จวบจนปัจจุบันสงวนไว้สำหรับแบรนด์ระดับพรีเมียมเท่านั้น โดยมี Mercedes-Benz เยอรมันอยู่แถวหน้า รถตู้ที่แสดงออกถึงสไตล์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการเบรกมือ ตอนนี้ก็มาถึงแบรนด์ทั่วไปด้วยการเปิดตัว Kia ProCeed
การแสดงออกถึงความทะเยอทะยานที่ควรจะเป็นสำหรับจักรวาลระดับพรีเมียม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่แบรนด์ได้เปิดตัว "Gran Tourer" Stinger แล้ว — หรือไม่มีอะไรมากไปกว่าความพยายามที่จะยืนยันภาพลักษณ์ใหม่ที่น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น นี่คือจุดเริ่มต้นสำหรับการสนทนากับ ชาวสเปน Emilio Herrera หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการของ Kia Europe ซึ่งไม่เพียงแต่มีการพูดคุยเกี่ยวกับ "สาวสวย" คนใหม่ของแบรนด์เกาหลีใต้เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับดีเซล พลังงานไฟฟ้า เทคโนโลยี การวางตำแหน่ง… และอีกอย่างคือโมเดลใหม่!
มาเริ่มกันที่เหตุผลหลักสำหรับการสนทนาของเรา เบรกยิงรุ่นใหม่ Kia ProCeed อะไรเป็นแรงผลักดันให้แบรนด์ทั่วไปอย่าง Kia เข้าสู่ดินแดนที่ซึ่งจนถึงขณะนี้ ดูเหมือนว่าจะสงวนไว้สำหรับแบรนด์ระดับพรีเมียมเท่านั้น
เอมิลิโอ เอร์เรร่า (ER) — Kia ProCeed คือการเปิดตัวของแบรนด์ในกลุ่มตลาดที่ ยกเว้น Mercedes-Benz CLA Shooting Brake แทบไม่มีการแข่งขัน ด้วย ProCeed เราตั้งใจที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ไม่เพียงแต่พยายามรวบรวมความสวยงามและการใช้งาน แต่ยังเพื่อให้แน่ใจว่าแบรนด์จะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นบนท้องถนนในแต่ละวัน เราต้องการให้ผู้คนสังเกตเห็นแบรนด์มากขึ้น จำ Kia เมื่อเห็นว่าผ่าน...
แสดงว่าการขายไม่ใช่สิ่งสำคัญที่สุด...
เอ่อ—ไม่มีเลย ความจริงที่ว่ามันเป็นข้อเสนอรูปภาพไม่ได้หมายความว่าเราไม่ได้คิดเกี่ยวกับปริมาณการขาย อันที่จริง เราเชื่อว่า ProCeed จะเป็นตัวแทนประมาณ 20% ของยอดขายทั้งหมดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Ceed หากไม่มากกว่านั้น โดยทั่วไปแล้ว จากทุกๆ ห้า Ceeds ที่ขายได้หนึ่งตัวจะเป็น ProCeed ตั้งแต่เริ่มแรก เนื่องจากเป็นข้อเสนอที่แม้จะมีการออกแบบภายนอกแล้ว ด้านการใช้งานจริงก็ไม่ได้สูญเสียไป โดยใช้งานได้จริงมากกว่าประตูสามบานที่ถอดออกจากกลุ่มแล้ว
แต่ก็เป็นรถอีกคันที่บอกไปแล้วว่าจะวางตลาดที่ยุโรปเท่านั้น...
เอ่อ—มันเป็นความจริง นี่คือรถที่ออกแบบ ผลิต และทำการตลาดเฉพาะในยุโรปเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ข้อเสนอที่เหมาะกับความต้องการหลัก เช่น ตลาดอเมริกา ที่ซึ่งสิ่งที่ต้องการมากที่สุดคือรถยนต์ขนาดใหญ่ ที่เรียกว่า กระบะ...
