บนกระดาษมันสัญญา อันนี้Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 แรงม้าเมื่อเทียบกับ 122 แรงม้า มันมีราคาแพงกว่า 1,000 ยูโร แต่มันยังมาพร้อมกับแรงม้ามากกว่า 28 แรงม้า ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น (เช่น น้อยกว่า 1.5 วินาทีใน 0 ถึง 100 กม.) และสิ่งที่ดีที่สุดคืออย่างน้อยก็บนกระดาษ การบริโภคและการปล่อย CO2 ยังคงเหมือนเดิมทุกประการ
ทั้งหมดนี้แปลได้อย่างไรในทางปฏิบัติคือสิ่งที่เราจะค้นพบเพื่อตอบคำถามที่ยกมาในหัวข้อบทวิจารณ์นี้: CX-30 นี้คุ้มค่าหรือไม่? หรือจะดีกว่าที่จะใช้ประโยชน์จากส่วนต่าง 1,000 ยูโรสำหรับอย่างอื่น อาจจะเป็นวันหยุดพักผ่อนเล็กๆ ที่ไม่ได้กำหนดไว้
แต่ก่อนอื่นบริบทบางอย่าง เมื่อสองเดือนที่แล้วที่ 2.0 Skyactiv-G เวอร์ชั่นที่ทรงพลังกว่ามาถึงโปรตุเกสแล้วสำหรับทั้ง CX-30 และ Mazda3 และหลายคนมองว่าเป็นคำตอบของการวิพากษ์วิจารณ์เครื่องยนต์ 122 แรงม้า ที่ถือว่า "นุ่ม" เมื่อเทียบกับเทอร์โบชาร์จเจอร์สามสูบกว่าพันตัว
อะไรคือความแตกต่างระหว่างทั้งสอง?
น่าประหลาดใจที่ดูเหมือนว่าความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่าง 2.0 Skyactiv-G ทั้งสองรุ่นคือและนั่นคือทั้งหมดพลังของพวกเขา — Mazda กล่าวว่า "ทั้งหมดที่ใช้" เป็นเพียงแผนที่การจัดการเครื่องยนต์ใหม่ ไม่มีอะไรแตกต่างกันระหว่างทั้งสอง ทั้งสองได้รับกำลังสูงสุดที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 213 นิวตันเมตร ไม่เพียงแต่จะเท่ากันเท่านั้น แต่ยังได้รับที่ความเร็วเท่ากันที่ 4000 รอบต่อนาทีอีกด้วย
ความไม่แตกต่างยังคงดำเนินต่อไปที่ระดับการส่งสัญญาณ
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
มาตรฐานกระปุกเกียร์ธรรมดา — หนึ่งในดีที่สุดในอุตสาหกรรม, ระยะชักสั้นและให้สัมผัสทางกลและการเอาอกเอาใจที่ยอดเยี่ยม; ความสุขที่แท้จริง… — มันยังขาดการส่ายยาว บางทีอาจจะมากเกินไปตั้งแต่ความสัมพันธ์ที่ 3 เป็นต้นไป เหมือนกันในทั้งสองเวอร์ชัน — แต่เราจะอยู่ที่นั่นในไม่ช้า…
ได้เวลาไปต่อแล้ว
นั่งอย่างดีที่ส่วนควบคุมของ Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 แรงม้า“ เราให้กุญแจ” โดยกดปุ่มและเริ่มเดินขบวน และสองสามกิโลเมตรแรกนั้นไม่ใช่เหตุการณ์: การขี่ตามปกติ โหลดน้อย และเปลี่ยนเกียร์แต่เนิ่นๆ ลักษณะของเครื่องยนต์ก็ไม่ต่างกัน
ง่ายที่จะดูว่าทำไมและไม่มีความลึกลับ หากตัวแปรเดียวคือกำลังเพิ่มขึ้นโดยที่ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม ความแตกต่างระหว่างทั้งสองเวอร์ชันจะยิ่งชัดเจนขึ้นเมื่อรอบเครื่องของเครื่องยนต์สูงขึ้น ไม่ช้าก็เร็วพูดเสร็จ
