితీరు” విభాగానికి ఖచ్చితంగా బాధ్యత వహిస్తారు మరియు అతను మమ్మల్ని ఆశ్చర్యపరచడం మానేశాడు.
హ్యుందాయ్ రీసెర్చ్ అండ్ డెవలప్మెంట్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ యాంగ్ వూంగ్ చుల్, తాము హై-పెర్ఫార్మెన్స్ కారుని సిద్ధం చేస్తున్నామని ఇటీవల పేర్కొన్న తర్వాత, హ్యుందాయ్ దాని స్లీవ్ను ఏమేరకు సిద్ధం చేస్తుందనే దానిపై దృష్టి సారించింది, మేము ఇటీవల రెండు వెర్షన్లను చూశాము. బ్రాండ్ యొక్క ఈ ప్రత్యేక విభాగం, Hyundai i30 N మరియు Hyundai Veloster N, ఆల్బర్ట్ బీర్మాన్ ఇప్పటికే ఈ కొత్త డివిజన్ నుండి మూడవ మోడల్ను వాగ్దానం చేసినట్లు తెలుసుకున్నారు.
తీటా III ఇంజిన్
ఇప్పుడు, దాని తీటా ఇంజిన్ కుటుంబంలోని మూడవ తరం గురించిన సమాచారం, హ్యుందాయ్ యొక్క వెనుక మధ్య-ఇంజిన్ (సూపర్) స్పోర్ట్స్ గురించి ఊహాగానాలను మళ్లీ పుంజుకుంది. ఈ కొత్త తరం నాలుగు-సిలిండర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్లు, అన్ని రూపాల్లో, దాదాపు 2.5 లీటర్ల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు ప్రస్తుతానికి, కొరియన్ గ్రూప్ యొక్క యువ ప్రీమియం బ్రాండ్ యొక్క ఎగ్జిక్యూటివ్ సెలూన్ అయిన జెనెసిస్ G80లో ఒక స్థానాన్ని పొందుతాయి.ఏది ఏమైనప్పటికీ, తీటా III అనేక నిర్మాణాలకు అనుకూలంగా ఉండేలా రూపొందించబడింది - ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ (ట్రాన్స్వర్స్ ఇంజన్), వెనుక (లాంగిట్యూడినల్ ఇంజన్) మరియు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ - మరియు సహజంగా ఆశించిన మరియు సూపర్ఛార్జ్డ్ వెర్షన్లను కలిగి ఉంటుంది. ఆర్కిటెక్చర్పై ఆధారపడి, రెండోది 280 hp మరియు 300 hp మధ్య పంపిణీ చేస్తుందని అంచనా వేయబడింది.
అయితే అది అక్కడితో ఆగదు. కొరియన్ మోటార్గ్రాఫ్ ప్రచురించిన దాని ప్రకారం, తీటా III యొక్క 2.3 లీటర్, 350 hp వెర్షన్ కూడా అభివృద్ధిలో ఉంది, దీని అప్లికేషన్ వెనుక మధ్య-ఇంజిన్తో రెండు-సీట్ స్పోర్ట్స్ మోడల్కు ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది..
క్రీడలు లేదా సూపర్ స్పోర్ట్స్?
ఇంతకుముందు, సూపర్స్పోర్ట్ అనే పదాన్ని హ్యుందాయ్ అధికారులు ప్రస్తావించినట్లయితే - కొన్ని మూలాధారాలు పోర్స్చే 911 టర్బో లేదా లంబోర్ఘిని హురాకాన్ వంటి మెషీన్లతో పరీక్షలను కూడా సూచించాయి - ఈ క్యాలిబర్ యంత్రాలకు 350 hp తక్కువగా కనిపిస్తుంది. అందుకే ఇది హైబ్రిడ్ ప్రతిపాదన అని, పోటీ సంఖ్యలను పొందడం మరియు సూపర్ ప్రిఫిక్స్ని ఉపయోగించడానికి అర్హులు అని బాధ్యులు ప్రకటించారు.
కానీ గందరగోళం మిగిలి ఉంది - హ్యుందాయ్ ఇటీవలి సంవత్సరాలలో వెనుక మధ్య-ఇంజిన్ ప్రోటోటైప్లను అభివృద్ధి చేసింది, ఇది వెలోస్టర్ యొక్క అనుసరణగా ప్రారంభమైంది. RM (రేసింగ్ మిడ్షిప్) ప్రోటోటైప్లు ఇప్పుడు వాటి మూడవ తరంలో ఉన్నాయి మరియు తాజా RM16 ఇప్పటికే అనేక సార్లు నూర్బర్గ్రింగ్ సర్క్యూట్పై పరీక్షల్లో గమనించబడింది మరియు కొన్ని మోటార్ షోలలో కూడా ఒక భావనగా చూపబడింది.
ఇది మీరు మాట్లాడుతున్న సూపర్ కార్ కాదు — ఈ RM16ని కొరియన్ క్లియో V6గా భావించండి. హ్యుందాయ్ మరియు ఎన్ పెర్ఫార్మెన్స్ విభాగంలో తెర వెనుక మరింత తీవ్రమైన ఆశ్చర్యం ఉందా? మేము ఎదురుచూస్తున్నాము…
