PSA яке аз гурӯҳҳое буд, ки дастурҳои аврупоиро бештар танқид мекард, ки бинокоронро маҷбур мекарданд, ки ба электриконидани амиқ раванд. Аммо вақте ки ӯ фаҳмид, ки сиёсатмадорон ақибнишинӣ намекунанд, вай яке аз зудтаринҳо буд, ки масирро аз нав ҳисоб кунад, то ба нуқтаи тағир додани ибораи имзои Peugeot, ки шуд Motion & e-Motion.
Аввалин гибридҳои он аллакай дар намоишгоҳи соли гузашта ба намоиш гузошта шуда буданд ва ба бозор наздиктар мешаванд. Нақшаи аввала ба фурӯш гузоштани версияҳои гибридии плагини 508, 508 SW ва 3008 , бо ду системаи гуногун.508 системаи гибридро қабул мекунад , ки муҳаррики бензинии 1,6 литрии чор цилиндрро муттаҳид мекунад, 180 қувваи турбо бо муҳаррики электрикии 110 аспро муттаҳид мекунад, то иқтидори якҷояи 225 асп ва 60 Нм афзоишро дар моменти максималӣ ба даст орад.
Дар байни муҳаррики бензин ва интиқоли ҳашт-суръати автоматӣ инчунин як генератор/генератор ҷойгир карда шудааст, ки дар он конвертер момент ба муфтаи бисёрдискӣ иваз карда шудааст ва кашишро ба чархҳои пешина интиқол медиҳад.
Барои 3008, ба ғайр аз ин система боз як пурқувваттар мавҷуд аст, ки 4HYbrid ном дорад , бо муҳаррики дуюми электрикии иқтидори 110 асп, ки тавассути қуттии редуктори худ ба чархҳои қафо кашиш медиҳад ва ба он имкон медиҳад то 135 км/соат кор кунад. Дар ин сурат иктидори максималии двигатели бензин 200 кувваи асп ва кувваи максималии якчоя 300 кувваи асп аст.
масофаи 40 км EV
Дар ҳарду ҳолат, батарея дар зери курсии қафо ва дар майдони зери танаи, дар зери фарш ҷойгир карда мешавад, то 30 л то иқтидори пуррааш гирифта, аммо люки хурде нигоҳ дошта мешавад, ки ба ҷои нигоҳ доштани симҳои пуркунии барқ дастрасӣ медиҳад.кунҷковӣ: 3008 4HYbrid
Вакте ки аккумулятор пурра холй мешавад, двигатели бензини генератор/генератори пешро ба кор андохта, кувваи мотори электрикии акибро давом медихад ва ба хамин тарик вазифаи чорчархаро аз даст намедихад.
пур кардан батареяи 11,8 кВт-соат (дар сурати 3008 он 13,2 кВт-соат аст, зеро он ба модули дигар мувофиқ аст), Peugeot вақти умумиро эълон мекунад, ки метавонад аз соати 7 субҳ дар васлаки дохилӣ ва 1 соат 45 дақиқа бо қуттии девории 6,6 кВт ва 32А фарқ кунад. Автономия дар реҷаи электрикӣ 40 километрро ташкил медиҳад , дар давраи WLTP, бо партовҳо камтар аз 49 г/км CO2 ҳисоб карда мешавад.
аввалин озмоиши ҷаҳонӣ
Peugeot як гурӯҳи рӯзноманигорони узви ҳакамони Мошини солро барои озмоиши аввалин ва хурди ин версияи нави 508, ки барои ҷоизаи имсола мубориза мебарад, даъват кард. Ин бори аввал буд, ки касе берун аз PSA аввалин гибриди Peugeot-ро идора мекард.
Санҷиш дар маҷмааи озмоишии CERAM дар Мортефонтени Фаронса баргузор шуд, ки дар он ҷо ман як рӯз пеш ҳафт финалистиро озмуда будам. Дар ҳоли ҳозир, танҳо як чархи пеши Peugeot 508 HYbrid ва 225 асп мавҷуд буд, ки ҳанӯз дар марҳилаи прототипӣ ҳастанд. Бо вуҷуди надоштани камуфляж, агрегатҳои озмудашуда мантиқан ҳанӯз дар ҳолати ниҳоии танзим набуданд.
Интиқоли автоматии дорои белҳо дар ин режим (электрикӣ) корашро қатъ мекунад, ба ибораи дигар, истифодаи падлҳо бамаврид нест, зеро таносуб аз октава тағир намеёбад.
Дар муқоиса бо версияҳои муҳаррики сӯзишворӣ тағйироти зиёд вуҷуд надорад. Аз берун, шумо метавонед танҳо мавҷудияти розеткаро барои пур кардани батарея, ки дар пушти чапи лой ҷойгир карда шудааст, мушоҳида кунед. Гибрид дар версияҳои стандартии таҷҳизоти диапазони 508 дастрас хоҳад буд, аммо танҳо дар таҷҳизоти гаронтар, ман GT-Line ронда будам, дар он ҷо Allure ва GT буданд.
