การส่งสัญญาณ พบกับข่าวสารล่าสุดจากคู่มือสู่อีกฉบับสำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้า

อุตสาหกรรมรถยนต์ไม่ได้เกี่ยวกับรถรุ่นใหม่เท่านั้น ในช่วงไม่กี่สัปดาห์มานี้ ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์หลายรายได้ประกาศการพัฒนาใหม่เกี่ยวกับการส่งผ่านข้อมูล และอย่างที่คุณเห็น มีทุกอย่างตั้งแต่เกียร์ธรรมดาใหม่ ไปจนถึงกระปุกเกียร์สองสปีดสำหรับ... ไฟฟ้า

ZF จัดหา FCA ด้วย 8HP . รุ่นใหม่

ที่ 8 แรงม้า ( 8ความเร็วด้วยตัวแปลงชมชุดเกียร์ธรรมดาและเกียร์พี ZF เป็นที่รู้จักแพร่หลายในตลาด แต่ยังเป็นหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติที่ดีที่สุดที่สามารถซื้อได้ อย่างน้อยก็ถ้ารถที่เป็นปัญหามีเครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งตามยาว

เราพบสิ่งนี้ในรถยนต์และผู้ผลิตหลายราย ตั้งแต่ BMW X3 ไปจนถึง Alfa Romeo Giulia จากรถกระบะ Ram ไปจนถึง Jaguar F-Type ไปจนถึง Rolls-Royce Phantom อันหรูหรา หรือรถสปอร์ต Aston Martin DBS Superleggera

FCA (รถยนต์เฟียตไครสเลอร์) กำลังตอกย้ำความมุ่งมั่นของตนต่อ ZF โดยลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหา 8HP รุ่นที่สี่ซึ่งจะเริ่มการผลิตในปี 2565 เท่านั้น

ในบรรดาความแปลกใหม่ของ 8HP ใหม่ ความเป็นไปได้ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการรวมส่วนประกอบทางไฟฟ้า อันเป็นผลมาจากโมดูลาร์ ซึ่งเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับข้อเสนอปลั๊กอินไฮบริดในอนาคต ดังนั้น จึงรับประกันความยืดหยุ่นที่จำเป็นสำหรับผู้ผลิตในการตอบสนองและปรับให้เข้ากับความต้องการของตลาด โดยไม่ต้องใช้เกียร์แยก

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

เราไม่ทราบว่า FCA รุ่นใดจะติดตั้ง 8HP รุ่นที่สี่ แต่จากการประกาศล่าสุดของกลุ่มเกี่ยวกับปลั๊กอินไฮบริด คาดว่าระบบเกียร์ใหม่จะเป็นส่วนหนึ่งของคลังแสงทางเทคโนโลยี โดยเฉพาะรุ่นที่มีขนาดใหญ่กว่า รุ่น มิติ - ส่วนที่ทำให้เครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งตามยาว

สองความเร็ว… สำหรับไฟฟ้า

ข่าวจาก ZF ไม่ได้หยุดอยู่ที่ 8HP รุ่นใหม่ ซัพพลายเออร์ยังได้พัฒนาเกียร์ใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 100% ที่มีความเร็วสองระดับ… เพียงสองความเร็ว? เป็นสองเท่าของที่เราเห็นบนรถรางวันนี้

รถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์ แรงบิดที่มีให้ตั้งแต่รอบหมุนเป็นศูนย์ต้องการอัตราส่วนคงที่เท่านั้น โซลูชันที่ ZF บอกไว้อาจไม่สมบูรณ์แบบเสมอไป

เกียร์ใหม่ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) ระบบเกียร์สองสปีด และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมตามลำดับ จากข้อมูลของ ZF ในแต่ละรอบ ความเป็นอิสระของยานพาหนะที่เป็นปัญหาสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 5% เมื่อเทียบกับระบบอัตราส่วนเดียวแบบเดิม

อัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นที่ 70 กม./ชม. แต่สามารถใช้กลยุทธ์อื่นๆ ได้ หากการส่งสัญญาณเชื่อมต่อกับระบบสื่อสาร CAN ของรถยนต์ จะสามารถเชื่อมต่อกับ GPS และแผนที่ดิจิตอล ซึ่งช่วยให้สามารถรับลักษณะการคาดการณ์ได้ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถใช้กลยุทธ์ที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนอัตราส่วนบนเส้นทางที่จะดำเนินการ โดยคำนึงถึงตัวแปรต่างๆ เช่น ภูมิประเทศ หรือตำแหน่งของสถานีชาร์จ

นอกจากนี้ยังสัญญาว่าจะเป็นทางออกที่ดีกว่าสำหรับผู้แสวงหาประสิทธิภาพด้วยวิธีการแบบแยกส่วน:

จนถึงขณะนี้ สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเลือกระหว่างแรงบิดเริ่มต้น (ค่า) ที่สูงหรือความเร็วสูงสุด ขณะนี้ เรากำลังแก้ไขข้อขัดแย้งนี้ และระบบเกียร์ใหม่นี้จะเข้ากันได้กับรถยนต์สมรรถนะสูงและยานพาหนะหนัก (รถยนต์) ตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่มีรถพ่วง

Bert Hellwig หัวหน้า System House ในแผนก E-Mobility ของ ZF

ในกรณีนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถมีกำลังสูงสุด 250 กิโลวัตต์ (340 แรงม้า) เพื่อให้เกิดอัตราเร่งที่ดีขึ้นและความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้น

โฟล์คสวาเก้น MQ281

ประณามการสูญพันธุ์นับครั้งไม่ถ้วนดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของกระปุกเกียร์ธรรมดา โฟล์คสวาเกนเพิ่งเปิดตัว MQ281 ใหม่ ซึ่งได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยให้ประหยัด CO2 ได้ถึง 5 กรัม/กม. ขึ้นอยู่กับชุดเครื่องยนต์และกล่องเครื่องยนต์

Volkswagen Passat จะเป็นคนแรกที่ได้รับมัน แต่จะนำไปใช้ในแบรนด์ส่วนใหญ่ของกลุ่มเยอรมันขนาดใหญ่

ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของรถยนต์ในปัจจุบัน นั่นคือ แนวโน้มสำหรับรถ SUV และล้อขนาดใหญ่ ซึ่งต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษในส่วนของการส่งกำลัง MQ281 ใหม่จะเข้ามาแทนที่ MQ250 และ MQ350 ในท้ายที่สุด เนื่องจากพร้อมรับมือกับ ช่วงแรงบิดระหว่าง 200 Nm ถึง 340 Nm

Volkswagen บอกว่าต้องใช้น้ำมันเพียง 1.5 ลิตรตลอดอายุการทำงาน ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยใช้วิธีการเสมือนจริงในด้านต่างๆ เช่น การเสียดสี การหล่อลื่น รวมถึงเสียงและการสั่นสะเทือน (การออกแบบใหม่ของปลอกด้านนอก)

MQ281 ใหม่จะผลิตในเมืองคอร์โดบา ประเทศอาร์เจนตินา และในบาร์เซโลนา ประเทศสเปน ผ่าน SEAT และหน่วย SEAT Components

ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติของฮุนได

สุดท้ายนี้ไม่ใช่การออกอากาศใหม่ แต่เกี่ยวข้องกับธีม ฮุนไดเปิดตัวเทคโนโลยีที่เรียกว่า Active Shift Control ซึ่งช่วยลดเวลาเปลี่ยนเกียร์ในข้อเสนอแบบไฮบริดได้ 30% ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ

เทคโนโลยี Active Shift Control (ASC) ใช้ตรรกะการควบคุมซอฟต์แวร์ใหม่กับ Hybrid Control Unit (HCU) ซึ่งตรวจสอบความเร็วในการหมุนของเกียร์ 500 ครั้งต่อวินาที ช่วยให้คุณควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าได้ ซึ่งจะปรับความเร็วในการหมุนเมื่อถึงเวลา ของเครื่องยนต์และเกียร์ ซึ่งช่วยลดเวลาเปลี่ยนเกียร์จาก 500 มิลลิวินาทีเป็น 350 มิลลิวินาที

ผลลัพธ์: ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มอัตราเร่ง แต่ยังประหยัดน้ำมัน แต่ยังเปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลและเร็วขึ้นอีกด้วย นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มความทนทานในการส่งกำลังโดยการลดแรงเสียดทานระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

รถยนต์คันแรกที่จะติดตั้งระบบนี้จะอยู่ใน Hyundai Sonata Hybrid รุ่นต่อไป ซึ่งไม่มีวางตลาดในโปรตุเกส แต่เราจะเห็นอย่างแน่นอนว่าโซลูชันนี้จะไปถึงข้อเสนอไฮบริดอื่นๆ ของแบรนด์ เช่น Ioniq