Мусобика барои электриконидани автомобильхо хамаи унвонхоро медуздад. Аммо дар паси парда мо шохиди пайдоиши тамоюли нав дар двигательхои дарунсўз мебошем. Ба ман бовар кунед, то он даме, ки мо ба он ҷое, ки мошини электрикӣ муқаррарӣ аст, нарасад, мо дар тӯли чанд даҳсолаи оянда ба муҳаррики сӯзиши дохилӣ такя хоҳем кард - мо барои дидани ин ҷо хоҳем буд. Ва аз ин рӯ, муҳаррики сӯзишворӣ сазовори диққати мост.
Ва пас аз солҳо ва солҳои муҳаррикҳои ҳамеша хурдтар - ба истилоҳ коҳиш - мо метавонем падидаи баръаксро бубинем. Ба ибораи дигар, болобардорӣ, яъне афзоиши иқтидори муҳаррикҳо.
Оё муҳаррикҳо метавонанд афзоиш ёбанд? Чаро?
Бо шарофати давраҳои нави санҷиш WLTP ва RDE ки моҳи сентябр эътибор пайдо кард ва барои он ҳама мошинҳои нав бояд моҳи сентябри соли 2018 ҳатмӣ сертификатсия шаванд. Ҳоло онҳо танҳо ба моделҳое, ки аз 1 сентябри соли 2017 бароварда шудаанд, татбиқ мешаванд.WLTP (Тартиби озмоиши мошинҳои сабуки дар саросари ҷаҳон ҳамоҳангшуда) мустақиман ҷои NEDC (сикли нави аврупоии ронандагӣ) гирифт, ки аз соли 1997 бетағйир боқӣ мондааст. истеъмол ва партовҳои расмӣ афзоиш хоҳад ёфт.
Аммо таъсири вайронкунандаи WLTP бо таъсири RDE (пардохти воқеии ронандагӣ) муқоиса намекунад. Зеро санчиш дар куча, на дар лаборатория, дар шароити реалй гузаронда мешавад. Ба ибораи дигар, мошин бояд арзишҳои дар лаборатория ба даст овардашударо дар роҳ нишон диҳад.
Ва маҳз дар ин ҷо мушкилот барои муҳаррикҳои хурд оғоз мешаванд. Рақамҳо равшананд: азбаски иқтидори муҳаррикҳо гум шуданд, фарқиятҳо байни рақамҳои расмӣ ва воқеӣ зиёд шуданд. Агар соли 2002 тафовути миёна ҳамагӣ 5 фоизро ташкил дода бошад, соли 2015 аз 40 фоиз гузашт..
Яке аз ин муҳаррикҳои хурдро мувофиқи меъёрҳои муқаррарнамудаи WLTP ва RDE санҷида гузоред ва эҳтимол он сертификати тиҷоратӣ нашавад.
Ҷойивазкунии ҷойгузинӣ вуҷуд надорад
Ибораи шиноси амрикоӣ маънои онро дорад, ки "иқтидори муҳаррикро ивазкунанда нест". Контексти ин ибора бо ҷустуҷӯи самаранокии бештар ё супоридани санҷиш рабте надорад ё ҳеҷ коре надорад, балки бо ноил шудан ба кор. Аммо, тааҷҷубовар аст, ки он метавонад ба контексти оянда беҳтарин мувофиқ бошад.
Питер Гест, менеҷери барномаи Bentley Bentayga, эътироф мекунад, ки тамоюли солҳои охир метавонад тағир ёбад, ки дар он ҷо мо муҳаррикҳои дорои иқтидори бештар ва гардиши камтарро мебинем. Ва як мисоли хонаро ба ёд оред:
аз озмоишҳои нави партовҳо ва истеъмол гузаштан осонтарин аст. Зеро ин двигатели пуриктидорест, ки аз хад зиёд давр намезанад.
