ในช่วงต้นยุค 80 ที่ Bose เริ่มใช้ "Project Sound" ซึ่งถึงแม้จะใช้ชื่อที่ตั้งใจทำให้เข้าใจผิด แต่ก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเสียง ในความเป็นจริง มันคือการพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ ประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดของระบบกันสะเทือนนี้คือกำจัดทุกการเคลื่อนไหวของร่างกาย ไม่ว่าจะเป็นการโค้งงอ การเร่งความเร็ว การเบรก หรือการวิ่งบนสิ่งผิดปกติใดๆ
วิดีโอที่สาธิตเทคโนโลยียังคงสร้างความประทับใจอย่างต่อเนื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมา เราสามารถเห็น Lexus LS400 สองคัน ซึ่งเคยใช้เป็นเครื่องสาธิต โดยคันหนึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบเดิมและอีกรุ่นหนึ่งใช้ระบบกันสะเทือนของ Bose และมีความแตกต่างที่น่าสังเกต
ในการนำเสนอของสื่อในปี 2547 คล้ายกับที่คุณเห็นในวิดีโอด้านล่าง จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่เขาได้รับฉายาว่า "ระบบกันสะเทือนแบบมหัศจรรย์" อย่างรวดเร็ว
คาดว่าจะออกสู่ตลาดในปี 2552 อย่างไรก็ตาม มันไม่เคยเกิดขึ้น ระบบกันสะเทือนเพิ่มน้ำหนักมาก และมีราคาแพงมาก นอกจากนี้ยังจะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ราคาแพงต้องออกแบบโมเดลใหม่เพื่อให้สามารถรวมระบบกันสะเทือนเข้ากับรถของตนได้
แต่ตอนนี้ มีข่าวออกมาว่าระบบกันสะเทือนแบบ "มหัศจรรย์" กำลังจะเข้าสู่ขั้นตอนการผลิต ในปี 2560 Bose ได้ขายเทคโนโลยี Active Suspension ให้กับบริษัทที่ชื่อว่า ClearMotion ซึ่งขณะนี้อ้างว่าพร้อมที่จะออกสู่ตลาดด้วย "ระบบกันสะเทือนแบบดิจิตอล"
ช่วงล่างเดิมจาก Bose มีประสิทธิภาพสูงสุด แต่ยังเพิ่มน้ำหนักและต้นทุนสูงสำหรับผู้ผลิตรถยนต์
มันทำงานอย่างไร?
ต้นแบบเดิมของ Bose ใช้รูปแบบ MacPherson ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งรวมแม่เหล็ก มอเตอร์ไฟฟ้า และตัวควบคุมเข้าด้วยกัน ClearMotion เรียกกลุ่มส่วนประกอบ Activalve และอนุญาตให้ปรับให้เข้ากับระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่ ประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก: ปั๊ม gerotor มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบไม่มีแปรงถ่าน และตัวควบคุมแบบดิจิตอล เมื่อตัวควบคุมตรวจพบ "การรบกวน" มอเตอร์ไฟฟ้าจะใช้เวลาเพียง 0.005 วินาที (มิลลิวินาที) ในการดำเนินการตามนั้น โดยใช้แรงดันที่แน่นอนกับแดมเปอร์ รถประกอบ Activalves สี่ตัว - หนึ่งตัวต่อล้อ - ก่อตัวสิ่งที่ ClearMotion เรียกว่า "Digital Chassis" สิ่งเหล่านี้เชื่อมโยงกับเกตเวย์กลาง รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับถนนและจัดเก็บไว้ในระบบคลาวด์เพื่อวิเคราะห์และเรียกค้นข้อมูลในทันที
มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้างเพื่อให้ใช้งานได้จริง
ClearMotion ใช้เทคโนโลยีเดียวกัน แต่ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างกับระบบ Bose ดั้งเดิมซึ่งช่วยลดต้นทุนได้มากโดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการปรับให้เข้ากับตัวรถ - บริษัท อ้างว่าระบบที่กะทัดรัดมากขึ้นสามารถจับคู่กับโช้คอัพธรรมดาแบบใดก็ได้โดยไม่ต้องลึก การออกแบบระบบกันสะเทือนใหม่ซึ่งทำให้ผู้สร้างน่าสนใจยิ่งขึ้น
จะเป็นในปี 2019 ที่เราจะได้เห็นรถยนต์คันแรกที่ติดตั้งระบบนี้ในจำนวนการผลิตที่จำกัด ก่อนที่จะเข้าถึงยานพาหนะมากขึ้นในปี 2020 ใครคือผู้ผลิตเป้าหมาย? อย่างเป็นทางการ ไม่มีอะไรเป็นที่รู้จัก แต่สื่อสิ่งพิมพ์ของ ClearMotion ใช้ Tesla Model 3 — นี่เป็นรุ่นแรกที่ได้รับระบบกันสะเทือนแบบ “มหัศจรรย์” หรือไม่? อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้ประท้วง ClearMotion ใช้ BMW 5 Series (F10) สองชุด ดังนั้นคุณไม่มีทางรู้...
สมเหตุสมผลที่จะชี้ไปที่กลุ่มกลางและบนของตลาด เนื่องจากตัวเลือกนี้ แม้จะประกาศลดค่าใช้จ่ายแล้ว แต่ก็สัญญาว่าจะไม่เข้าถึงได้มากที่สุด และในกลุ่มเหล่านี้ ต้นทุนของตัวเลือกทางเทคโนโลยีนี้สร้างผลกระทบน้อยกว่าใน ส่วนที่เข้าถึงได้มากขึ้น
