Пас аз чанд рӯз зиндагӣ бо нав Мазда CX-30 , Ман ба режими "дасиса" даромадам — акнун ман фаҳмидам, ки чаро Mazda3 чунин аст. Ба ибораи дигар, хетчбек (ду ҷилд) бо панҷ дар, як оилаи хурд (сек. С), ки дар он тавофуқи қавӣ ба услуб, ки ман хеле қадр мекунам, бигӯем... — онро маҳз ба нақши худ вогузор мекунад... хамчун аъзои хурди оила.
Аз нуқтаи назари ман, CX-30-и нав, шарти воқеии Мазда барои ин вазифа аст, ки Mazda3-ро ба нақше, ки қаблан аз ҷиҳати визуалӣ ҷолибтар аз се дарӣ/псевдо-купеҳо ишғол мекард, иваз мекунад. маъмул бошад. дар ин ришта.
Нав Mazda CX-30 камбудиҳои амалии дар хетчбеки классикиро коҳиш дода, фазои бештари истифодашаванда, дастрасии беҳтар ва дидани беҳтарро пешкаш мекунад (гарчанде ки ақиб нокифоя аст). Аҳамият диҳед, ки он ба ҳамаи ин бо роҳи кӯтоҳтар аз Mazda3 6 см - ғолиб, бурд…
Сарфи назар аз иловаҳои истиқболи тартиботи амалӣ барои истифодаи оилавӣ комилан мувофиқ аст, дар муқоиса бо дигар кроссовер/SUV дар сегменти худ, Mazda CX-30 ба ҳисоби миёна аз ҷиҳати ҳуҷра (қафо) ва қисмҳои бағоҷ мувофиқат мекунад.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Барои эхтиёчоти як оилаи се-чорнафара басанда аст? Бешубҳа. Аммо ин ҳам дуруст аст, ки бисёре аз рақибони он дар ин соҳа бартарӣ доранд.
Ба ӯ аз берун нигоҳ кунед...
Бо вуҷуди ин, мо ҳатто вақте ки сатрҳои онро қадр мекунем, онро "мебахшем" - на ҳар рӯз мо метавонем даъво кунем, ки дар ҳузури як SUV ҷолиб ҳастем. Сатҳҳои мутаносиб, хеле мураккаб ва ҳатто ба таври шево моделшуда - аз сабаби як ҷанбаи тарроҳии он дигар нест ...
"Зиреҳ"-и маъмулии пластикӣ дар SUV дар Mazda CX-30 то ҳадде аз ҳад зиёд аст. Агрегати озмудашуда бо корпуси оҳанги торик (Crystal Blue) таъсири визуалии "пластикҳо"-ро суст мекунад, аммо дар рангҳои равшантар ё равшантар, контраст аён аст ва ба он маъқул нест.
... ва дарун
Дастрасӣ ба дохили дохилӣ, ошноӣ бузург аст — аслан, он дохили дохилии Mazda3 аст — аммо ман шикоят намекунам… Ин яке аз зеботарин интерьерҳо дар сегмент аст. Он мисли Мерседес-Бенс аз ин синф барҷаста нест ва назар ба интерьерҳои сахти Ауди ҷолибтар аст. Интерьери Mazda CX-30 як машқи мутаносиби тарроҳӣ буда, дорои услуби (баъзеҳо ҳатто «анъанавӣ» мегӯянд), вале ҳамеша ҷолиб ва ҷолиб аст.
Бале, он ба Mazda3 монанд аст, аммо он то ҳол яке аз беҳтарин интерьерҳо дар сегмент аст. Тарҳрезии шево, эргономика дар сатҳи баланд, маводҳои эҳтиёткорона, ки ба ламс гуворо мебошанд, назорат бо амали дақиқ ва гуворо, сифати баланди васлкунӣ. Гузошта як мукофот дар канори ва ин дохили шево ва истиқбол тавр бархӯрд нест,.
Тааҷҷубовар нест, ки ман барои муқоиса ду бренди олӣ гирифтам. Ин на танҳо тарҳи ҷолиб ва аз ҷиҳати эргономӣ дурусти он аст, ки таассуроти олӣ мегузорад. Интихоби бодиққат (аксарияти мутлақи) маводҳо, васлкунии онҳо ва таваҷҷӯҳ ба тафсилот - вазн, амал ва анҷоми чанд назорати физикӣ қобили таваҷҷӯҳ аст - Mazda CX-30-ро аз ин намуди муқоиса наметарсонад.
Ногуфта намонад, ки CX-30 нархи олӣ дорад, ки ҳеҷ чиз ё қариб ҳеҷ чиз надорад.
Дар сари руль
Агар Mazda CX-30-и нав ба таври статикӣ таассурот дошта бошад, дар ҳаракат он интизориҳоро ноумед накард, ба истиснои як нукта, аммо мо дар он ҷо хоҳем буд…
Бо истифода аз ҳамон пойдеворҳое, ки Mazda3 аст, CX-30 бо он хусусиятҳои якхеларо дар коркард ва коркарди динамикӣ мубодила мекунад. Албатта Mazda3 дар ниҳояти кор дар натиҷаи морфологияи худ чолоктар аст, аммо сарфи назар аз дуртар аз замин ва дар мавқеи баландтар нишастан, SUV CX-30 динамикӣ чолок аст, на гиперактив, балки назоратшаванда ва пешрафта.
Курсҳои пеш бароҳат буданд ва барои ҷойгиркунии дурусти бадан имкон медиҳанд, аммо каме пуштибонии паҳлӯӣ зарар намерасонад.
Ҳатто бо он ки шароити обу ҳаво дар давоми рӯзҳо ҷолибтарин набуд, ман муқаррарии шумо будам - борони қариб доимӣ - CX-30 ҳамеша бетараф буд ва ҳангоми дар сари он будан эътимод мебахшид. Муносибати шумо байни малакаҳои динамикӣ ва бароҳатӣ дар парвоз дар сатҳи баланд аст. Танҳо як ёддошт ба роҳбарикунанда, ки сарфи назар аз вазни дуруст ва дақиқ ва меҳвари пеши ба амалҳои мо итоат мекунад, метавонад як канали шаффофтари иртибот бошад.
Таҷрибаи ронандагии Mazda CX-30 ба таври умум лаззатбахш аст, ки аз бисёр ҷиҳат ба дақиқӣ ва мутобиқати ҳама идоракунӣ ва ҳамоҳангии онҳо вобаста аст. Ин яке аз ҷолибтарин таҷрибаи ронандагӣ аст, ки мо метавонем дар сегмент пайдо кунем, аммо…
Ва ҳамеша вуҷуд дорад, аммо…
Комбинатсияи муҳаррики атмосферӣ/қуттии дастӣ, ки ҷузъи муҳими таҷрибаи ронандагии ин CX-30 мебошад, ҳеҷ гоҳ эҳсосоти омехтаро ба вуҷуд намеорад.
Агар аз як тараф, қуттии шашсуръати дастӣ дар истифодаи он афсонавӣ бошад (маълумот, дар ҳамон сатҳ танҳо Honda Civic), зарбаи кӯтоҳ ва амали равғанӣ, бо эҳсоси аълои механикӣ; аз тарафи дигар кад-калока дароз аст. Он шуморо маҷбур мекунад, ки зуд-зуд ба педали сеюм ва тугмаи консоли марказӣ муроҷиат кунед - гарчанде ки дароз бошад ҳам, он нисбат ба педали калонтари CX-5 бо комбинатсияи шабеҳ дурусттар аст.
Аз як тараф, муҳаррики атмосфера барои истифода аз ҳама гуна турбои хурди "ҳазор" - тозашуда, ҳамвор ва хаттӣ, посухи бидуни дудилагӣ ё "қафомонӣ" ва садо ба сатҳи дилрабоӣ, махсусан дар аксари вақтҳо, муфидтар буд. баланд, вақте ки муҳаррик бештар шунавоӣ мешавад - аз тарафи дигар ва асосан аз сабаби ҳайратангези тӯлонии қуттии редуктор, ба назар чунин менамуд, ки он дар гардиши паст шуш надорад.
Чаро ин тавр аст?
Хуб, ин ба роҳе, ки Мазда интихоб кардааст, рабт дорад, ки диктатураи ихтисоркунӣ ва турбоагрегатҳо худро ба он нагузошт. Дар зери капот як муҳаррик мавҷуд аст, ки дигар васоити ахбори омма мегӯянд, "ҷойнишинии баланд" - иқтидори 2,0 л, атмосфера ва чаҳор силиндраи дарунсохт. Рақамҳое, ки он пешниҳод мекунад, иқтидори 122 асп ва 213 Нм, аз як ҳазор турбо ва се силиндраи хурди рақобат фарқ намекунад.
Аммо, атмосфера будан маънои онро дорад, ки таҳвили рақамҳои онҳо аз муҳаррикҳои хурди турбо, ки мо одат кардаем, ба таври дигар анҷом дода мешавад - танҳо дар 4000 чархзанӣ мо ба арзиши максималии момент мерасем, дар муқоиса бо 2000 чархзанӣ (ё ҳатто камтар) рақибон. Қувваи ҳадди аксар дар 6000 мерасад, дар рақибон ҳама чиз (умуман) 1000 rpm пештар ба охир мерасад.
Дар рӯи коғаз, мо мебинем, ки суръатбахшӣ ба рақобат мувофиқат мекунад, аммо пикапҳо, махсусан дар таносуби баландтар, аслан на. Дар амал, он тасаввуроте медиҳад, ки CX-30 нисбат ба дигарон "нармтар" аст - ин тавр нест. Манфиатҳо хоксоранд, ин ҳақиқат аст ва ба ронандагӣ муносибати каме дигарро талаб мекунад.
Агар «шарбат»-и муҳаррик дар диапазони гардиш баландтар бошад ва таносубҳо дароз бошанд, мо бояд мутобиқ шавем. Эҳтимол дорад, ки мо дар як таносуби камтар аз он чизе, ки мо дар турбои хурд будем, бештар гардиш мекунем. Биёед кӯҳнавардиро тасаввур кунем, ки суръатро дар сатҳи муайян нигоҳ доштан мумкин аст, чорум бо турбои хурд кофӣ аст, дар сурати CX-30 эҳтимоли зиёд ин корро дар сеюм аст.
Дар ҷаҳони воқеӣ, он бештар ҳифз шудааст
Ҳангоме ки шумо дар ҷараёни кашф ё аз нав кашф кардани муҳаррики атмосферӣ ҳастед - бешубҳа таҷрибаи ронандагӣ хеле интерактивтар хоҳад шуд - шумо ду чизро тафтиш хоҳед кард.
Дастгоҳи мо бо пуркунии бесим барои смартфон муҷаҳҳаз карда шуд (150 евро). Бо вуҷуди ин, плитаи индуксионӣ, ки дар қисме дар зери дастуи пеши ҷойгир аст, беҳтарин вариант нест.
Аввалан, гувороии олии дар боло зикршуда ин маҷмӯи муҳаррик / дом. Сониян, сарфи назар аз он ки дар муҳаррик ва қуттӣ бештар кор кардан лозим буд, истеъмоли аз ҷониби CX-30 тасдиқшуда як сюрпризи гуворо буд. Умуман, нисбат ба рақобати турбо-фишурдашуда, махсусан дар шоҳроҳҳо ва шоҳроҳҳо эҳтиётӣ бештар.
6,2 л/100 км ҳамчун истеъмоли якҷоя (WLTP) эълон шудааст, дар ҷаҳони воқеӣ нисбат ба аксари рақибони турбо осонтар аст. Дар роҳи кушод дидан душвор нест, ки сарфи сӯзишворӣ ба рост 5,0 л наздик мешавад ва ҳатто дар суръати ҳадди қонунӣ дар шоҳроҳ (120 км/соат) он 7,0-7,2 л/100 км буд. Дар шахри то-рафт он каму беш ба мусобика мувофик аст, дар байни 8,0—8,5 л/100 км.
Оё мошин барои ман дуруст аст?
Душвор аст, ки Mazda CX-30-ро тавсия надиҳед. Пешниҳоде, ки барои онҳое, ки биноҳои Mazda3-ро қадр мекарданд, нопадид буд, аммо барои истифодаи шинос бештар ба фазои бештар ва хидматрасонӣ ниёз дошт.
Ин яке аз мутавозинтарин ва гуворо барои пешбурди пешниҳодҳо дар сегмент аст - фаромӯш накунед, ки дурахши дар санҷишҳои Euro NCAP додашуда - ва мо инчунин бо дохилии баландкалибр, хоҳ аз ҷиҳати васлкунӣ, мавод ё изолятсияи садо таъмин карда мешавем. бо онҳое, ки мо онро премиум меномем, бархӯрд намекунад.
Аммо, сарфи назар аз гуворо будани муҳаррики атмосфера ва аълои редуксияи дастӣ, маҷмӯа метавонад ҳамаро бовар кунонад. Новобаста аз он ки аз сабаби дастрасии иловагӣ ба кор, ки муҳаррикҳои хурди турбо имкон медиҳанд, ё аз сабаби он, ки дар қисмати зиёд ҳайратангези тӯлонии қуттии редуктор, ки шояд беҳтарин роҳи ҳалли ин муҳаррики атмосфера набошад. Беҳтарин чизе, ки пеш аз он рондан аст, зеро таҷриба аз турбоҳои хурде, ки дар сегмент бартарӣ доранд, фарқ мекунад.
Версияи аз ҷониби мо озмудашуда, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, яке аз дастрастарин дар диапазон аст; нарх аз 29 050 евро сар мешавад — агрегати мо баъзе вариантхоро илова кард (ба вара-каи техникй ниг.) — мувофики ракобат ва бо дарачаи бе ин хам назарраси тачхизот.