Дар дохили он, тағирот дар панели танзимшавандаи рақамӣ мавҷуданд, ки холо сахифае дорад, ки дарачаи заряди батареяро назорат мекунад , илова бар ин нишондиҳандаи ронандагӣ: Эко/Қувва/Зарҳ. Монитори марказӣ инчунин яке аз калидҳои фортепиано дорад, ки барои ворид кардани мустақим ба маълумот дар бораи истифодаи нерӯи барқ пешбинӣ шудааст, бо графикае, ки ба ғайр аз кори муҳаррики бензин ҷараёни қувваи барқро байни муҳаррики барқ, батарея ва чархҳоро нишон медиҳад.
Замимаи мобилӣ вуҷуд хоҳад дошт, ки дар он корбар метавонад сатҳи пуркунии батареяро назорат кунад ва ҳатто ба нақша гирад, то даме ки мошин ба шабака пайваст аст.
Ба бюллетени мо обуна шавед
режими электрикӣ
Се намуди ронандагӣ вуҷуд дорад: партовҳои сифр, гибрид ва варзиш (дар 3008 4HYbrid боз як ҳолати берун аз роҳ мавҷуд аст). Ман озмоишро бо аввалин (партовҳои сифр) оғоз кардам, ки 508 HYbrid-ро танҳо бо системаи барқ кор мекунад.
Тавре ки шумо интизор будед, вокуниши газ хеле зуд аст ва садо вуҷуд надорад. Мувофиқи маълумоти Peugeot, ин режим метавонад то 135 км / соат истифода шавад ва масофаи 40 кмро ташкил медиҳад. Дар ин санҷиш тасдиқи ин имкон набуд.
Интиқоли автоматӣ бо ҷадвал дар ин режим корашро қатъ мекунад, яъне ду зарба задан ба он меарзад, зеро муносибат аз октава тагьир намеёбад . Ба муҳаррики электрикӣ фишанг лозим нест, зеро он ҳангоми оғозёбӣ ба моменти максималӣ мерасад.
Барқароркуниро дар ду сатҳ танзим кардан мумкин аст, сатҳи муқаррарӣ ва шадидтар, ки миқдори муайяни тормози муҳаррикро ба вуҷуд меорад, аммо муболиға намекунад. Фақат фишанги қуттии редукторро як маротиба ба ақиб кашед, он гоҳ дар панели асбобҳо мавқеи интиқоли «В» пайдо мешавад, ки ин нишонаи он аст, ки барқароршавӣ ба ҳадди аксар расидааст.
Модели (508 Sport Enginnered), ки ҳамчун рақиби Audi S4 ҷойгир аст, то охири соли 2020 ба фурӯш бароварда мешавад ва Peugeot мегӯяд, ки версияи ниҳоии он бояд 350 асп бошад.
режими гибридӣ
Роҳи дуюм ин аст гибридӣ , ки двигатели электрикиро барои бархам додани вакти чавобии двигатели турбо-бензин дар гардиши паст истифода мебарад. Ва ман метавонам бигӯям, ки шумо вазифаи худро хеле хуб иҷро мекунед. Бо суръати пурра аз суръати паст, вокуниши маҷмӯа хеле хаттӣ ва зуд аст, дар сатҳи як версияи варзиш.
Функсияи e-Захира
Дар ҳолати гибридӣ, функсияи сарфаи электронӣ ба шумо имкон медиҳад, ки қувваи батареяро барои истифодаи баъдӣ, масалан дар шаҳр сарфа кунед. Ин функсия ба шумо имкон медиҳад, ки байни сарфаи 10 км, 20 км ё тамоми мӯҳлати хизмати батареяро интихоб кунед.
Реҷаи варзиш
Ниҳоят, режим варзиш нишон медиҳад, ки чӣ тавр Peugeot ният дорад, ки моделҳои электрикии он ҳамеша барои рондан ҳаяҷоноваранд ва ҳатто барои нишон додани он #unboringthefuture-ро сохтаанд.Дар ин режим аксуламали дроссел равшантар пурқувваттар аст (0-100 км/соат 8,8 сонияро мегирад), руль каме вазнинтар ва қуттии редуктор ба фармонҳои падлҳо итоат мекунад.
Ман километрҳои кофӣ тай накардам, то дар бораи фаъолияти динамикии 508 Hybrid бо суръати баландтар андешаи пурра пайдо кунам. Аммо ман метавонам бигӯям, ки, аз ҷумла, дар ҳолати варзиш, платформаи EMP2 дар ин версия бо таваққуфи мустақили пушти сар, суръати хуби ворид шудан ба кунҷҳоро идома дода, рули хурди қариб мураббаъро, ки дар бренд маъмул шудааст, нигоҳ медорад.
Вазни иловагии система (280 кг) он махсусан ҳассос нест ва назорати оммавӣ мувофиқ ба назар мерасад, аммо барои баровардани хулосаҳои бештар санҷиши дарозтари роҳ лозим мешавад. Як нуктае, ки бояд баррасӣ шавад, ин изолятсияи садо мебошад, ки вақте ки ман муҳаррикро ба хатти сурх гирифтам, нокифоя буд.
Ба канали Youtube мо обуна шавед.
Заводҳо дар ҳолати интизорӣ
Электрификатсия дар PSA ва Peugeot махсусан сармоягузории "ҳамагӣ 100 миллион евро" ба гуфтаи намояндаи Peugeot буд. Дарвоқеъ, ҳама заводҳое, ки моделҳои гурӯҳро дар платформаи EMP2 истеҳсол мекунанд, аллакай қодиранд версияҳои гибридии истеҳсол кунанд. Сабаб дар он аст, ки тағйироти сохтор нисбатан ночиз буда, танҳо бо панелҳои пушти поёнии ҷойгиркунии батарея ва баъзе арматураҳои сохторӣ барои мубориза бо вазни изофӣ маҳдуданд.
Бренд ҳатто ду видеоро намоиш дод, ки як қисми раванди ҷамъбасти ниҳоии ду 508, яке бо муҳаррики сӯзишворӣ ва дигаре гибридӣ мебошад, то исбот кунад, ки вақти сохтани он якхела аст.
Дар охири соли ҷорӣ (тирамоҳ) аввалин гибридҳои плагини Peugeot дар Португалия ба фурӯш бароварда мешаванд. , ҳанӯз намедонанд, ки нарх чӣ гуна хоҳад буд, аммо бо итминон, ки мавқеи он дар болои диапазон хоҳад буд.
Ҳамин тариқ, 508 барои онҳое, ки гибридҳоро афзалтар медонанд, алтернатива дорад, аммо он версияи дастрасӣ нест. Барои он, ки ин версия як бизнеси қобили ҳаёт бошад, мавқеъгирии он наметавонад дар боло бошад.
Карлос Таварес, раҳбари PSA, муддати тӯлонӣ гуфтааст, ки ҳамаи мошинҳои ӯ ба стандартҳо мувофиқат мекунанд ва PSA ба пардохти ҷарима ниёз надорад. Ва ӯ ҳамеша мегуфт, ки ҳама моделҳояш бояд фоида ба даст оранд. , барои ба тартиб нигох доштани молияи ПСА.
Сюрприз!
Ба гайр аз истехсоли гибрид, Peugeot инчунин як мошини консептуалиеро намоиш дод, ки онро 508 Peugeot Sport Engineered меноманд . Ин як версияи воқеии варзишии ҳамон консепсия аст, аммо дар ин ҷо бо системаи гибридии чорчарха интиқол дода мешавад " ба 400 кувваи асп дар машинаи сузишворй баробар аст », ба ибораи бренд, бе аз даст додани ҳадафи 49 грамм CO2.
Он танҳо дар Женева намоиш дода мешавад, аммо мо онро аллакай дидаем: ин ҷо 508 Peugeot Sport Engineered зинда ва ранга аст.
Ӯ яке аз ситораҳои ин бренд дар намоишгоҳи Женева хоҳад буд, ки дарҳои худро дар авоили моҳи март боз мекунад. Муҳаррики 1.6 Pure Tech дар ин ҷо ба шарофати турбоагрегати калонтар 200 асп дорад, дар ҳоле ки муҳаррики электрикии пеши 110 асп ва қафо ба 200 асп мерасад, то моменти максималии эълоншуда 500 Нм..
Бо ин муҳаррикҳо гардонандаи чорчарха то 190 км/соат имконпазир аст. Батареяи 11,8 кВт-соат а автономияро дар режими электрикии 50 километр эълон кард . Ин версия дорои чаҳор намуди ронандагӣ хоҳад буд: 2WD/Eco/4WD/Sport ва он танҳо як мошини консептуалӣ нест.
Моделе, ки ҳамчун рақиби Audi S4 ҷойгир аст, то охири соли 2020 ба фурӯш мебарояд ва Peugeot мегӯяд, ки версияи ниҳоӣ 350 қувваи асп дорад. . Ҳоло намоишҳои эълоншуда 0-100 км/соат дар 4,3 сония ва 0-1000 м дар 23,2 сония буда, суръати максималӣ то 250 км/соат маҳдуд аст. Он дар версияи салон ва вагон дастрас хоҳад буд.
Neo Performance
Барои идора кардани қувваи иловагӣ, ин 508 дорои роҳҳои васеътарин (дар пеш 24 мм ва дар ақиб 12 мм), таваққуфгоҳи пасттар ва мустаҳкамтар, чархҳои калонтар бо шинаҳои Michelin Pilot Sport 4S бо андозаи 245/35 R20, тормозҳои калонтар ва ҷузъиёти эстетикӣ ба монанди панели reshaped ва истихроҷи оид ба бампер пушти.
Peugeot ин версияро дар зери он ҷойгир мекунад, ки онро он меноманд Neo Performance , сигнали интиқоли энергия, ки моделҳои варзишии он аз сар мегузаронанд.