หลังจากที่เราเปิดเผยภาพอย่างเป็นทางการของ Subaru Impreza ใหม่แล้ว มาทำความรู้จักกับรายละเอียดของ WRX เวอร์ชั่นใหม่กันได้เลย
เป็นรุ่นที่รอคอยมากที่สุดของแบรนด์ญี่ปุ่นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มาดูรายละเอียดเกี่ยวกับ Subaru Impreza WRX ใหม่กัน ไปที่ไฮไลท์ของ Impreza ใหม่นี้ ซึ่งเปิดตัวในรุ่นที่ 4 ของแพลตฟอร์มที่แข็งแกร่งขึ้น 40% และคล่องตัวกว่ารุ่นก่อน - ผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดของ Subaru กล่าวโดยฝ่ายวิศวกรรมกล่าว
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซูบารุถึงแม้จะหลับไปในโลกการชุมนุมก็ไม่เห็นดาว Subaru Impreza ใหม่เปิดตัวในเจเนอเรชันนี้ ระบบเวคเตอร์แรงบิดแบบใหม่ที่ลดอันเดอร์สเตียร์ของรุ่น
สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยคุ้นเคยกับเทคโนโลยีนี้ ซึ่งเราจะแจ้งให้ทราบในเร็วๆ นี้ในส่วน autopedia ยังคงรักษาสิ่งที่จำเป็น ต่างจากระบบ AWD รุ่นก่อน ซึ่งจัดการการสูญเสียของมอเตอร์ด้วยการตัดกำลังส่งหรือการใช้เบรกส่วนบุคคล ตอนนี้ส่วนต่างแบบแอ็คทีฟที่พวกเขาสร้าง ส่งกำลังไปยังล้อใดๆ ซึ่งระบบตรวจพบว่ามีแรงฉุดลาก และการกระจายนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 100% สำหรับล้อเดียว โดยไม่ต้องตัดไฟหรือใช้เบรก
สำหรับเครื่องยนต์ อย่าลืม EJ25 รุ่นก่อนๆ ที่อาจพลาดไป แต่ขอต้อนรับ FA20 ซึ่งมาจาก BRZ ที่ Subaru เลือกใช้ระบบหัวฉีดตรงจากบ้าน ไม่ใช่ระบบของ Toyota เนื่องจากยังคงให้อาหารมากไป
ใน Subaru Impreza WRX เรามีกระปุกเกียร์ใหม่สำหรับทุกรสนิยมและสัญญาว่าจะปล่อยให้ผู้ที่พิถีพิถันที่สุดตัดสินใจ: เรามีกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ Sport Lineartronic ใหม่ซึ่งเป็นกระปุกเกียร์อัตโนมัติ CVT แต่เป็นครั้งแรกที่มี โหมดแมนนวลและแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย
ตอนนี้ เราไปที่ส่วนภายนอก ซึ่งตัวถังใหม่ที่มีรูปทรงที่แข็งแรงยิ่งขึ้น ตอกย้ำความสปอร์ตของ Subaru Impreza WRX ช่องอากาศเข้าที่มีลักษณะเฉพาะของฮูดถูกวางให้ลึกลงไปเพื่อไม่ให้กีดขวางทัศนวิสัย เมื่อพูดถึงไฟภายนอก Subaru Impreza WRX มีไฟ LED ทั้งในมินิมาด้านหน้าและในออปติกด้านหลัง
ล้อขนาด 17 นิ้วใหม่ยังได้รับการออกแบบโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแอโรไดนามิก โดยมาพร้อมกับยางขนาด 235/45ZR17 94W จาก Dunlop และรุ่น SP Sport Maxx RT
แต่ Subaru Impreza WRX ใหม่นี้มีเครื่องยนต์อะไร?
ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ที่จุดสูงสุดของคนรุ่นใหม่นี้ เครื่องยนต์ของ WRX ใหม่นี้คือบล็อก FA20 ซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่า 2.0 บ็อกเซอร์ 4 สูบ พร้อมไดเร็กอินเจ็กชั่นและไทม์มิ่งแบบแปรผัน (D-AVCS) ) หรือระบบควบคุม Subaru Dual Active Valve ที่มาพร้อมกับ turbo Twin Scroll (อินพุตคู่) และอินเตอร์คูลเลอร์
ในทางปฏิบัติ เรามีบล็อกที่มีอัตราส่วนการอัด 10.6:1 และให้กำลัง 268 แรงม้าที่ 5600 รอบต่อนาที หุ้มด้วยแรงบิด 350 นิวตันเมตร พร้อมสำหรับการดำเนินการทันทีที่ 2,000 รอบต่อนาทีและคงที่จนถึงใกล้มากที่ 5200 รอบต่อนาที ตัวอย่างของความยืดหยุ่น ที่ไม่ได้ทำให้ Impreza WRX พึ่งพาเทอร์โบ สำหรับประสิทธิภาพ เวอร์ชันแบบแมนนวลสามารถจัดการ 5.4s จาก 0 ถึง 100km/h และ cvt 5.9s ความเร็วสูงสุดจะต่ำกว่ารุ่นก่อน การบริโภคดีขึ้นด้วยเวอร์ชันแมนนวลที่บรรลุค่าระหว่าง 8.9L ถึง 11.9L ในขณะที่ cvt ถึงค่าระหว่าง 8L ถึง 10.6L
แต่ทำไมต้องเป็นกล่อง CVT บน Impreza WRX?
