Як сол пас аз омадани Porsche Taycan, инчунин Audi RS e-tron GT — ки хамон базаи чархзананда ва системаи харакати электрикиро ба мисли модели Штутгарт истифода мебарад, барои ба бозор баромадан тайёр аст.
Барои шиносоӣ бо ӯ, мо ба Юнон сафар кардем, дар як машқе, ки дар сенарияи кунунӣ хотираҳои хуб меорад.
Бозгашт ба парадигмаи кӯҳна
Дар рӯзҳои хуби қадим, пеш аз омадани Ковид-19, брендҳо мекӯшиданд, ки моделҳои нави худро дар ҷойҳое, ки бо ҷойгиркунии модели нав "қофия" буданд, ба таври динамикӣ муаррифӣ кунанд.
Имрӯз меъёр дигар аст ва пас аз лағви чанд нашрияи "миллионер" брендҳои олмонӣ яке аз чанд нафаре буданд, ки ба матбуоти ҷаҳонӣ имтиҳони ронандагиро идома доданд.
Аммо, инҳо дар хоки Олмон буданд, ки рӯзноманигорон то он даме, ки онҳо аз минтақаҳое, ки мақомоти Олмон "таҳти хатар" нестанд, наоянд, истиқбол хоҳанд шуд.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Ҳоло, барои маълум кардани RS e-tron GT, Audi ин дорухатро тағир дода, шумораи маҳдуди рӯзноманигоронро гирифт ва онҳоро бо чартер аз Мюнхен ба ҷазираи Родос, қаламрави Юнон, вале аз ҷиҳати ҷуғрофӣ дар ҷануби Туркия ҷойгир кард.
Бо ин, таҷриба дар чархи нави RS e-tron GT кафолат дода шуд, зеро дар он порчаи хурди замини изолятсия рақамҳои пандемия каме бештар аз боқимонда мебошанд.
Он чизе ки мо мебинем (қариб) он чизест, ки мо хоҳем дошт
Илова ба шароити беҳтарини (қариб) санитарӣ, кӯчаҳои биёбони Родос дар ин фасли сол инчунин барои интихоби муҳит барои санҷиши он, ки модели пуриқтидортарин силсилаи Audi хоҳад буд, кӯмак кард.
Ин бештар аз масъалаи фирор аз зичии баланди аҳолӣ бо мошине аст, ки ҳанӯз намоиш дода нашудааст - ва дар ин ҷо расми "техно" намоиш дода шудааст, ки нисбат ба камуфляжи муқаррарӣ камтар пинҳон карда шудааст.
Ҳатто аз он сабаб, ки худи директори тарроҳии Audi буд, ки ду сол пеш дар Лос-Анҷелес ошкор кард, ки консепсияи e-tron GT дар он ҷо дебют карда шуд, ки 95% ниҳоӣ буд.
Марк Лихте он вақт ба ман дар стенди Ауди дар салони Калифорния гуфт, "дастакҳои дари ҳамвор ва чизи дигар ба модели истеҳсоли силсила интиқол дода намешаванд".
нишонаи замон
Ҳатто дар зери хатари ҳисобида шудан ба "Тайкани Ауди", лоиҳа воқеан пеш рафт, на аз он сабаб, ки таъҷилии доштани мошинҳои 100% электрикӣ баландтар буд.Ин дар ҳолест, ки бисёре аз брендҳо барои пардохти ҷаримаҳои ҳангуфт барои зиёд кардани ҳадафҳои нави партовҳои Иттиҳоди Аврупо "банкҳои хукро шикастанд".
рақамҳои аҷиб
RS e-tron GT 646 асп ва 830 Нм иқтидори пуриқтидортарин силсилаи Audi мебошад. як лаҳза, чунон ки маъмулӣ дар ҳама мошини электрикӣ аст.
E-tron GT (ки дар версияи асосӣ ва дар RS, ки ман рондаам мавҷуд хоҳад буд) тақрибан як сол пас аз аввалин мошини 100% электрикӣ дар таърихи Porsche, Taycan, моделе, ки муваффақияти бузурги тиҷоратӣ ба даст овардааст (11 000 адад) меояд. ) дар нух мохи соли чорй фурухта шуд).
Онҳо ҳамон платформаи чархзанандаро (J1) истифода мебаранд; ҳамон батареяи литий-ионии 85,9 кВт-соат бо моеъ сардшаванда; ҳамон системаи барқии 800V; як двигательхои электрикии пеш ва акиб (хар ду магнити доимй, мутаносибан 238 ва 455 кувваи асп) ва як редуктори дусуръат дар тири акиб гузошта шудааст.
Сарфи назар аз он, ки корпуси седан (чор дар ва бар замми танаи) буданаш ба мисли Taycan - ба таври визуалӣ e-tron GT ба фастбек (5 дар) монанд аст.
