ที่ซูซูกิ สวิฟท์ ทุกอย่างใหม่หมด แต่มันยังน่าตื่นเต้นอยู่ไหม?

ฉันดูที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและเห็น 4.4 – ฉันคิดว่าไม่ถูกต้อง ฉันไม่ได้ไป "ไข่ขั้น" ความยาวของเส้นทางยังบางส่วนโดยมีการไล่ระดับสีตรงกลางและความเร็วที่ฝึกอยู่ระหว่าง 80 ถึง 90 กม. / ชม. และท้ายที่สุดก็ระบุเพียง 4.4 ลิตรต่อ 100 กม. . เป็นดีเซลหรือไฮบริด และฉันจะไม่แปลกใจเลย แต่ 111 ม้าในน้ำมันเบนซิน? Suzuki Swift 1.0 Boosterjet ใหม่น่าประทับใจกว่าที่ฉันคาดไว้

ให้เป็นจริง สวิฟท์ตัวน้อยจะไม่เป็นผู้นำกลุ่มไม่ว่าจะในด้านการขายหรือในการดวลกับคู่แข่ง แต่อย่างที่เคยเกิดขึ้นมาตั้งแต่ปี 2004 ปีที่เราเห็น "การคิดค้นใหม่" ของ Suzuki Swift นั้นสามารถรักษาความน่าดึงดูดใจที่แสดงออกได้ด้วยรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง บุคลิกเชิงกล และไดนามิกที่แข็งแกร่ง และตอนนี้ก็มาพร้อมกับการโต้แย้งที่มีเหตุผลมากกว่าราคา

ของใหม่ทุกอย่าง แต่ภายนอกดูไม่เหมือน

การได้เห็น Swift ใหม่เปรียบเสมือนการได้เจอคนรู้จักเก่า เยี่ยม ไม่ต้องสงสัยเลย การพัฒนารูปแบบภาพของรุ่นก่อนและในสัดส่วนที่ดีขึ้น แต่เราเสียใจที่ซูซูกิไม่ได้ไปต่อ ทั้งนี้เนื่องจากแบรนด์ Swift ระบุว่ายูทิลิตี้ "ทางอารมณ์" ของมันตรงกันข้ามกับความสมเหตุสมผลของยูทิลิตี้อื่น ๆ - Baleno

ภาพวาดไม่มีอารมณ์และความกล้าหาญมากนัก และสามารถทำได้โดยปราศจากภาพที่เห็นซ้ำซาก เช่น การใช้เสา C "ลอย" ซึ่งแตกต่างจากข้อเสนออื่น ๆ Swift ใหม่นั้นใหม่จริงๆ มีแพลตฟอร์มใหม่ที่เรียกว่า HEARTECT และเปิดตัวโดย Baleno เธอเป็นผู้รับผิดชอบหลักในการวิวัฒนาการตามวัตถุประสงค์ที่ตรวจสอบแล้ว

พื้นที่มากขึ้น น้ำหนักเบา กะทัดรัดเสมอ

ต้องขอบคุณแพลตฟอร์มใหม่นี้ ทำให้ Swift ยังคงมีขนาดกะทัดรัด ไม่เหมือนกับยูทิลิตี้อื่นๆ ที่สับสนกับส่วนด้านบนแล้ว ด้วยความยาว 3.84 เมตร ซึ่งสั้นกว่ารุ่นก่อนถึง 1 นิ้ว และสั้นกว่าคู่แข่งประมาณ 15-20 ซม. นอกจากนี้ยังสั้นและกว้างขึ้น และระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นประมาณสองเซนติเมตร

Suzuki Swift เป็นหนึ่งในผู้เข้าชิงรางวัลWorld Urban Car of the Year 2018

บรรจุภัณฑ์ที่เหนือกว่าของแพลตฟอร์ม HEARTECT นั้นชัดเจนในขนาดภายใน ตามแบรนด์ญี่ปุ่น ผู้โดยสารด้านหลังมีความกว้างและความสูง 23 มม. แต่สำหรับผู้ที่รู้จัก Swift จากสองเจเนอเรชันที่แล้ว สิ่งที่โดดเด่นคือช่องเก็บสัมภาระ – มีความจุ 265 ลิตร มากกว่ารุ่นก่อน 54 ลิตร ในที่สุด หีบสมบัติที่คู่ควรกับ…อรรถประโยชน์

สิ่งที่แพลตฟอร์มใหม่นี้ไม่ได้นำมาคือบัลลาสต์ เบามาก แม้ในรุ่นทรงพลังที่สุดที่ฉันเคยทดสอบ น้ำหนัก 875 กก. โดยไม่มีคนขับ ก็เบากว่าชาวเมืองบางส่วนด้านล่าง ทำให้เกิดจินตนาการ: 111 แรงม้า และ 950 กก. ตามลำดับการวิ่ง (มาตรฐานสหภาพยุโรปที่เพิ่มน้ำหนักตัวขับ 68 กก. และโหลด 7 กก.) รับประกันอัตราส่วนกำลังต่อกำลัง 8.55 กก./แรงม้า ใกล้เคียงกับ 8, 23 กก./แรงม้าของ Swift Sport รุ่นก่อนหน้า – 136 แรงม้า และ 1120 กก. (EU)

Boosterjet เป็นกีฬาที่ปลอมตัวหรือไม่?

น่าเสียดายที่คำตอบคือไม่มีรอบ ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพและไดนามิก สำหรับการแสดงที่มีชีวิตชีวาจริงๆ คงต้องรอ Swift Sport ก่อน 1.0 Boosterjet ได้รับการปรับให้เหมาะสมอย่างชัดเจนเพื่อให้เกิดประโยชน์ต่อการบริโภค – อย่างที่ฉันพูดถึงในย่อหน้าแรก แต่ก็ห่างไกลจากความช้า “บูสเตอร์” ใน Boosterjet ให้ 170 Nm ระหว่าง 2,000 ถึง 3500 รอบต่อนาที รับประกันประสิทธิภาพที่น่าเชื่อและราคาไม่แพงในสภาพจริง

ช่วยให้ก้าวเร็วด้วยการเหยียบคันเร่งแทบไม่มีความล่าช้าและตอบสนองต่อคำขอของเราอย่างมีชีวิตชีวา หาก “น้ำมันเบนซินเทอร์โบ” เล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดเป็นแบบนั้น ผมอาจจะไม่หยุดรอคอยการกลับมาของบรรยากาศดีๆ

และ (เกือบ) ที่คุณไม่สามารถต้านทานความเร็วได้ เพราะเช่นเดียวกับรุ่นก่อน Swift ยังคงหลงใหลในความสามารถแบบไดนามิก ระดับการยึดเกาะที่ดี แนวหน้าที่เฉียบแหลมสุดๆ และแม้กระทั่งเมื่อออกแรงถึงขีดจำกัด เขาก็ยังรักษาทัศนคติที่ดีและการโต้ตอบอยู่เสมอ อย่างไรก็ตาม มีสองด้าน: การบังคับเลี้ยวและกระปุกเกียร์

ในแง่ของการบังคับเลี้ยว เราได้รับความมั่นใจด้วยนิสัย แต่ในตอนแรก มันอึดอัดที่จะหมุนพวงมาลัย และในช่วงสองสามองศาแรกนั้น ดูเหมือนว่าการเชื่อมต่อกับล้อจะไม่อยู่ที่นั่น กระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดนั้นเร็วและแม่นยำ แต่ขาดกลเม็ดบางอย่าง GLX ไม่ได้มีความหมายเหมือนกันกับกีฬา แต่จำเป็นต้องมีการรองรับด้านข้างอีกเล็กน้อยบนเบาะนั่งด้วย

แต่ด้วยคุณภาพของฐานราก มันจึงเพิ่มความคาดหวังสำหรับกีฬา

SHVS อีกตัวย่อสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิง

แม้จะมีการบริโภคในระดับปานกลาง แต่เมื่อคุณขับรถด้วยความกระตือรือร้นมากขึ้น คุณจะเห็นปริมาณการใช้น้ำที่ประมาณ 8.0 ลิตร แต่ถึงอย่างนั้นก็ดูเหมือนจะไม่มากนัก ในความเป็นจริง การบริโภคเฉลี่ยประมาณ 5.5 ลิตรสามารถทำได้ง่ายในบริบทของเมืองและชานเมือง และยิ่งไปกว่านั้น เรามีระบบ SHVS เพื่อช่วย

SHVS หรือ Smart Hybrid Vehicle โดย Suzuki อนุญาตให้ Swift จัดเป็นรถไฮบริดหรือกึ่งไฮบริด ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำหน้าที่เป็นสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียม และระบบเบรกที่สร้างใหม่ ต่างจากระบบยอดนิยมที่มีสถาปัตยกรรม 48V เพราะ Swift's มีไฟเพียง 12V เท่านั้น โซลูชันนี้ทำให้สามารถลดต้นทุน ความซับซ้อน และน้ำหนักได้ โดยมีน้ำหนักเพียง 6 กก.

หน้าที่ของมันคือการช่วยเหลือเครื่องยนต์ให้ความร้อน – ไม่สามารถเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าได้ 100% ช่วยลดภาระในเครื่องยนต์ความร้อนเมื่อสตาร์ท และช่วยให้ระบบสตาร์ท-หยุดทำงานมีประสิทธิภาพและราบรื่นยิ่งขึ้น

อุปกรณ์ที่จะให้และขาย

หากภายนอกเราคาดหวังความกล้ามากกว่านี้ การตกแต่งภายในของ Suzuki Swift ใหม่ก็ช่วยให้มั่นใจได้เร็วกว่า การออกแบบมีความร่วมสมัยและน่าดึงดูดใจมากกว่ารุ่นก่อนมาก แม้จะรักษาความเป็นพลาสติกไว้ได้โดยปราศจากความทะเยอทะยาน สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่สิ่งที่น่าสัมผัสหรือดู แต่โดยทั่วไปแล้วประกอบมาอย่างดี ที่กล่าวว่ามีเสียงเล็ดลอดอยู่ในหน่วยทดสอบที่ใดที่หนึ่งในช่องเก็บของ

สวิฟท์ยังขาดความปราณีตที่มากขึ้น เสียงกลิ้งมีแนวโน้มที่จะมากเกินไป และที่ความเร็วสูงกว่า อากาศที่ไหลผ่านจะค่อนข้างได้ยิน

ตัวถังแบบห้าประตูกลายเป็นหนึ่งเดียวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ดังที่เราได้เห็นในคู่แข่งบางราย ที่จับประตูท้ายรถถูก "ปลอมแปลง" ซึ่งวางไว้ในตำแหน่งยกสูงซึ่งฝังอยู่ในเสา C สำเร็จแล้ว ตำแหน่งทำให้ทัศนวิสัยลดลงอย่างมาก โดยเพิ่มจำนวนเซนติเมตรไปที่เสา C

รุ่นทดสอบ GLX เป็นอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด สำหรับอุปกรณ์ระดับนี้ Swift เสนอราคามากมายสำหรับราคาขอ – ทั้งหมดนี้มีราคาต่ำกว่า 20,000 ยูโร พวงมาลัยปรับระดับความลึกได้ มีกระจกไฟฟ้าสี่บาน เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ ครูซคอนโทรล เบาะนั่งปรับอุณหภูมิ ไฟหน้า LED และไฟท้ายแบบ LED ตัวเลือกเดียวคือสีทูโทนที่บวกราคา €590

แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือมาพร้อมกับอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมดที่ช่วยให้คุณไปถึงสี่ดาวในการทดสอบ Euro NCAP - การแจ้งเตือนการเปลี่ยนเลน การแจ้งเตือนเมื่อยล้า และการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