ในอนาคตอันใกล้นี้ , ฮุนไดอาจเริ่มผลิตรถยนต์โดยใช้โพลิเมอร์เสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) นวัตกรรมที่สามารถช่วยควบคุมน้ำหนักของรุ่นของคุณและเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้โดยสาร
ข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะเนื่องจากการตีพิมพ์การจดทะเบียนสิทธิบัตรในสหรัฐอเมริกา
เช่น?
ในภาพ เป็นไปได้ที่จะเข้าใจว่าฮุนไดตั้งใจจะใช้ CFRP ที่ไหนและอย่างไร:
แบรนด์เกาหลีตั้งใจที่จะผลิตส่วนหน้าของแชสซีส์ โดยอ้างอิงจากเสา A และการแยกระหว่างห้องโดยสารและเครื่องยนต์ด้วยวัสดุคอมโพสิตนี้ โดยทั่วไปแล้ว แบรนด์ต่างๆ จะใช้อะลูมิเนียมและเหล็กเสริมแรงในการก่อสร้างส่วนนี้
นอกเหนือจากการลดน้ำหนักของแชสซีและเพิ่มความแข็งแรงของแรงบิดแล้ว การใช้ CFRP ยังสามารถช่วยให้นักออกแบบแบรนด์ออกแบบเสา A-pillars ได้อย่างอิสระมากขึ้น ปัจจุบัน เสา A ขนาดใหญ่ (เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร) เป็นหนึ่งในอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการออกแบบรถยนต์
คาร์บอนถัก
คาร์บอนถัก (หรือคาร์บอนถักในภาษาโปรตุเกส) อาจเป็นวิธีที่ฮุนไดจะรวมส่วนเหล่านี้เข้าด้วยกัน เป็นเทคนิคเดียวกับที่ Lexus ใช้ในการผลิตแชสซีส์ LFAใช้เครื่องทอผ้าที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ คาร์บอนไฟเบอร์ถูกทอเข้าด้วยกันเป็นชิ้นเดียว
เซอร์ไพรส์?
ฮุนไดเป็นแบรนด์เดียวในโลกที่ผลิตเหล็กสำหรับรถยนต์ของตนเอง ดังนั้นการใช้วัสดุใหม่อาจเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจ ความได้เปรียบที่แบรนด์ได้ใช้ประโยชน์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้สามารถผลิตส่วนประกอบต่างๆ ภายใต้การตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนและตามคำสั่งเฉพาะ
นอกเหนือจากการผลิตเหล็กสำหรับภาคยานยนต์แล้ว ฮุนไดยังเป็นหนึ่งในผู้ผลิตไม่กี่รายในโลกที่มีกำลังการผลิตเหล็กความแข็งแรงสูงสำหรับเรือซูเปอร์ชิพและเรือบรรทุกน้ำมัน