Доғҳо дар бадан ва пушти каҷ ба ин тасвири динамикӣ мусоидат мекунанд. Дар муқоиса бо "муқаррарӣ" e-tron GT, Audi RS e-tron GT бо панели махсуси асали асали худ фарқ мекунад.
Манфиатҳои (ва мушкилоти) мубодила
e-tron GT аввалин Ауди бо таваққуфи пневматикии секамераҳо (бо эҳтироми Порше) мебошад, ки дар якҷоягӣ бо тири қафои самтнок ва эффекти вектори момент ба тири қафо онро махсусан аз ҷиҳати шасси мураккабтар мекунад. Танзим дар баробари тарҳрезӣ яке аз фарқиятҳои асосӣ дар робита бо "бародари" Тайкан хоҳад буд.
Ва рақобати байни бародарон чизест, ки тақрибан мисли худи инсоният қадим аст, танҳо ба Ҳобил ва Қобил ё Ромулус ва Ремус бармегардад, то ба мо онро хотиррасон кунад.
Одатан, ҷавонтарин марҳилаи аввали ҳаёти худро дар сояи пиронсолон мегузаронад, то даме ки дар баъзе лаҳзаҳо мавқеъҳо баръакс мешаванд.
Албатта, дар ин ҷо сухан дар бораи чизи прозаиктаре ба мисли мошин меравад, аммо ҳанӯз ҳам баъзе ҳақиқат вуҷуд дорад, вақте ки мо гӯем, ки рақиби аввалини Audi RS e-tron GT, маҳз ҳамон чизест, ки ба он "генетикӣ" наздиктар аст. .
Интерьери маъмулии Audi
Албатта, қисми зиёди 50% ҷузъҳои тақсимнашуда дар бадан ва кабина пайдо мешаванд.
Дар ин ҷо, панели кунҷӣ ва бо экрани рақамӣ пуршуда, маъмулан Audi, худро дар конфигуратсияи ба таври назаррас уфуқӣ муаррифӣ мекунад - дар байни он чизе, ки мо дар e-tron SUV медонем ва он чизе, ки мо дар консепсияи e-tron GT дидем.
Дар RS e-tron GT то панҷ нафар метавонанд сафар кунанд (чор нафар ҳамчун стандарт, панҷ нафар ихтиёрӣ), аммо идеалӣ танҳо чаҳор нафар. Зеро мусофири сеюми паси (дар марказ) курсии тангтар ва баландтар дорад ва нисбат ба ду мусофири дигар, ки тавонистаанд пойҳои худро боз ҳам поинтар гузоранд, хеле бароҳаттар аст.
Сабаб дар он аст, ки платформа бо ду "гаражи пиёда" тарҳрезӣ шудааст, яъне ду алвеола дар атрофи батареяи шакли T сохта шудааст.
Ва гарчанде ки он платформаи ҳамвор аст, ки дар ибтидо барои моделҳои электрикӣ таваллуд шудааст, ҷузъҳои системаи барқ дар зери нақби марказӣ дар фарш мавҷуданд, ба монанди мошинҳои дорои муҳаррики сӯзишворӣ).
Аз ин рӯ, ҳар касе, ки дар ин ду ҷой сафар мекунад ва қадаш то 1,85 метр аст, набояд ҳангоми сафар ҳатто ғазаб накунад. То ҳол дар муқоиса бо Taycan, ки як намуди мусбат ва манфии он дорад, фарқияти калон вуҷуд надорад, аз ҷумла курсиҳои хеле паст, варзишӣ, ҳа, аммо дар даромадгоҳ ва баромадҳо каме гимнастика талаб мекунад.
Танаҳо низ дар ҳарду модел якхелаанд. Қафо дорои 460 литр ва пеши 85 литр мебошад, ки арзиш дар маҷмӯъ каме бештар аз нисфи арзиши Tesla Model S аст, ки панҷ дар дорад.
Асосҳои якхела, эҳсосоти гуногун
Аммо агар дар ин ҷо дар шумораи силиндрҳо, мавқеи муҳаррик, индуксияи маҷбурӣ ё табиӣ ё намуди қуттии редуктор ягон фарқият вуҷуд надошта бошад, чӣ гуна мо метавонем ҷудоии дилхоҳро байни ду "бародарон" эҷод кунем?
Он аз даромад ва фоида оғоз меёбад. Audi RS e-tron GT иқтидори 598 асп дорад, ки он метавонад ба 646 асп дар реҷаи пурзӯр дар як муддати маҳдуд (тақрибан 15 сония, ки дар асл барқ ба шумо имкон медиҳад, ки m-u-i-t-o зуд ҳаракат кунед) мерасад.
