การซ้อมสำหรับแมงป่องที่มีพิษร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นโดยบังเอิญ และฉันก็คาดไม่ถึง ฉันยังคงมีข้อความของแบรนด์ที่บันทึกไว้พร้อมคำเชิญ
คุณต้องการไหมใช้ Biposto? พร้อมแล้ว.
เหมือนถามคนตาบอดว่าอยากดูไหม ฉันสารภาพว่าฉันต้องอ่านข้อความสองหรือสามครั้ง เมื่อตอบกลับว่า "เยี่ยมมาก" ฉันได้รับการยืนยันเวลาไปรับ
ด้วยความคาดหวังและรอยยิ้มของเด็กๆ ที่ได้รับคำมั่นสัญญาว่าจะได้ของเล่นที่ต้องการมากที่สุด ฉันไปที่นั่นเพื่อซื้อ Abarth 695 Biposto
ทำไมตื่นเต้นจัง
ผู้ที่รักรถทุกคนย่อมรู้ดีว่า Biposto เป็นแมงป่องที่บริสุทธิ์ที่สุด ซึ่งเป็นสายพันธุ์ที่แสดงออกถึง DNA ของการแข่งขันที่บ่งบอกถึงประวัติศาสตร์อันยาวนานของ Abarth มาตั้งแต่ปี 1949 ทุกอย่างในรถคันนี้เต็มไปหมดประสบการณ์การขับขี่ การลดน้ำหนัก กำลังขับ การเบรก และอื่นๆ อีกมากมาย
หากความวิตกกังวลของฉันมากเกินไป ทุกสิ่งทุกอย่างก็พัฒนาไปสู่ระดับที่สูงขึ้นเมื่อฉันเห็นความฝันที่เป็นจริง: เป็นนักบิน!ถ้าวันเดียว.
นั่นคือความรู้สึกของเราหลังพวงมาลัยของ Abarth 695 Biposto ไม่ว่าเราจะพิมพ์จังหวะไหนเราอาจจะแค่ทำรีคอนลูป ขับเข้าไปในคอกข้างสนาม หรือทำให้เครื่องยนต์ เบรก และยางเย็นลง ทุกอย่างเกี่ยวกับรถคันนี้เป็นประสาทสัมผัส
ก้าวร้าวและท้าทาย
อันที่จริง 695 Biposto อยู่ในสาระสำคัญรถแข่งจริงที่มีคนใส่แผ่นป้ายทะเบียนผิดพลาดแต่ให้ก้าวไปข้างหน้าทีละจุดเพื่อดูว่าทำไม
อบาร์ธ
ด้วยสถานะแบรนด์ Abarth เริ่มกิจกรรมในฐานะผู้จัดเตรียม ก่อตั้งขึ้นในปี 1949 โดย Carlo Abarth “บ้านของแมงป่อง” มีความชื่นชอบเป็นพิเศษสำหรับรุ่นสปอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์และกลุ่ม Fiat ในปี 2009 Abarth ได้ครอบครอง Fiat 500 ที่ประสบความสำเร็จโดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างเมืองในอิตาลีที่ "เผ็ดร้อน" ดังนั้น จึงถือกำเนิดขึ้นในรุ่น Abarth ของรุ่น 500 Biposto เป็นเลขชี้กำลังสูงสุด
การลดน้ำหนักสูงสุด
เพื่อให้คุณมีตัวเลือกในการลดน้ำหนักทั้งหมด Biposto มีน้ำหนักเพียงไม่กี่997 กก. . เช่น? การลดน้ำหนักได้รับการดำเนินการอย่างมากไม่มีเบาะนั่งด้านหลัง แต่เรามีโรลบาร์ด้านหลังไททาเนียมซึ่งทำหน้าที่เสริมโครงสร้าง ลืมการดูแลรถสมัยใหม่ไปได้เลย ประสบการณ์สุดขั้วที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศหรือวิทยุ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและระบบช่วยเหลือการขับขี่ไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งขันเช่นกัน
ฉันบอกว่ามันเป็นรถแข่งขันใช่ไหม
การลดน้ำหนักขยายไปถึงล้อ OZ ซึ่งมีน้ำหนักเพียง 7.0 กก. ต่ออัน และสตั๊ดล้ออัลลอยด์ไททาเนียม นอกจากนี้ ภายในห้องโดยสารยังมีไททาเนียมและคาร์บอนเพื่อลดน้ำหนัก เช่น ด้ามจับเคสและเบรกมือ ทำจากไททาเนียม ที่ประตูมี… ไม่มีอะไร! ขออภัย มีริบบิ้นสีแดงที่ทำหน้าที่เป็นตัวดึง และตาข่ายที่ไร้สาระและแทบไม่มีประโยชน์ นอกจากที่จับเปิดประตูแล้ว ส่วนที่เหลือเป็นเพียง… คาร์บอนไฟเบอร์
นี่เป็นส่วนหนึ่งของชุดอุปกรณ์— ชุดคาร์บอน — ซึ่งใช้วัสดุแบบเดียวกันบนแดชบอร์ดและคอนโซล และที่ด้านหลังของไม้ตีกลองของ Sabelt ที่ยอดเยี่ยม
คาร์บอนและคาร์บอนมากขึ้น
ยังไม่พอ ยังมีหน้าต่างโพลีคาร์บอเนต — พร้อมชุดเสริม — โดยมีเพียงช่องเล็กๆ ที่จะผ่าน… ใบอนุญาตควบคุมในการทดสอบหรือใบขับขี่ให้กับเจ้าหน้าที่ ยิ่งไปกว่านั้น มันซับซ้อนอยู่แล้ว
ความสามารถในการยื่นแขนออกไปจ่ายค่าผ่านทางคือ… ความท้าทาย เป็นเรื่องเฮฮา แต่ก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่คุ้มค่ากับประสบการณ์
ท้ายที่สุดแล้วอย่าลืมว่าฉันเป็นคนรูปร่างไม่ดี ขับรถแข่งบนถนนสาธารณะ
ไม่ แค่นั้น เธชุดพิเศษ124ใส่ฝากระโปรงหน้าอะลูมิเนียม ฝาปิดน้ำมันไทเทเนียมและน้ำมันเครื่อง เหล่านี้เป็นทางเลือก...