สำหรับตลาดอย่างอเมริกา Kia มี Stinger แม้ว่ายอดขายจะไม่ได้มาจากปริมาณที่แน่นอนก็ตาม...
เอ่อ—สำหรับฉัน ตัวเลขของ Stinger ไม่ได้ทำให้ฉันกังวล อันที่จริง เราไม่เคยคิดว่า Stinger เป็นรุ่นที่สามารถเพิ่มปริมาณได้ เนื่องจากเป็นส่วนที่ครอบงำโดยแบรนด์เยอรมันมาเป็นเวลานาน สิ่งที่เราต้องการจริงๆ กับ Stinger คือการแสดงสิ่งที่ Kia รู้เช่นกันว่าต้องทำอย่างไร ProCeed มีเป้าหมายที่แตกต่างกัน — รถยนต์มีจุดประสงค์เดียวกันกับ Stinger เพื่อตอกย้ำภาพลักษณ์ของแบรนด์ แต่ในขณะเดียวกัน ก็ควรมีส่วนช่วยในการเพิ่มปริมาณการขาย ฉันเชื่อว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราก้าวไปข้างหน้ากับรุ่นพื้นฐานที่สุด ProCeed อาจกลายเป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Ceed
"ฉันอยากขาย ProCeed มากกว่ารถตู้ Ceed"
แล้ว Ceed van ที่ได้รับการประกาศด้วยล่ะ? พวกเขาจะไม่เสี่ยงต่อการกินเนื้อคนระหว่างสองรุ่นหรือไม่?
เอ่อ—ใช่ เป็นไปได้ว่าอาจมีการกินเนื้อคนระหว่างสองโมเดล อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับเราเลย เพราะท้ายที่สุดแล้ว รถทั้งสองคันจะถูกผลิตในโรงงานเดียวกัน และสำหรับเรา มันทำให้เราขายรถรุ่นหนึ่งได้มากเท่ากับอีกรุ่นหนึ่ง สิ่งสำคัญคือยอดรวมของ Ceed ขายเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ฉันยังบอกด้วยว่าฉันชอบขาย ProCeed มากกว่ารถตู้ ทำไม? เพราะ ProCeed จะทำให้เราเห็นภาพมากขึ้น และจะไม่มีเบรกยิงอื่นในระยะนอกจากคันนี้...
คุณได้พูดก่อนหน้านี้เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเปิดตัว ProCeed เวอร์ชันพื้นฐานอื่นๆ คุณคิดว่าจะทำอย่างไร?
เอ่อ—เบรกยิงปืน ProCeed จะเปิดตัวในสองรุ่นคือ GT Line และ GT และความคาดหวังของเราคือรุ่นแรกจะขายได้มากกว่ารุ่นที่สอง แม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับตลาดเสมอ ต่อมาเราสามารถเปิดตัวเวอร์ชันที่เข้าถึงได้มากขึ้นแม้จะเป็นวิธีที่ครอบคลุมพื้นที่ตลาดมากขึ้นซึ่งจะทำให้น้ำหนักของ ProCeed มาเป็นตัวแทนในยอดขายรวมของ Ceed มากกว่า 20% I กล่าวถึง...
ยังคงเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ในการเสริมสร้างภาพลักษณ์ของแบรนด์ ก็สามารถคาดหวังผลิตภัณฑ์เพิ่มเติมในเรื่องนี้...
เอ่อ -ใช่ ฉันคิดอย่างนั้น… แม้เพราะเป้าหมายของแบรนด์ก็คือว่าต่อจากนี้ไป เมื่อใดก็ตามที่เราเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ จะมีเวอร์ชันที่สะเทือนอารมณ์มากขึ้น ซึ่งฉันเรียกว่า "ปัจจัยแห่งความสนุก" แล้ว กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ การสร้างแนวคิดให้ลูกค้าซื้อรถเพราะมันใช้งานได้จริง แต่ยังเพราะว่าฉันชอบเส้นสาย ฉันจึงสนุกกับการอยู่หลังพวงมาลัย...
“พรีเมี่ยม? ไม่มีอะไรทั้งนั้น! เราเป็นและจะเป็นแบรนด์ทั่วไปต่อไป"
นี่หมายความว่าเฟส Kia ที่ราคาไม่แพงและราคาไม่แพงเป็นเรื่องของอดีตหรือไม่?
เอ่อ—ไม่เป็นไร นั่นคือหลักการที่เราอยากรักษาไว้ Kia เป็นแบรนด์ทั่วไป เราไม่ใช่แบรนด์ระดับพรีเมียม เราไม่ต้องการที่จะเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียม ดังนั้นเราจึงต้องรักษาราคาที่เพียงพอ ในภาษาอังกฤษเรียกว่า “ความคุ้มค่า” เราจะไม่ถูกที่สุดในท้องตลาด เราก็จะไม่ถูกที่สุดเช่นกัน ใช่ เรากำลังจะเป็นแบรนด์ทั่วไป ที่พยายามนำเสนออารมณ์และความสนใจเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย!
แม้ว่าสิ่งนี้จะจู่โจมในดินแดนพรีเมี่ยม…
เอ่อ -เราไม่อยากเป็นแบรนด์พรีเมี่ยมแน่นอน! ไม่ใช่สิ่งที่ดึงดูดใจเรา เราไม่ได้ตั้งใจแม้แต่จะอยู่ในระดับของ Volkswagen เราต้องการที่จะยังคงเป็นแบรนด์ทั่วไปต่อไป นี่คือเป้าหมายของเรา!…
และอีกอย่างด้วยการรับประกันที่ใหญ่ที่สุดในตลาด...
เอ่อ -นั่นใช่ อย่างไรก็ตาม เราตั้งใจที่จะขยายการรับประกัน 7 ปีเป็นรถยนต์ Selective ด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เราจะนำเสนอไปแล้วที่งาน Paris Motor Show Niro ไฟฟ้า 100% โดยมี WLTP อิสระ 465 กม. ด้วย รับประกันเจ็ดปี จึงเป็นมาตรการต่อไป...
“ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 95 กรัม/กม. ภายในปี 2563 จะเป็นเป้าหมายที่ยากจะบรรลุ”
เมื่อพูดถึงไฟฟ้า การผลิตไฟฟ้าเช่น Sportage และ Ceed ขายดีที่สุดคือเมื่อใดเอ่อ -ในกรณีของรุ่น Ceed การใช้พลังงานไฟฟ้าจะไปถึงห้าประตูก่อน ในรูปแบบต่างๆ เช่น แบบไฮบริด (กึ่งไฮบริด) อย่างแน่นอน เป็นปลั๊กอินไฮบริดด้วย และเราอาจจะมีเซอร์ไพรส์อีกในอนาคตอันใกล้นี้ Sportage ยังรับประกันว่าจะเป็นรุ่น 48V ไฮบริดที่นุ่มนวล ถึงแม้ว่ามันอาจจะมีวิธีแก้ไขปัญหาอื่น ๆ ก็ตาม...
ข้อกำหนดการปล่อยมลพิษใหม่สัญญาว่าจะไม่ง่ายที่จะปฏิบัติตาม...
เอ่อ—เราต้องไม่ลืมว่าทุกแบรนด์จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ CO2 โดยเฉลี่ย 95 กรัม/กม. ภายในปี 2020 และนี่เป็นเรื่องยากมากในตลาดที่เลิกใช้ดีเซลและที่ที่รถยนต์กำลังเติบโต มีแนวโน้มเชิงลบ 2 ประการที่ขัดขวางความพยายามในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ CO2 ใหม่ และวิธีเดียวที่จะบรรเทาปัญหานี้ได้คือผ่านเวอร์ชันไฟฟ้า ปลั๊กอินไฮบริด ไฮบริด มายด์ไฮบริด ฯลฯ ในกรณีของเรา เราได้เปิดตัวดีเซลอ่อนไฮบริด 48V แล้ว ปีหน้าน้ำมันเบนซินมายด์ไฮบริดจะมาถึง และวัตถุประสงค์คือเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์มากขึ้นเรื่อย ๆ โดยใช้เทคโนโลยีเหล่านี้ ขยายผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไปยังกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเรา...
