“กิลแฮร์เม่ สุดสัปดาห์นี้เราจะไปถ่ายภาพถ้วยรางวัลกันไหม?” “ไม่ Maccario อย่าไป” — ฉันตอบ Gonçalo Maccario ก่อนที่เขาจะพูดต่อ “สุดสัปดาห์นี้จะมีกันแค่สองคน”
ฉันคว้าเสื้อผ้าครึ่งโหล เก็บเงินไว้เป็นเชื้อเพลิง แล้วออกเดินทางไปยัง Serra da Arrábida จุดหมายปลายทางสุดท้ายของฉันคือ Alentejo อันเป็นที่รัก
ดังที่คุณทราบ Mégane รุ่นใหม่ได้ออกไปแล้ว และเหลือเวลาอีกไม่นานก่อนที่ R.S. (ในภาพ) จะลงกระดาษเพื่อการปฏิรูป ต้องเผชิญกับสิ่งนี้ เราต้องเต้น "แทงโก้สุดท้าย"
ทำไม? เพราะ Renault Mégane R.S. Trophy อยู่ในความคิดของฉัน (และยกเว้นในความเห็นที่ดีกว่า…) FWD ที่เฉียบขาด เหนือธรรมชาติ และไร้เหตุผลที่สุดเท่าที่ฉันเคยขับมา
และดูสิ ฉันได้ขับมันแทบทั้งหมดแล้ว ฉันต้องการ Type R ใหม่
เพื่อไม่ให้เป็นการไม่ยุติธรรมกับ SEAT Leon CUPRA 280 หรือ Golf R ฉันบอกว่าสิ่งนี้ลืมมิติของการอยู่อาศัย ด้านการใช้งานจริง อุปกรณ์ ฯลฯ หรือกล่าวอีกนัยหนึ่ง: เมื่อพูดถึงความรู้สึกในการขับขี่อย่างแท้จริง R.S. Trophy คือ "ราชาแห่งบล็อก" มันอาจจะไม่ใช่วิธีที่เร็วที่สุดด้วยซ้ำ แต่ในความรู้สึกมันเป็น
ต่ำกว่า 50,000 ยูโร แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารุ่นที่สามารถทำให้เราเหงื่อออกมากในเสื้อแข่งของเราได้เช่นเดียวกับ R.S. Trophy
อาจมีรุ่นอื่นๆ ที่สนุกและเข้าถึงได้มากกว่านี้ (เช่นที่มี) แต่รุ่นเดียวที่ท้าทายประสาทสัมผัสของเราอย่างมีประสิทธิภาพและทำให้เราจับพวงมาลัยราวกับว่าพรุ่งนี้ขึ้นอยู่กับมัน - และมันจริงๆ... — คืออันนี้
สำหรับเรื่องทั้งหมดนั้น ฉันไม่สามารถปล่อยเขาไปโดยไม่ได้นำเขาอีกครั้ง ภาพถ่ายนั้นน่าอับอายเพราะถ่ายด้วยโทรศัพท์มือถือที่มีความละเอียดเท่ากับ "มันฝรั่ง"
ฉันออกจากบ้านช้าไปนิดแต่มาถึง Arrábida ค่อนข้างเร็ว (Megane มีของขวัญชิ้นนี้…)
เนื่องจาก Serra da Arrábida เต็มไปด้วยผู้คนและนักปั่นจักรยาน ฉันจึงปิดโหมด «การแข่งขัน» บนปุ่ม RS สั้นๆ (ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย) และตัดสินใจที่จะหายใจไม่ออกไปกับทิวทัศน์ ไม่ใช่การเบรก ความปลอดภัยเหนือสิ่งอื่นใด
นอกจากนี้ ด้วยการหลบหนีในโหมด "ปกติ" ฉันรู้สึกว่าฉันไม่ได้รบกวนพิธีกรรมการผสมพันธุ์ของจักจั่นและแมลงอื่นๆ ที่อาศัยอยู่ในเขตอนุรักษ์ธรรมชาติที่สวยงามแห่งนี้อีกต่อไป
พูดเล่นๆ ฉันแค่กลัวคู่รักสองคนที่ยืนอยู่ข้างถนนพร้อมกับจัดงานเทศกาลเรเรเตอร์ และฉันไม่ได้คิดค่าตั๋วด้วยซ้ำ ใครคือเพื่อน ใครกันนะ?
เมื่อมาถึง Setúbal ฉันแวะดื่มกาแฟ (0.60 ยูโร) และเติม Mégane (60 ยูโร...) ฉันรอตอนกลางคืนและอากาศหนาวเพื่อทำให้ทะเลทราย Serra da Arrábida ถึงเวลาแล้วที่... คุณรู้ บร๊ะะะะะะะะะะะะะะะะะะะะะะะะะะะะะะะ!
