Шӯъбаҳои маркетинг ҳар кори аз дасташон меомадаро мекунанд, то маҳсулоти худро ҳамчун "ҷавон" ва "тару тоза" фурӯшанд, ки ба онҳо Хонда Ҷаз аз замони таъсиси насли якуми он дар 2001, он сахт алоқаманд набуд.
Аммо пас аз 19 сол ва 7,5 миллион адад, гуфтан кифоя аст, ки як навъи дигари баҳс вуҷуд дорад, ки бар муштариён ғолиб меояд: фазои васеи дохилӣ, функсияи курсӣ, ронандагии "сабук" ва эътимоднокии масалҳои ин модел (ҳамеша дар байни беҳтаринҳо ҷой гирифтаанд) дар индексҳои Аврупо ва Амрикои Шимолӣ).
Далелҳое, ки барои як мансаби тиҷоратии хеле мувофиқ дар ин шаҳри воқеан ҷаҳонӣ кофӣ буданд. Он дар на камтар аз 10 корхонаи ҳашт кишвари гуногун истеҳсол мешавад, ки аз онҳо бо ду номи гуногун мебарояд: Ҷаз ва Фит (дар Амрико, Чин ва Ҷопон); ва ҳоло бо истихроҷ бо суффикси Crosstar барои версияи дорои "тикҳои" кроссовер, тавре ки бояд бошад.
Интерьер аз контрастҳо сохта шудааст
Ҳатто қисман ба қонуни кроссовер таслим шуда бошад (дар ҳолати версияи нави Crosstar), он чизест, ки Honda Jazz ҳамчун пешниҳоди қариб беназир дар ин сегмент боқӣ мемонад.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Рақибон аслан хетчбекҳои панҷдардор (кузови арзон) мебошанд, ки мекӯшанд дар дохили шакли берунии паймон ба қадри имкон фазои бештар фароҳам оранд, аммо баъзеи онҳо, ба монанди Ford Fiesta, Volkswagen Polo ё Peugeot 208, инчунин мехоҳанд, ки муштариёнро бо худ ҷалб кунанд. динамикаи хеле салоҳиятдор, ҳатто шавқовар. Дар бораи Ҷаз, ки дар нуқтаҳои гуногуни ин насли IV такмил ёфта, ба принсипҳои худ содиқ мемонад, ин тавр нест.
Кадом? Силуэти паймон MPV (таносуб нигоҳ дошта шуд, ки дарозии иловагӣ 1,6 см, баландӣ 1 см камтар ва паҳнои якхела ба даст оварда шуд); қаҳрамони дохилӣ дар утоқи паси пой, ки дар он курсиҳо барои сохтани фарши комилан ҳамвор ё ҳатто рост (чун дар кинотеатрҳо) барои сохтани як халтаи бузурги боркаш ва пеш аз ҳама, хеле баланд (шумо метавонед ҳатто каме шустушӯйро кашед) мумкин аст. мошинҳо…).
Сирри он, ки то ҳол яке аз дороиҳои асосии Ҷаз боқӣ мемонад, пешрафти зарфи газ дар зери курсиҳои пеш аст, ки ба ин васила тамоми майдони зери пои мусофирони пасро озод мекунад. Дастрасӣ ба ин қатори дуюм низ аз зумраи он аст, зеро на танҳо дарҳо калонанд, балки кунҷи кушодани онҳо низ васеъ аст.
Интиқод ба паҳнӣ ва ҳаҷми бордони мошинҳо (бо баланд бардоштани курсиҳои қафо) меравад, ки ҳамагӣ 304 литрро ташкил медиҳад, ки нисбат ба Jazz қаблӣ (камтар 6 литр), аммо хеле хурдтар (камтар 56 литр). -версияҳои гибридии пешгузашта - батарея дар зери фарши ҷомадон фазоро медуздад ва ҳоло танҳо ҳамчун гибрид вуҷуд дорад.
Ниҳоят, инчунин танқид барои паҳнои кабина, ки дар он ҷо хоҳиши ҷойгир кардани зиёда аз ду мусофир дар қафо ба таври возеҳ фикри хуб нест (ин бадтарин дар синф аст).
Мавқеи ронандагӣ (ва ҳама ҷойҳо) нисбат ба рақибони маъмулии хетчбек баландтар аст, гарчанде ки Хонда мавқеи пасттарини худро ба замин наздиктар кардааст (1,4 см). Ҷойгоҳҳо рӯйпӯши мустаҳками худро диданд ва курсиҳо васеътаранд ва ронанда аз дидани беҳтар баҳравар мешавад, зеро сутунҳои пеш тангтар (аз 11,6 см то 5,5 см) ва чархҳои тозакунакҳо ҳоло пинҳон шудаанд (вақте ки онҳо амал намекунанд).