ไม่ใช่การตกแต่งภายในที่ดูเป็นดิจิตอลหรือล้ำยุคที่สุด แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในการตกแต่งภายในที่หรูหราที่สุด น่าใช้งาน และแก้ไขได้ดีที่สุด (การออกแบบ การยศาสตร์ วัสดุ ฯลฯ) ในกลุ่มนี้
ในโอกาสแรก ฉันไม่ได้ดึงทั้งตัวแรกและตัวที่สอง แต่ดึงหนึ่งในสามเพื่อให้เข้าใจถึงผลกระทบของ 28 แรงม้าเพิ่มเติมในเบื้องต้น ทำไมที่สาม? เป็นอัตราส่วนที่ยาวนานมากใน CX-30 — คุณสามารถวิ่งได้สูงถึง 160 กม./ชม. ในรุ่น 122 แรงม้า หมายความว่าต้องใช้เวลานานกว่าที่เข็มวัดความเร็วรอบจะไปถึง 6000 รอบต่อนาที (ระบบกำลังสูงสุด)
ไม่ต้องใช้นาฬิกาจับเวลาเพื่อดูความเร็วที่เหนือกว่าซึ่งเราเพิ่มรอบให้เป็นระบบเดียวกันในรุ่น 150 แรงม้านี้ — เร็วกว่ามาก… และน่าสนใจ ราวกับว่า 2.0 Skyactiv-G ได้ค้นพบความสุขในการใช้ชีวิตอีกครั้ง
เพื่อเน้นย้ำว่าหน่วยกำลัง 150 แรงม้านั้นสดชื่นเพียงใด ฉันไปที่เดิมที่เคยขับ 122 แรงม้า CX-30 เมื่อทดสอบเมื่อปลายปีที่แล้ว ซึ่งรวมถึงทางขึ้นที่เด่นชัดและยาวนานขึ้น ซึ่งใครๆ ก็รู้ IC22 IC16 หรือการปีน Tunnel do Grilo บน IC17
พลังที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้รับการยืนยัน "สัมผัสได้" ยิ่งทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้น และง่ายต่อการบำรุงรักษา โดยไม่ต้องหันไปใช้กล่องบ่อยๆ
ดีที่สุดของทุกสิ่ง? ฉันยังยืนยันได้ว่าความอยากอาหารของ 2.0 Skyactiv-G ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แม้ว่าจะมีจำนวนม้าที่จะให้อาหารเพิ่มขึ้นก็ตาม ปริมาณการใช้ที่บันทึกไว้ใน CX-30 150 แรงม้า ดูเหมือนจะเป็นสำเนาของที่บันทึกไว้ใน CX-30 122 แรงม้า ซึ่งใกล้เคียงกับ 5.0 ลิตรมากที่ความเร็วคงที่ 90 กม./ชม. ประมาณ 7.0-7.2 ลิตรบนมอเตอร์เวย์ และ เพิ่มขึ้นเป็นค่าระหว่าง 8.0-8.5 l/100 km ในการขับขี่ในเมืองที่มีการหยุด-เริ่มเยอะ
ตกลง? แน่นอนใช่
150 แรงม้า ไม่เพียงแต่ทำให้ Mazda CX-30 มีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น แต่เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงนี้ยังคงความปราณีตมากกว่าเครื่องยนต์สามสูบใดๆ และตอบสนองได้ตรงและรวดเร็วกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบใดๆ
แล้วเสียงล่ะ? เครื่องยนต์เริ่มส่งเสียงดังเกิน 3500 รอบต่อนาที และ… ขอบคุณพระเจ้า เสียงน่าดึงดูดใจอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่มีเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบในระดับนี้ (จนถึงปัจจุบัน) ที่สามารถจับคู่ได้
รุ่น 150 แรงม้านี้ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงในชั่วข้ามคืน แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในทิศทางที่ถูกต้อง และควรเป็นตัวเลือก "มาตรฐาน" ใน CX-30