ไปที่ความรู้สึกกันเถอะ! รู้ล่วงหน้าว่าจะไม่พูดอะไรใหม่ตัวถังแบบคัพของ Mégane R.S. Trophy นั้นยอดเยี่ยมมาก
ใช้ความกล้าหาญในการสำรวจและตอบสนองในลักษณะที่เกือบจะส่งกระแสจิต
ระบบกันสะเทือนของ Öhlins และเบรก Brembo นั้นไม่เหน็ดเหนื่อยและเข้ากันได้ดีกับทั้งแพ็คเกจ คู่หูที่ดีที่สุดสำหรับการจูบยางแทงโก้และจุดสุดยอด? มันยาก.
ความเร็วที่ R.S. Trophy เข้าโค้งเกือบจะท้าทายกฎแห่งฟิสิกส์
“เพื่อเติมเต็มริ้วรอยเหล่านี้ เรโนลต์ สปอร์ต ( สวัสดีพวกคุณ! ) ติดตั้ง Trophy ด้วยระบบไอเสีย Akrapovic ที่ยอดเยี่ยม”
คุณทราบหรือไม่ว่าเวลารอที่เราทำในการเลี้ยวขวาและซ้าย (หรือกลับกัน) เพื่อรอการปรับสมดุลของมวลเพื่อให้รถกลับเข้าสู่วิถีโคจรที่ตั้งใจไว้? ที่Mégane R.S. Trophy ไม่จำเป็นต้องรอ มันกำลังคิดและดำเนินการ! เป็นแบบนั้น. แค่. ในระหว่างที่เรากลั้นหายใจ แต่นั่นเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์
ในสมการแห่งสมรรถนะที่ท่วมท้นนี้ ต้องบอกว่าหลังจากที่ได้ลองใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 Turbo ตัวอื่นๆ แล้ว องค์ประกอบเดียวที่เริ่มแสดงน้ำหนักของปีในชุดนี้ก็คือเครื่องยนต์จริงๆ
275 แรงม้ามาถึงและยังคงอยู่แต่เครื่องยนต์มีช่วงรอบที่สั้นเกินไปและเกียร์ก็ทน - เกียร์ต่ำเกินไปรบกวนการทรงตัวของรถที่รองรับ (มันติดขัดเกินไป) และเกียร์ที่สูงขึ้นลงโทษเราเมื่อออกจากมุม (เครื่องยนต์ดึงออก ของโซนการหมุนในอุดมคติ)
เพื่อเติมเต็มรอยยับเหล่านี้ Renault Sport (ขอบคุณพวกคุณ!) ได้ติดตั้ง Trophy ด้วยระบบไอเสียที่ยอดเยี่ยมจาก Akrapovič เมื่อท่อร่วมไอเสียร้อนขึ้น จะมีผู้ประเมินสำหรับทุกรสนิยม (ยกเว้นผู้ที่ไม่ชอบ…)
ฉันจะคิดถึงคุณ(!!!) จากหน้าตาที่ไม่พอใจของบางคน เมื่อเมเกนสีเหลืองมาถึงสัญญาณไฟจราจร!
อนาคต
พูดถึงอนาคตตอนนี้ อย่างที่คุณทราบ ฉันอยู่ที่การนำเสนอระดับนานาชาติของ Mégane ใหม่ที่เกิดขึ้นในโปรตุเกส ฉันใช้โอกาสนี้ถามทีมพัฒนาสำหรับ Renault Mégane ใหม่ว่า RS ครั้งต่อไปจะเป็นอย่างไร แต่พวกเขาปิดหัวใจ – คุณสามารถหาข่าวลือได้ที่นี่
ไม่ว่าในกรณีใดทีมเรโนลต์สปอร์ตจะต้องทำงานหนักเพื่อเอาชนะเจเนอเรชั่นนี้: แชสซีส์สวยงาม เกียร์ธรรมดา ระบบกันสะเทือน «ขาดำ» เฟืองท้ายแบบกลไก การบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยม . เรโนลต์ สปอร์ต อย่าทำให้มันง่าย พังพินาศ!
สำหรับฉัน ฉันรอดจากการทดลองที่จะซื้อ R.S. ไม่ว่าจะใหม่หรือมือสอง อะไรก็ตาม เมื่ออายุ 30 ปี ฉันยังคงมีกระดูกและหัวใจที่จะทนต่อการสัมผัสประจำวันกับเครื่องนี้ ซึ่งถึงแม้จะไม่สบาย แต่ก็ไม่อึดอัดเช่นกัน
ปัญหาคือการบริโภค สูงกว่า 15 ลิตร/100 กม. ที่อัตราก้าวเร็ว และบางแห่งระหว่าง 8 หรือ 9 ลิตร/100 กม. ที่อัตราการก้าวปกติ ฉันไม่สามารถให้ตัวเลขที่เป็นรูปธรรมแก่คุณได้เพราะฉันเคยยอมจำนนต่อสิ่งล่อใจว่า "โอเค แค่โค้งมากกว่านี้!" อย่ามองผิดทาง แต่เป็นการจากลา...
หากคุณมีขอแสดงความยินดี ฉันเกลียดคุณ.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a