Tetris бо Fortnite бурида мешавад?
Дар панели асбобҳо аз ҷониби Honda E электрикии қарибулвуқӯъ илҳом гирифта шудааст, ки комилан ҳамвор аст ва ҳатто худи рули дупаҳлӯ (ки барои танзими васеътар имкон медиҳад ва мавқеи амудии ду дараҷа бештар дорад) аз ҷониби мини деринтизоршудаи шаҳрӣ дода шудааст.
Версияҳои дохилшавӣ дорои экрани хурди марказӣ (5 дюйм) мебошанд, аммо аз он вақт инҷониб ҳамаи онҳо дорои системаи нави мултимедиявии Honda Connect, бо экрани 9 дюйм, хеле функсионалӣ ва интуитивӣ мебошанд (ки, биёед бо он рӯ ба рӯ шавем, душвор нест. …) аз маъмулӣ дар ин бренди Ҷопон.
Пайвасти Wi-Fi, мутобиқат (бесим) бо Apple CarPlay ё Android Auto (ҳоло кабелӣ), назорати овоз ва нишонаҳои калон барои осонии истифода. Ин ё он фармоне вуҷуд дорад, ки такмилдиҳии имконпазир дорад: хомӯш кардани системаи нигоҳдории хатҳо душвор аст ва реостати равшанӣ хеле калон аст. Аммо шубхае нест, ки ин кадами мухим дар рохи дуруст буд.
Асбобҳо барои экрани якхела ранга ва рақамӣ масъуланд, аммо бо графикае, ки метавонист аз бозии консолии солҳои 90-ум пайдо шавад - Tetris бо Fortnite убур мекунад?.
Аз тарафи дигар, сифати умумӣ нисбат ба Jazz-и қаблӣ, дар васлкунӣ ва дар баъзе пӯшишҳо беҳтар аст, аммо аксари сатҳҳои пластикии сахт дастнорас боқӣ мондаанд, аз беҳтарин чизе, ки дар ин синф вуҷуд дорад ва ҳатто хеле пасттар боқӣ мемонад. нарххо.
гибридӣ танҳо гибридӣ
Тавре ки ман қаблан зикр кардам, Honda Jazz нав танҳо ҳамчун гибрид (ғайри барқгиранда) мавҷуд аст ва як барномаи системаест, ки Хонда дар CR-V дебют карда, ба миқёс кам карда шудааст. Дар ин ҷо мо як муҳаррики бензинии 4-силиндраи 1,5 л бо иқтидори 98 асп ва 131 Нм дорем, ки дар давраи Аткинсон кор мекунад (самараноктар) ва нисбат ба муқаррарии 13,5:1 таносуби фишурдани хеле баландтар, дар миёнаи роҳ аз 9:1 то 11:1 барои муҳаррикҳои бензинии даври Отто ва 15:1 то 18:1 барои муҳаррикҳои дизелӣ.
Мотори электрикии иктидораш 109 асп ва 235 Нм ва мотор-генератори дуюм ва аккумулятори хурди литий-ионй (камтар аз 1 кВт-соат) се режими кориро, ки «май» и система мувофики шароити ронандагй ва заряди аккумулятор бо он мепайвандад, таъмин мекунанд.
се режими ронандагӣ
Аввалин аст EV Drive (100% барқӣ), ки дар он Honda Jazz e:HEV бо суръати паст ва сарбории дроссел оғоз ва кор мекунад (батарея ба муҳаррики электрикӣ нерӯ медиҳад ва муҳаррики бензин хомӯш аст).
Роҳ гардонандаи гибридӣ двигатели бензинро даъват мекунад, на барои харакат кардани чарххо, балки барои пур кардани генераторе, ки энергияро барои ба мотори электрикй фиристодани энергия табдил медихад (ва агар зиёда аз он бошад, ба аккумулятор хам меравад).
Ниҳоят, дар режим рондани мотор — барои рондан дар хатсайрҳои тез ва талаботи бештари динамикӣ — муфта ба шумо имкон медиҳад, ки муҳаррики бензинро мустақиман ба чархҳо тавассути таносуби фишангҳои муқарраршуда (масалан, редуксияи яксуръат), ки ба шумо имкон медиҳад, ки аз интиқоли фишангҳои сайёра даст кашед (чун дар дигар гибридҳо).
Дар ҳолатҳои зиёд будани талабот аз ҷониби ронанда, як такони барқӣ («афзоиш») мавҷуд аст, ки махсусан ҳангоми барқарор кардани суръат қадр карда мешавад ва он хеле хуб мушоҳида мешавад, масалан, ҳангоми холӣ будани батарея ва ин кӯмаки барқӣ ба амал меоянд. Тафовут дар байни сатҳи барқарорсозии хуб ва миёна аст - дар ниҳоят, он як муҳаррики бензини атмосфера аст, ки танҳо 131 Нм "медиҳад" - масалан, тақрибан ду сония фарқият дар шитоб аз 60 то 100 км / соат.
Вақте ки мо дар реҷаи Drive Engine ҳастем ва мо аз суръатбахшӣ сӯиистифода мекунем, садои муҳаррик аз ҳад зиёд шунида мешавад ва маълум мекунад, ки чор силиндр "дар саъй" ҳастанд. Шитоб аз 0 то 100 км/соат дар 9,4 сония ва 175 км/соат суръати баланд маънои онро дорад, ки Jazz e:HEV ба нишондиҳандаҳои миёна ноил мешавад, бидуни ягон сабаб барои кафкӯбиҳои гарм.
Дар бораи ин интиқол, ки муҳандисони ҷопонӣ онро e-CVT меноманд, бояд қайд кард, ки он метавонад параллелизми бештарро байни суръати гардиши муҳаррик ва мошин тавлид кунад (нуқсони қуттиҳои анъанавии тағирёбии доимӣ, бо банди маъруфи эластики). эффект, ки дар он ҷо садои аз ҳад зиёд аз гардиши муҳаррик вуҷуд дорад ва мувофиқате нест). Ки дар якҷоягӣ бо "тақлид" -и қадамҳо, гӯё он ба як мошини маъмулии пулакӣ иваз карда шуда бошад, дар натиҷа истифодаи хеле гуворотар мешавад, ҳатто агар он барои такмилдиҳӣ мавҷуд бошад.
Платформа нигоҳ дошта шуд, аммо такмил дода шуд
Дар шасси (суспензияи пеши McPherson ва суспензияи пушти бо тири торсионалӣ) ба платформае, ки аз Ҷазҳои қаблӣ мерос мондааст, баъзе тағиротҳо ворид карда шуданд, аз ҷумла бо сохтори нави алюминий дар сутунҳои амортизаторҳои пасӣ, ба ғайр аз ислоҳҳо дар пружинахо, буттахо ва стабилизатор.
Афзоиши сахтӣ (флекторӣ ва гардишӣ) бидуни афзоиши вазн аз ҳисоби афзоиши экспоненсиалӣ дар истифодаи пӯлодҳои сахти баланд (80% зиёдтар) буд ва ин инчунин дар якпорчагии кори бадан дар каҷҳо ва ҳангоми гузаштан аз фаршҳои бад дида мешавад.
Дар нақшаи хуб, дар ин ҷиҳат, аммо камтар аз он сабаб, ки он тамоюли аз ҳад зиёди паҳлӯии кори баданро нишон медиҳад, агар мо тасмим гирифтем, ки суръати тезтарро дар гардишҳо ё пайдарпайии каҷҳо қабул кунем. Муайян карда мешавад, ки бароҳатӣ бар устуворӣ бартарӣ дорад (таносуби кори бадан низ таъсир мерасонад), ба ғайр аз гузаштан аз сӯрохиҳо ё баландшавии ногаҳонии асфалт эҳсос ва шунидани бештар аз дилхоҳ. Дар ин ҷо ва дар он ҷо ин ё он талафоти моторӣ вуҷуд дорад, ки он низ аз сабаби моменти баланди максималӣ, ҳатто бештар аз он, ки электрикӣ, яъне дар ҳолати нишаста дода мешавад, ба амал меояд.
Тормозҳо дар наздикии нуқтаи қатъ ҳассосияти хуб нишон доданд (ки дар гибридҳо на ҳамеша чунин аст), аммо қудрати боздорӣ комилан боварибахш набуд. Руль, ки ҳоло бо қуттии интиқоли тағирёбанда, ба шумо имкон медиҳад, ки бештари роҳро ҳис кунед, на танҳо чархҳоро ба самти дилхоҳ нишон диҳед, балки ҳамеша хеле сабук, дар доираи фалсафаи умумии рондани ҳамвор ва бемалол.
Дар роҳи озмоишӣ, ки роҳҳои миллӣ ва шоҳроҳҳоро муттаҳид кардааст, ин Honda Jazz ба ҳисоби миёна 5,7 л/100 км сарфа кард, ки ин арзиши хеле қобили қабул аст, ҳатто агар аз рекорди гомологӣ баландтар бошад (аз 4,5 литр, ҳатто аз ин рӯ, аз гибрид болотар аст) версияҳои Renault Clio ва Toyota Yaris).