กล่องเกียร์
อืม... ฉันจะพูดเรื่องนี้กับคุณได้อย่างไร ... ไม่มีทางอื่นที่จะพูดได้ กระปุกเกียร์ (อุปกรณ์เสริม) ของ Biposto นี้ราคาสมเหตุสมผล10,000 ยูโร ใช่ 10,000 ยูโร . ตกใจ? บอกเลยว่าคุ้มทุกเพนนี
มันคือกระปุกเกียร์ของ Bacci Romano ที่มีเฟืองหน้า — วงแหวนสำหรับสุนัข — ไม่มีซิงโครไนซ์และไม่ต้องใช้คลัตช์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ ยังไม่หมดแค่นั้น… กล่องนี้เพิ่มกลไกล็อคอัตโนมัติที่ทำให้เพลาหน้าจัดการส่งกำลังลงสู่พื้นด้วยวิธีง่ายๆ ที่ไร้สาระ
เกียร์นั้น...
ช่างเป็นประสบการณ์อะไร! กระปุกเกียร์ต้องการความแม่นยำและการตัดสินใจที่คำสั่ง มันไม่หย่อนยานแม้แต่น้อย และการลดลง อุดมคติคือการชนราง อีกครั้ง… ของนักบิน ถึงกระนั้น คุณต้องชินกับมัน และบางครั้งหลังจากครั้งแรก — ซึ่งถึง 60 กม./ชม. — เราจะถูกวางสายกับอันที่ 2 ที่ไม่ได้เข้าไป และเราสูญเสียจังหวะของเรา ขาดความแม่นยำหรือนิสัย? ฉันไม่รู้ แต่รู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์
อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์และความกล้าหาญในการยกเท้าขวาและโดยไม่ต้องคลัตช์ การมีความสัมพันธ์ไม่ว่าจะในการเร่งความเร็วหรือการลดลงเป็นสิ่งที่น่าจดจำ อย่างไรก็ตาม เราไม่ทิ้งความคิดที่ว่าเรากำลังประหยัดเวลา เนื่องจากคลัตช์เร็วมากและการเปลี่ยนเกียร์สั้นมาก
และเสียงกรีดร้องของโลหะอย่างต่อเนื่องระหว่างเกียร์ทั้งหมด? ยอดเยี่ยม!
เบรค
เบรก Brembo ปฏิบัติตามภารกิจอย่างเคร่งครัด ที่ด้านหน้า เรามีดิสก์เจาะรูขนาด 305 x 28 มม. ก้ามปูสี่ลูกสูบทำจากอลูมิเนียม ซึ่งช่วยลดมวลของสปริงที่บิดงอได้ และช่วยให้ข้อมูลที่ส่งถึงเราผ่านพวงมาลัยมีความชัดเจนโดยธรรมชาติ
ฉันสามารถเปรียบเทียบ Abarth 695 Bistation กับ Porsche 911 GT3 RS ได้หรือไม่
ฉันสามารถ. มีสองสูตรที่แตกต่างกันซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเดียวกัน: เพื่อนำเสนอแก่ผู้ที่ได้สัมผัสประสบการณ์ของรถแข่งจริง
ประสิทธิภาพของระบบหมายความว่าสัญญาณไฟเลี้ยวสี่ดวงเปิดอยู่ตลอดเวลา นั่นคือการชะลอตัว มันสมเหตุสมผลดีในรถยนต์ทั่วไป แต่สำหรับรถอย่าง Biposto ที่ปรับแต่งมาเพื่อสนามแข่งและศักยภาพในการชะลอความเร็วที่สูงเช่นนี้ มันไม่สมเหตุสมผลเลย สิ่งที่ผู้รับผิดชอบลืมที่จะ "ปรับแต่ง" ใน Abarth เวอร์ชันนี้
ในสนามแข่ง สัญญาณไฟเลี้ยวทั้งสี่จะสว่างขึ้นที่เบรกแรกและแทบจะไม่ออกอีกจนกว่าจะเข้าพิท
แชสซีส์และระบบกันสะเทือน
ระบบควบคุมแชสซีและระบบกันสะเทือนพร้อมโช้คอัพ Extreme Shox ที่ปรับได้ซึ่งอยู่ในระดับเดียวกันรถแข่งขันเช่นเดียวกับแรงