Skoda เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Volkswagen มา 26 ปีแล้ว เปลี่ยนจากการเป็นแบรนด์ที่ซบเซาด้านผิดของม่านเหล็กไปเป็นแบรนด์ที่มีผลงานแข็งแกร่งที่สุดแบรนด์หนึ่งในกลุ่ม ด้วยอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 8.7% มีเพียงปอร์เช่เท่านั้นที่แซงหน้า Skoda โดยแซงหน้า Audi เมื่อปีที่แล้วด้วยซ้ำ เปรียบเทียบสิ่งนี้กับอัตรากำไรขั้นต้นของแบรนด์ Volkswagen เพียง 1.8% แม้ว่าจะขายได้หลายคันก็ตาม
มันเป็นไปได้ยังไงกัน?
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัทสัญชาติเยอรมัน Skoda ได้เข้าถึงเทคโนโลยีที่พัฒนาโดยผู้อื่นได้อย่างไม่มีข้อจำกัด และนำไปใส่ในรถยนต์ที่ผลิตขึ้นโดยมีต้นทุนที่ถูกกว่ามาก โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 10.10 ยูโรต่อชั่วโมงในสาธารณรัฐเช็ก เทียบกับ 38.70 ยูโรในเยอรมนีผลลัพธ์ที่ได้คือผลิตภัณฑ์ที่ด้อยกว่าหรือไม่มีเลยในด้านคุณภาพ หรือแม้แต่เอาชนะ "พี่น้อง" ของพวกเขาในการเปรียบเทียบในสื่อเฉพาะทาง ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่โฟล์คสวาเกนไม่ชอบเลย Skodas ควรจะอยู่ที่ฐานของกลุ่มไม่ใช่หรือ
ข้อสรุปเช่นทำไมต้องซื้อ Golf ในเมื่อเรามี Octavia ที่กว้างขวางกว่าพร้อมเทคโนโลยีเดียวกันในราคาที่ย่อมเยากว่านั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ นอกจากนี้ Skoda ยังได้รับการจัดอันดับให้สูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในการศึกษาความน่าเชื่อถือต่างๆ ที่เป็นที่รู้จัก
ขณะนี้กลุ่มกำลังเตรียมเข้าสู่ยุคใหม่ของความคล่องตัวทางไฟฟ้า Volkswagen ต้องการลดข้อได้เปรียบของ Skoda ถือว่าไม่ยุติธรรม และปรับตำแหน่งแบรนด์ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ข้อพิพาทที่ไม่ใช่เรื่องใหม่และฟื้นความตึงเครียดที่ใจกลางของกลุ่มโฟล์คสวาเก้น – ข้อพิพาทระหว่างผลกำไรและงาน และระหว่างการควบคุมจากส่วนกลางและความเป็นอิสระสำหรับ 12 แบรนด์
จะเปลี่ยนสถานการณ์ได้อย่างไร?
ในบรรดาโซลูชั่นที่เสนอคือการเพิ่มมูลค่าของค่าลิขสิทธิ์เพื่อใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีที่พัฒนาโดยแบรนด์อื่นๆ ในกลุ่ม ตัวอย่างเช่น การเข้าถึงแพลตฟอร์ม MQB ที่พัฒนาโดย Volkswagen ซึ่งเป็นพื้นฐานของโมเดลขนาดกลางของแบรนด์ทั้งหมด: Octavia, Superb, Kodiaq และ Karoq
แต่ภัยคุกคามอื่น ๆ ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า ยอดขายที่ลดลงของรถรุ่นต่างๆ เช่น Golf และ Passat คุกคามงานในเยอรมนี และสหภาพแรงงานได้แสดงความกังวลแล้ว อย่างไรก็ตาม การคุกคามความสำเร็จของ Skoda อาจหมายถึงวิธีแก้ปัญหาสำหรับโรงงานในเยอรมนี
กล่าวอีกนัยหนึ่ง การโอนส่วนหนึ่งของการผลิตของ Skoda ไปยังโรงงานในเยอรมนี ซึ่งปัจจุบันมีกำลังการผลิตส่วนเกิน จะช่วยปกป้องงานในเยอรมนี แต่ในทางกลับกัน การถอนการผลิตจากโรงงานในสาธารณรัฐเช็ก ทำให้เกิดคำถามถึงงานมากถึง 2,000 ตำแหน่ง ตามการระบุของสหภาพแรงงานหลักของสาธารณรัฐเช็ก
Herbert Diess ซีอีโอของแบรนด์ Volkswagen ให้เหตุผลว่าจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อปกป้องแบรนด์เยอรมันจากการแข่งขันโดยตรงกับรุ่น Skoda ที่ถูกกว่า สิ่งนี้ต้องการความแตกต่างมากขึ้นในการวางตำแหน่งและผู้ชมเป้าหมายของทั้งสองแบรนด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต ตัวอย่างเช่น ทั้ง Volkswagen และ Skoda กำลังเตรียมรถครอสโอเวอร์สไตล์คูเป้ไฟฟ้าสำหรับเซ็กเมนต์เดียวกัน
การต่อสู้ภายใน – นี่ควรเป็นจุดสนใจหรือไม่?
ตามที่ Volkswagen ได้ประกาศเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ในโลกใหม่นี้ คู่แข่งคือเทสลา นั่นควรเป็นจุดสนใจไม่ใช่หรือ? Matthias Mueller ซีอีโอของกลุ่ม ได้ลบล้างความขัดแย้งโดยสังเกตว่าด้วยโมเดลเกือบ 100 แบบในกลุ่ม เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่เหยียบหน้ากัน และการแข่งขันภายในก็เป็นเรื่องที่ดีเช่นกัน
แต่การทำร้ายแบรนด์หนึ่งของกลุ่มกับอีกแบรนด์หนึ่งกลับส่งผลเสียต่อทั้งกลุ่มหรือไม่? ข้อความดูเหมือนจะชัดเจน Skoda ต้องรู้ตำแหน่งในห่วงโซ่อาหาร: ที่ฐาน