Зево, бароҳат ва технологӣ. Се сифате, ки мо бо онҳо ба осонӣ муошират карда метавонем Citron Xantia — сегменти пешниҳодшудаи D-и бренди фаронсавӣ дар солҳои 90-ум ва вориси Citroën BX дар соли 1982 ба кор даромад.
Бо як тарҳи футуристии он замон, он бори дигар студияи итолиёвии Bertone буд, ки он низ BX-ро тарроҳӣ карда буд ва таърихи ин рушд хеле ҷолиб аст - барои хатҳои он масъул буд.
Шаклҳои оддӣ ва рост, ки ҳаҷми сеюм аз маъмулӣ кӯтоҳтар аст, ба он намуди шево ва аэродинамикаи аъло доданд.
Дар марҳилаи аввали маркетинг, Citroën Xantia бо оилаи муҳаррикҳои PSA XU (бензин) ва XUD (дизелӣ) муҷаҳҳаз карда шуд, ки қудраташон аз 69 асп (1,9д) то 152 асп (2,0i) буд.
Баъдтар муҳаррикҳои оилаи DW пайдо шуданд, ки мо аз онҳо муҳаррики 2.0 HDI-ро қайд мекунем.
Баъдтар, мо ба модели пурқувваттарин ва истисноӣ дар диапазон таваҷҷӯҳ хоҳем кард: the Citroën Xantia Activa V6 . Сабаби ин мақолаи махсус.
Таваққуф бо имзои Citroen
Ба ғайр аз тарҳрезӣ ва интерьер, Citroën Xantia аз рақобат барои таваққуфи худ фарқ мекард. Xantia таҳаввулоти технологияи таваққуфро, ки дар XM дебют шуда буд, бо номи Hydractive истифода бурд.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Хулоса, Citroën ба амортизаторҳо ва пружинаҳои суспензияи муқаррарӣ ниёз надошт ва ба ҷои он мо системаеро ёфтем, ки аз сфераҳои газ ва моеъ иборат аст, ки дар версияҳои муҷаҳҳазшуда ҳатто идоракунии электронӣ дошт.
Система кунҷи чархи руль, дроссел, тормоз, суръат ва ҷобаҷогузории баданро таҳлил кард, то муайян кунад, ки суспензияҳо то чӣ андоза сахт бошанд.
Гази фишурдашаванда унсури чандирии система буд ва моеъи фишурданашаванда барои ин системаи Hydractive II дастгирӣ мекард. Маҳз вай сатҳи бароҳатии истинод ва қобилиятҳои динамикии аз миёнаро таъмин карда, ба модели фаронсавӣ хосиятҳои худидоракунии ҳамворро илова кард.
Эволютсия дар ин ҷо қатъ нашуд. Бо пайдоиши системаи Activa, ки дар он ду сфераи иловагӣ дар сутунҳои стабилизатор амал мекарданд, Xantia устувории зиёд ба даст овард.
Натиҷаи ниҳоӣ ин набудани кори бадан ҳангоми гардиш ва ӯҳдадории аъло барои бароҳатии рост буд.
Ба ҳар ҳол тасвирҳо кофӣ нестанд? Ин видеоро бо мусиқии хеле илҳомбахши рӯйдодҳоро тамошо кунед (одатан солҳои 90-ум):
Самаранокии таваққуфгоҳи гидропневматикӣ, ки аз ҷониби системаи Activa дастгирӣ карда мешавад, чунин буд, ки ҳатто бо V6 вазнин дар пеши тири пеши ҷойгиршуда, он тавонист озмоиши душвори мушро ба таври бесамар, бо сатҳи устувории устувор, ҳатто латукӯб кардани мошинҳои зиёди варзишӣ дар роҳ ва моделҳои хеле муосиртар - он ҳоло ҳам зудтарин мошинест, ки мурғро озмоиш мекунад!
Пошнаи Achilles аз Citroën Xantia Activa V6
Сарфи назар аз қобилияти буриши раднопазири худ, Citroën Xantia Activa V6 дар муҳаррики 3,0 литрии худ (оилаи ESL) бо 190 қувваи асп ва 267 Нм моменти максималӣ шарики беҳтарин надошт.
Ба навиштаи матбуоти он вақт, ки бо рақобати Олмон рӯбарӯ шуда буд, ин муҳаррик ба қадри кофӣ такмил дода нашуда буд ва дар робита ба коршоямӣ бо беҳтарин салонҳои олмонӣ ҳеҷ далеле надошт.
Интерьер бо вуҷуди муҷаҳҳаз будани хуб ва эргономикаи аъло, мушкилоти васлкунӣ дошт, ки дар уфуқи нархи Citroën Xantia Activa V6 нигоҳубини дигарро талаб мекард.
Тафсилот, ки баъзеҳо дар моделе, ки ба таври умум, ба ҷаҳон нишон доданд, ки роҳи дигарро пайравӣ кардан ва муваффақ шудан мумкин аст, ночиз мешуморанд.
Барои ҳамаи ин Citroën Xantia Activa V6, ё ҳатто версияҳои маъмултар, сазовори ёдоварӣ мебошанд. Шумо розиед?
Моделҳои дигареро, ки мехоҳед дар ин ҷо дар хотир нигоҳ доред, бо мо дар қуттии шарҳҳо мубодила кунед.
Дар бораи "Инро дар хотир доред?" . Ин бахши Razão Automóvel аст, ки ба моделҳо ва версияҳо бахшида шудааст, ки ба таври возеҳ фарқ мекарданд. Мо мошинҳоеро, ки як вақтҳо моро орзу мекарданд, ба ёд орем. Дар ин сафар дар тӯли вақт дар Razão Automóvel ба мо ҳамроҳ шавед.