Taycan, аз тарафи дигар, дар версияи Turbo S, ки то 100 км/соат суръат мегирад ва ба 260 км/соат мерасад (дар 3,1 сония ва 250 км/соат) ба 680 қувваи асп ва ҳатто 761 асп мерасад.
Аммо ин кофӣ нахоҳад буд, зеро он суръатбахшӣ дар Феррари комил… ё қаламрави Porsche идома дорад.
Аз ин рӯ, муҳим буд, ки танзими шасси камтар сахттар, бароҳаттар ва бештар GT (Gran Turismo), рисолате, ки аз ҷониби чунин таваққуфгоҳи ҳавоии се камера ва амортизаторҳои тағирёбанда кӯмак мекард.
Ҳамаи ин имкон дод, ки RS e-tron GT ба мошине табдил ёбад, ки ҳам барои саёҳатҳои тӯлонӣ мувофиқ бошад ва ҳам пайдарпаии каҷҳоро дар ритми диаболалӣ бо самаранокии чашмрас фурӯ барад.
Динамикӣ ба исбот
Ҳатто дар ҳолати ронандагии «Динамикӣ», ки RS e-tron GT-ро ба асфалт наздиктар мекунад, ҳаракатҳои трансверсионии бадан нисбат ба Porsche бештар ба назар мерасад.
Инчунин дар ин боб, ба Audi RS e-tron GT гардонандаи чорчарха ва вектори моменти момент дар тири қафо "ёрӣ" дода мешавад, ки ҳама гуна талафоти ҳаракатро ба имкони "кашидани" Audi аввал ба каҷ табдил медиҳад ва аз он (дар даромадгоҳи рост), пас аз.
Аммо барномаҳои дигаре ҳастанд, ки барои роҳҳои номунтазам мувофиқтаранд, ба монанди бисёре аз онҳое, ки дар ин ҷо дар ҷазираи Родос мавҷуданд ва онҳо низ барои наздик шудан ба автономия мувофиқтаранд, ки бояд каме камтар аз 400 километри ваъдакардаи "ғайридавлатӣ" бошанд. RS” версияи.
Сардори рушди динамикии e-tron GT, Деннис Шмитз, вақте ки ман ба ӯ мегӯям, ки тамоюли бештар ё камтари васеъ кардани траектория - вобаста аз ҳолати ронандагӣ - дар гардишҳои сахттар вуҷуд дорад, натарсид.
Бо назардошти ин, ӯ мегӯяд: «Мо мехостем, ки чунин бошад, то танҳо бо бардоштани пои газ аз газ идора кардани мошин осон бошад». Ва ин ҳамон чизест, ки бо саҳми қулфи паси худкор, ки барои динамикаи ин мошин, ки беш аз 2,3 тонна вазнро хеле хуб пинҳон мекунад, бисёр кор мекунад.
Усулҳои гуногуни ронандагӣ, таносуби фишанги гуногун
То он даме, ки мо дар реҷаи мӯътадили ронандагӣ қарор дорем, ба монанди "Самаранокӣ", ки дар он ҷо бадан то 22 мм паст карда мешавад, то муқовимати аэродинамикӣ кам карда шавад ва суръати максималӣ то 140 км/соат маҳдуд карда шавад, оғоз ҳамеша дар фишанги 2-юм сурат мегирад.
Дар реҷаи "Динамикӣ", оғоз дар фишанги 1 анҷом дода мешавад, гарчанде ки тағирот ҳангоми рондан дар роҳ ҳамеша ба назар намерасанд. Дар оғози амиқ дар намуди дрейг, ки мо дар як фурудгоҳи нимпартов анҷом додем, мо ин гузаришро байни тағирот эҳсос мекардем.
Ҳангоми тормозкунӣ, шумо метавонед гузаришро аз системаи барқарорсозӣ ба "аналогӣ" равшан фаҳмед, зеро "мақсад то ҳадди имкон нигоҳ доштани энергия дар мошин буд", чуноне ки Шмитз шарҳ додааст.
Ба ибораи дигар, идея бештар аз он аст, ки онро "бо киштӣ" гузорем, на аз барқарор кардани энергия барои ворид кардани батареяи 93,4 кВт-соат (85,9 "моеъ"), гарчанде ки ду сатҳ вуҷуд дорад, ҳамеша нисбат ба SUV e- ҳамвортар аст. трон.
Ҳангоми ворид шудан ба кишвари мо баҳори соли 2021, Audi e-tron GT бояд ба ҳисоби миёна нисбат ба Porsche Taycan аз 10 ҳазор то 20 ҳазор евро арзонтар бошад.
Ин маънои онро дорад, ки версияи сатҳи ибтидоӣ бояд 100 000 евро муқаррар карда шавад, дар ҳоле ки Audi RS e-tron GT бояд ба 130 ҳазор евро наздик шавад.