Аз тарафи дигар, нархи ин гибрид, ки моҳи сентябр ба Португалия хоҳад расид, аз ҷониби ҷонибҳои эҳтимолии манфиатдор камтар ҷашн гирифта мешавад - мо нархи вурудро тақрибан 25 ҳазор евро ҳисоб мекунем (технологияи гибридӣ аз ҳама дастрас нест) - ки Хонда мехоҳад, ки аз як гурӯҳи синну соли ҷавонтар аз маъмулӣ бубинад, гарчанде ки фалсафаи мошин барои амалӣ шудани ин орзу чандон кор намекунад.
Crosstar бо кроссовер "тикҳо"
Хонда бо хоҳиши ба худ ҷалб кардани ронандагони ҷавон, ба версияи дифференсиалии Honda Jazz гузашт, бо намуди зоҳирии ҷаҳони кроссовер, клиренси олӣ ва дохилии беҳтаршуда.
Биёед инро бо қадамҳо иҷро кунем. Дар беруни мо як панҷараи мушаххас, панҷараҳои сақф дорем, ки онҳоро ихтиёран бо ранги дигар аз қисматҳои бадан ранг кардан мумкин аст - дар периметри поёнии тамоми бадан муҳофизати пластикии сиёҳ мавҷуданд, пӯшишҳои обногузар, системаи олии садо. (бо ҳашт ба ҷои чор баландгӯяк ва инчунин ду маротиба қувваи баромад) ва баландии ошёнаи баландтар (ба ҷои 136 мм 152).
Он каме дарозтар ва васеътар аст (аз ҳисоби "плитаҳои хурд") ва баландтар (панҷҳои сақф...) ва инчунин баландии замин бо таҷҳизоти гуногун (ва на аз сабаби фарқиятҳои органикӣ), дар ин ҳолат баландтар аст. профили шинаҳо (60 ба ҷои 55) ва ҳалқаи диаметри калонтар (16' ба ҷои 15"), бо саҳми ками пружаҳои таваққуфи каме дарозтар. Ин боиси коркарди каме бароҳаттар ва устувории каме камтар ҳангоми гардиш мегардад. Физика таслим намешавад.
Бо вуҷуди ин, Crosstar дар иҷроиш (зиёда аз 0,4 сония аз 0 то 100 км/соат ва камтар аз 2 км/соат суръат, ба ғайр аз камбудиҳо дар барқарорсозӣ аз сабаби вазни олӣ ва аэродинамикаи камтар мусоид) ва дар истеъмол (зеро) аз даст медиҳад. бо ҳамон сабабҳо). Он инчунин як қисми бағоҷи хеле хурдтар дорад (ба ҷои 304 литр 298 литр) ва тақрибан 5000 евро гаронтар хоҳад шуд - фарқияти аз ҳад зиёд.
Мушаххасоти техникӣ
| Honda Jazz e: HEV | |
|---|---|
| муҳаррики сӯзишворӣ | |
| Архитектура | 4 силиндр дар навбат |
| Тақсим | 2 клапанҳои ac/c./16 |
| Хӯрок | Ҷароҳат бевосита |
| Таносуби фишурдашавӣ | 13,5:1 |
| Иқтидор | 1498 см3 |
| кувва | 98 қувваи асп дар байни 5500-6400 чархзанӣ |
| Бинарӣ | 131 Нм байни 4500-5000 чархзании |
| мотори электрики | |
| кувва | 109 кувваи асп |
| Бинарӣ | 253 Нм |
| Барбҳо | |
| химия | Ионҳои литий |
| Иқтидор | Камтар аз 1 кВт соат |
| Ҷараён | |
| Таркиш | Ба пеш |
| Қуттии фишанг | Қуттии редуктор (як суръат) |
| Шасси | |
| Таваққуф | FR: Новобаста аз намуди MacPherson; TR: Нимсахт (меҳвари чархиш) |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияшаванда; TR: Дискҳо |
| Самт | ёрии электрики |
| Шумораи гардиши руль | 2.51 |
| диаметри гардиш | 10,1 м |
| Андозаҳо ва қобилиятҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4044мм x 1694мм x 1526мм |
| Дарозии байни меҳвар | 2517мм |
| иқтидори ҷомадон | 304-1205 л |
| иктидори анбор | 40 л |
| Вазн | 1228—1246 килограмм |
| Таъминот ва истеъмол | |
| Суръати максималӣ | 175 км/соат |
| 0-100 км/соат | 9,4с |
| истеъмоли омехта | 4,5 л/100 км |
| Партобҳои CO2 | 102 г/км |
Муаллифон: Joaquim Oliveira/Press-Inform.