รถ CX-30 เหมาะกับฉันไหม
ที่กล่าวว่า Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 แรงม้า ยังคงเป็นรสชาติที่ได้รับ ตำหนิเรื่องการบังคับไดเอทที่เรามี turbos สามสูบจำนวนเล็กน้อย ปัจจุบัน เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ประเภททั่วไปที่แทบทุกแบรนด์ใช้เพื่อกระตุ้นให้เกิด SUV, รถคอมแพค และรถครอสโอเวอร์/SUV ตามลำดับ
ไม่ว่าเราจะชอบเครื่องยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้หรือไม่ก็ตาม ปฏิเสธไม่ได้ว่าพวกเขารับประกันความสะดวกในการเข้าถึงประสิทธิภาพมากขึ้น เป็นข้อได้เปรียบของการมีเทอร์โบที่ไม่เพียงแต่ยอมให้ค่าแรงบิดใกล้เคียงกับ 2.0 Skyactiv-G เท่านั้น เนื่องจากมักจะทำให้ใช้งานได้ถึง 2,000 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้
CX-30 แพ้การแข่งขัน SUV/Crossover ในโควต้าภายใน อย่างไรก็ตาม มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สองคนที่จะเดินทางอย่างสะดวกสบาย
กล่าวอีกนัยหนึ่ง CX-30 2.0 Skyactiv-G ทำให้เราทำงานหนักขึ้นในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และรอบที่สูงขึ้น เพื่อจัดการกับสถานการณ์ต่างๆ ในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็ก ในกรณีของโมเดลญี่ปุ่น "งาน" ไม่ใช่แม้แต่คำที่เหมาะสมที่สุด เนื่องจากงานที่ทำอยู่กลายเป็นเรื่องน่ายินดีและกำลังที่เพิ่มขึ้นอีก 28 แรงม้าเป็นการตอกย้ำข้อโต้แย้ง — เครื่องยนต์นั้นน่าสนใจมากที่จะสำรวจและกล่องนั้น...
2.0 Skyactiv-G 150 แรงม้าเป็นหนึ่งในกรณีที่เราสามารถชนะได้เท่านั้น ยกเว้นเงินมากกว่า 1,000 ยูโรที่เราต้องให้ — เครื่องยนต์ที่มีการตอบสนองที่กระฉับกระเฉงกว่า ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น และ… ปริมาณการใช้ที่เท่ากัน
ถ้ามันคุ้มค่า? ไม่ต้องสงสัยเลย ใช่ ขนาดของกล่องยังยาวเกินไป — แต่การบริโภคนั้นยังซาบซึ้ง — แต่การเพิ่ม 28 แรงม้า อันที่จริงแล้วทำให้จุดใดจุดหนึ่งของ CX-30 ที่ก่อให้เกิดความขัดแย้งมากที่สุด อย่างน้อยก็พิจารณาสิ่งที่ฉัน' ได้อ่านและแม้แต่ได้ยินซึ่งหมายถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ 122 แรงม้า
นอกจากนี้ หากต้องการทราบรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความชั่วร้ายและคุณธรรมอื่น ๆ ของ Mazda CX-30 ฉันทิ้งลิงก์ไว้ (ด้านล่าง) สำหรับการทดสอบที่ฉันทำเมื่อปลายปีที่แล้ว ฉันอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้ ตั้งแต่การตกแต่งภายในไปจนถึงไดนามิก เนื่องจากไม่ได้แตกต่างกันในข้อกำหนดของอุปกรณ์ วิธีเดียวที่จะแยกพวกเขาออกจากกัน? เพียงเพื่อสี...หรือขับมัน