"การขายรถยนต์ระหว่างหกถึงแปดล้านคันจะเป็นพื้นฐาน"
แล้วตำแหน่งของเกียเทียบกับฮุนไดภายในกลุ่มล่ะ?
เอ่อ—ภายในนโยบายกลุ่ม รับรองได้เลยว่าฮุนไดไม่ได้ตั้งใจจะพรีเมียมด้วย ตั้งแต่ Peter Schreyer ดำรงตำแหน่งประธานระดับโลกด้านการออกแบบ สิ่งที่เราพยายามทำคือการสร้างความแตกต่าง ไม่ใช่แค่สองแบรนด์ แต่รวมถึงตัวแบบด้วย ตัวอย่างเช่น ฮุนไดจะไม่มีวันเบรกยิง! โดยพื้นฐานแล้ว เราจะต้องสร้างความแตกต่างให้มากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อที่จะไม่มีการกินเนื้อคน เพราะฮุนไดและเกียจะยังคงแข่งขันกันในกลุ่มเดียวกัน
อย่างไรก็ตาม พวกเขาใช้ส่วนประกอบเดียวกัน...
เอ่อ—ฉันเชื่อว่าองค์ประกอบการแบ่งปันและด้วยเหตุนี้ต้นทุนการพัฒนาจะมีความสำคัญมากขึ้นในภาคส่วนนี้ การมีปริมาณรถยนต์ที่มากพอระหว่างหกถึงแปดล้านคันต่อปี เพื่อเป็นทุนในการพัฒนาโซลูชั่นใหม่เพื่อให้ออกสู่ตลาดได้เร็วขึ้นและเร็วขึ้น จะมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ แล้วก็ต้องมีการกระจายทางภูมิศาสตร์ที่ดีด้วย ในทุกประเทศในโลก เพื่อที่จะอยู่รอด ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า...
กล่าวอีกนัยหนึ่งเราแทบจะไม่เห็น Kia “N” บนท้องถนน…
เอ่อ—ฮุนได i30 N เป็นอย่างไร? ไม่มีอะไรทั้งนั้น! อันที่จริง ผลิตภัณฑ์ประเภทนี้เหมาะสมสำหรับแบรนด์อย่างฮุนไดซึ่งมีส่วนร่วมในการแข่งขันเท่านั้น เราไม่ได้อยู่ในโลกนั้น ดังนั้นเรากำลังจะสร้างเวอร์ชันกีฬาใช่ สามารถถ่ายทอดความสุขในการขับขี่ ใช่; แต่นั่นจะไม่มีวันเป็น "N"! มันจะเป็น Ceed GT หรือ ProCeed หรือไม่… ตอนนี้ก็จริงเช่นกันที่เราได้พัฒนาการออกแบบ ปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ และทั้งหมดนี้ได้รับความช่วยเหลือจากสุภาพบุรุษชาวเยอรมันชื่อ Albert Biermann อันที่จริง ในความคิดของฉัน มันเป็นการเซ็นสัญญาที่ยอดเยี่ยมจริง ๆ และสมเหตุสมผลด้วยปฏิกิริยาที่เราได้รับจากสื่อต่างๆ รวมถึงชาวเยอรมัน ซึ่งพิจารณาว่าประสบการณ์การขับขี่ในรถของเราดีขึ้นมาก แถมยังให้เกรดดีกว่าโฟล์คสวาเกนกอล์ฟอีกด้วย!
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา