ปัจจุบันโตโยต้ากำลังประเมินศักยภาพของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้กับรถยนต์ขนาดใหญ่ สำหรับตอนนี้โครงการดูมีแนวโน้ม
รายละเอียดแรกของพอร์ทัลโครงการจากโตโยต้า. หลังจากการทดสอบเครื่องยนต์ทางเลือก แบรนด์ญี่ปุ่นกำลังทดสอบโมเดลแบบใช้ครั้งเดียวซึ่งจะใช้เป็นยานพาหนะขนส่งสินค้าในท่าเรือลอสแองเจลิส สหรัฐอเมริกา ในช่วงซัมเมอร์นี้ไม่ควรพลาด: บอกลาดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลมีเลขวันของมัน
โมเดลนี้ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีเซลล์ไฮโดรเจนสองชุดจาก Toyota Mirai ระบบประกอบด้วยแบตเตอรี่ 12 kWh และสามารถให้กำลัง (ประมาณ) 670 แรงม้า และแรงบิด 1800 นิวตันเมตร ตัวเลขที่อ้างอิงจาก "drag-race" นี้ (ถ้าเราสามารถเรียกมันว่า...) นั้นเพียงพอที่จะแซงหน้าอัตราเร่งของรุ่นเทียบเท่าที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล:
การเร่งความเร็วดูเหมือนจะไม่ช้าหลังรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาป สำหรับความเป็นอิสระ โตโยต้าชี้ไปที่ 320 กม. สำหรับการเติมน้ำมันแต่ละครั้งใน "สภาพการทำงานปกติ"
Toyota Mirai saloon ที่จำหน่ายในบางตลาด ใช้เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งโดยปฏิกิริยาเคมีจะผลิตพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ ผลของปฏิกิริยานี้เป็นเพียงไอน้ำ
ทำไมต้องไฮโดรเจน?
โซลูชันที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 100% ดูเหมือนจะเป็นหนทางข้างหน้าสำหรับอุตสาหกรรมนี้ อย่างไรก็ตาม บางยี่ห้อ รวมถึง Toyota ก็เดิมพันด้วยรถยนต์ไฟฟ้า แต่ใช้เซลล์ไฮโดรเจนเป็น "เชื้อเพลิง"ในกรณีของยานพาหนะขนส่งสินค้าหนัก "โซลูชันปลั๊กอินจะบังคับให้มีการขนส่งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ โดยสูญเสียความสามารถในการชาร์จส่วนใหญ่" นี่คือเหตุผลของ Craig Scott หัวหน้าแผนกเทคโนโลยีใหม่ที่ Toyota US
ดูเพิ่มเติม: Riversimple Rasa: ไฮโดรเจน "ระเบิด"
เมื่อพูดถึงยานพาหนะหนักที่มีเครื่องยนต์ทางเลือก นับว่าคุ้มค่าที่จะกล่าวถึงอีกสองแบรนด์ที่อยู่อีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก ได้แก่ Nikola Motors และ Tesla รถคันแรกเปิดตัว Nikola One เมื่อปีที่แล้ว และคันที่สองก็ต้องการเข้าสู่ตลาดนี้ด้วยรถบรรทุกกึ่งพ่วงไฟฟ้า 100% คำพูดจากอีลอน มัสก์