Биёед дар хотир дорем, ки Mulsanne "абадӣ" 6,75 литр V8 -ро истифода мебарад. Он ду турбо дорад, аммо дар ниҳоят иқтидори мушаххас ҳамагӣ 76 асп/л аст, яъне 513 от дар як дақиқаи 4000 чархзанӣ. Сарфи назар аз он ки якчанд таҳаввулоти технологӣ маълум аст, он аслан ҳамон блокест, ки дар ибтидои солҳои 50-ум таҳия шудааст.
NA против Turbo
Ҳодисаи дигаре, ки нишон медиҳад, ки роҳ метавонад дар илова кардани сантиметри мукааб ва шояд даст кашидан аз турбоҳо бошад, аз Мазда бармеояд. Бренди ҷопонӣ танҳо "ифтихор" боқӣ монд - мо дар тӯли моҳҳо навишта будем, ки аз коҳиш додани муҳаррикҳои насли нави муҳаррикҳои табиӣ (NA) бо таносуби фишурдани баланд ва ҷобаҷогузории аз миёна хеле болотар даст кашид. , чунон ки аз ҷониби бренд ишора шудааст.
Натиҷа ин аст, ки ба назар чунин мерасад, ки Mazda дар ҳолати беҳтаре барои дучор шудан ба озмоишҳои нав қарор дорад. Тафовут дар муҳаррикҳои онҳо дар маҷмӯъ ҳамеша нисбат ба он ки дар муҳаррикҳои хурди турбо мавҷуд аст, камтар аст. Тавре ки шумо дар ҷадвали зер мебинед:
| Мошин | Мотор | Истеъмоли миёнаи расмӣ (NEDC) | Истеъмоли воқеӣ* | Ихтилоф |
|---|---|---|---|---|
| Форд Фокус | 1.0 Ecoboost 125 асп | 4,7 л/100 км | 6,68 л/100 км | 42,12% |
| Мазда 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 асп | 5,1 л/100 км | 6,60 л/100 км | 29,4% |
* Маълумот: Spritmonitor
Сарфи назар аз дучанд иқтидори муҳаррики 2.0 SKYACTIV-G, ки истеъмоли расмӣ ва партовҳоро дар давраи NEDC коҳиш медиҳад, он дар шароити воқеӣ бо Ecoboost 1,0 литрии Форд мувофиқат мекунад. Оё муҳаррики Форд 1.0 Ecoboost харҷкунанда аст? Не, он хеле эҳтиётӣ аст ва ман онро дархост мекунам. Аммо, дар давраи NEDC он метавонад бартариятеро ба даст орад, ки дар "ҷаҳони воқеӣ" вуҷуд надорад.
Бо ворид шудани WLTP ва RDE, ҳарду пешниҳод бояд афзоиши арзишҳои расмиро бубинанд, аммо новобаста аз ҳалли технологӣ интихобшуда, чунин ба назар мерасад, ки барои коҳиш додани ихтилофоти ҷорӣ ҳанӯз кори душвор вуҷуд дорад.
Интизор нашавед, ки бинокорон аз муҳаррикҳои ҷорӣ шитоб мекунанд. Ҳама сармоягузориҳои гузошташударо партофтан мумкин нест. Аммо мо бояд тағиротро мушоҳида кунем: баъзе блокҳо, махсусан блокҳои хурдтари 900 ва 1000 см3 метавонанд боз 100 то 200 см3 зиёд кунанд ва турбоҳо фишори онҳоро коҳиш медиҳанд ё ҳатто ба блокҳои хурдтар иваз мекунанд.
Сарфи назар аз электриконии пуршиддат, ки дар он мо бояд густариши босуръати гибридҳои ҳалим (ним гибридҳо) 48V-ро бубинем, ҳадафи ин қарор риояи стандартҳои қатъии партобҳо ба монанди Euro6C ва кӯмак расонидан ба сатҳи миёнаи партоби CO2 ба бинокорон хоҳад буд. . Истеъмол ва партовҳо, албатта, бояд кам шаванд, аммо рафтори муҳаррики сӯзишвории дохилӣ худ аз худ бояд сахттар бошад, то натиҷаҳо дар ду санҷиш, WLTP ва RDE бартарӣ дошта бошанд. Вақтҳои ҷолиб зиндагӣ мекунанд.