เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 BiTurbo ใหม่จาก Opelให้กำลัง 210 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร ตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาที เป็นต้นไป ประสิทธิภาพสูงนี้เกิดขึ้นได้ด้วยระบบอัดบรรจุอากาศที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวที่ทำงานตามลำดับในสองขั้นตอน
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการตามมาตรฐาน New European Driving Cycle ใน Grand Sport (ที่นั่ง) คือ 8.7 l/100 km ในวงจรในเมือง 5.7 l/100 km สำหรับนอกเมือง และ 6.9 l/100 km บนวงจรผสม สอดคล้องกับการปล่อย CO2 183 กรัม/กม. Insignia BiTurbo ใหม่สามารถเร่งความเร็วจากศูนย์เป็น 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 7.9 วินาที และความเร็วสูงสุด 233 กม./ชม.
ระบบเวกเตอร์ไบนารี
เครื่องยนต์ใหม่ปรากฏใน Opel Insignia ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดใหม่และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่พร้อมแรงบิด vectoring เทคโนโลยีที่นำเสนอโดย Opel สำหรับ Insignia รุ่นใหม่
นอกจากกำลังขับแล้ว แรงบิดที่พร้อมใช้งานและการปรับแต่งเครื่องยนต์ใหม่ยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ 2.0 Turbo D รุ่นปัจจุบันที่มีกำลัง 170 แรงม้า (อัตราการสิ้นเปลือง NEDC ใน Grand Sport แบบขับเคลื่อนล้อหน้า: ในเมือง 6.7 ลิตร/100 กม. นอกเมือง 4, 3 ลิตร/100 กม., ผสม 5.2 ลิตร/100 กม., การปล่อย CO2 136 ก./กม.)
เครื่องยนต์ที่เข้ากันได้กับ "อนาคต"
BiTurbo สี่สูบใหม่เป็นเครื่องยนต์ Opel ตัวแรกที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro 6.2 ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2018 และใช้ได้กับรถยนต์ใหม่ทุกคันที่จดทะเบียนตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาดังนั้น นอกเหนือจากหมายเลข NEDC แล้ว Opel ได้เปิดเผยตัวเลขการบริโภคสำหรับเครื่องยนต์นี้ตามมาตรฐานขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะสำหรับงานเบาทั่วโลก (WLTP) – ดูข้อมูลเพิ่มเติมที่นี่ มาตรฐาน WLTP คำนึงถึงการขับขี่ประเภทต่างๆ ซึ่งช่วยให้ผู้บริโภคประเมินระดับการบริโภคได้ดีขึ้น
ค่า WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: ช่วง 12.2-6.2 [1] l/100 km; รอบผสม 8.0-7.5 l/100, CO2 การปล่อยระหว่าง 209-196 g/km) พวกมันแปลการบริโภคที่สมจริงมากขึ้นเมื่อเทียบกับ ตามมาตรฐาน NEDC อย่างเป็นทางการ (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: ในเมือง 8.7 ลิตร/100 กม. เมืองนอกเมือง 5.7 ลิตร/100 กม. ผสม 6.9 ลิตร/100 กม. การปล่อย CO2 183 กรัม/กม.)
ความกังวลเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษ
เช่นเดียวกับ 2.0 Turbo D ที่เราทราบอยู่แล้วว่าดีเซลระดับบนสุดรุ่นใหม่ของ Opel มีระบบบำบัดก๊าซไอเสียพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยารีดักชันรีดักชัน (SCR) ด้วยการฉีด AdBlue เพื่อลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx)
ท่อไอเสีย 2.0 BiTurbo ยังมีตัวกรองอนุภาคมาตรฐานอุตสาหกรรมที่วางอยู่ใกล้เครื่องยนต์ อุ่นเครื่องได้เร็วยิ่งขึ้น และสามารถสร้างขึ้นใหม่ได้แม้ในอุณหภูมิไอเสียต่ำ (ขับด้วยความเร็วที่ช้าลง)
เทอร์โบทำงานอย่างไร?
ในทุกช่วงของการพัฒนา Opel พยายามสร้างเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพและไดนามิก อากาศเข้าโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวแรกซึ่งถูกบีบอัดและส่งผ่านไปยังกังหันที่สอง การจัดการนี้ดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยีเรขาคณิตแบบแปรผัน ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำและเพิ่มกำลังขับที่รอบเครื่องที่สูงขึ้น
ที่ด้านขาเข้ายังมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งจะทำให้อากาศอัดเย็นลงก่อนที่จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ในที่นี้ การฉีดดีเซลดำเนินการโดยหัวฉีดเจ็ดปาก ซึ่งสามารถทำงานได้ถึง 10 ลำดับต่อรอบเครื่องยนต์ ที่ความดันสูงมาก (2000 บาร์)
ขึ้นอยู่กับระบบการทำงานของเครื่องยนต์และโหลดที่ต้องการ แรงดันบูสต์จะถูกควบคุมผ่านวาล์วทางสามทางและแอคทูเอเตอร์ไฟฟ้าบนเทอร์ไบน์
นอกเหนือจากการส่งกำลังแล้ว ความกังวลอีกประการหนึ่งของ Opel ก็ยังดำเนินไปอย่างราบรื่น ดังนั้นตัวเลือกสำหรับสถาปัตยกรรมเพลาข้อเหวี่ยงที่ทำจากเหล็กดัด เพลาบาลานซ์ มู่เล่เสริมความแข็งแรงของเครื่องยนต์ และข้อเหวี่ยงแบบสองส่วน เพื่อลดการสั่นสะท้านและเสียงรบกวนตามแบบฉบับของเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อลดการบริโภค ปั๊มน้ำจะใช้ไฟฟ้าและเปิดก็ต่อเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึงระดับหนึ่งเท่านั้น