ก่อนอื่น ทิ้งอคติไว้บ้างและอย่าปฏิเสธวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ตั้งแต่แรก แบรนด์เชื่อว่าโซลูชันนี้รวบรวมสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก ได้แก่ ระบบเกียร์ต่อเนื่องแบบปรับได้ เพื่อช่วยลดการบริโภคและการทำงานที่ราบรื่น และในทางกลับกัน ความเร็วในการตอบสนองในการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น
เมื่อเราอยู่ในโหมดอัตโนมัติ ซูบารุมีโหมดที่เลือกได้ล่วงหน้า 8 โหมดด้วยอัตราส่วนต่างๆ เมื่อ SI-Drive (ระบบจัดการตัวละครในรถ) อยู่ใน Sport Sharp เมื่อเราต้องการล้มละลายในการขับขี่มากขึ้น โหมดแมนนวลช่วยให้เราเลือกระหว่างกระปุกเกียร์ 6 สปีดหรือ 8 สปีดที่ควบคุมโดยแป้นควบคุมบนพวงมาลัย
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร (Symmetrical AWD) ซึ่งสร้างชื่อเสียงให้กับ Subaru เป็นอย่างมาก ตอนนี้ดีขึ้นแล้ว แต่ปัจจุบันมี 2 ประเภทที่แตกต่างกัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อ WRX มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เฟืองท้ายของคัปปลิ้งที่มีความหนืด จะกระจายแรงฉุดลาก 50:50 ระหว่างเพลาและเรายังมี VDC สำหรับทุกเหตุการณ์
แต่ด้วยกล่อง CVT Subaru ได้นำระบบที่คล้ายกับ Symmetrical AWD หรือ VTD (Variable Torque Distribution) มาใช้ โดยที่ส่วนต่างของศูนย์กลางจะถูกแทนที่ด้วยคลัตช์ไฮดรอลิกของแผ่นดิสก์หลายแผ่น ซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และมีหน้าที่ในการกระจายแรงฉุดลากระหว่างแกน คล้ายกับระบบ Haldex ทั้งหมด
VTD ใช้มุมบังคับเลี้ยว มุมไถล และแรง G ด้านข้างสำหรับการกระจายแรงฉุดลาก ในอัตราส่วน 45:55 ระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง เพื่อเพิ่มความคล่องตัวของ WRX
ภายในพื้นที่ใช้สอยเพิ่มขึ้นไม่กี่เซนติเมตร และซันรูฟไฟฟ้าเปิดกว้างกว่ารุ่นก่อนหน้า 25 มม.
แต่ไฮไลท์อยู่ที่แผงหน้าปัดแบบใหม่ ซึ่งมีเพียง 2 หน้าปัดแบบอะนาล็อกที่ประกอบด้วยมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็ว โดยมีข้อมูลดิจิตอลที่เหลืออยู่ตรงกลาง
คอนโซลกลางแบบใหม่มีหน้าจอขนาด 4.3 นิ้วและรวมฟังก์ชันต่างๆ เช่น กล้องด้านหลัง ไฟแสดงสถานะแรงดันเทอร์โบ เสียง บลูทูธและระบบปรับอากาศ และแม้กระทั่งการแจ้งเตือนการบำรุงรักษา ตลอดจนหน้าจอเฉพาะสำหรับการควบคุมและการทำงานของ VDC นับเป็นครั้งแรกที่ซูบารุได้รับระบบเสียง Harman/kardon 440W 9 ลำโพง ระบบนำทางช่วยให้สามารถทำงานร่วมกับสมาร์ทโฟนได้
ข้อเสนอที่จะทำให้แฟน ๆ น้ำลายสอและยังไม่มีข้อมูลที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับรุ่น STI ซึ่งเป็นที่ต้องการมากที่สุดในโลกของรถสปอร์ตที่ได้รับแรงบันดาลใจจากตำนานแรลลี่ สำหรับชาวอเมริกัน ความสวยงามไม่เป็นที่ชื่นชอบอีกต่อไป เนื่องจากความคล้ายคลึงของ Toyota Camry นั้นน่าประทับใจ สำหรับชาวยุโรป มันจะไม่งดงามเช่นกันเพราะรุ่น WRX สูญเสียขอบล้อสีทองอันเป็นที่รักไป แต่ Impreza ยังคงเป็นรถที่มีอารมณ์รุนแรง
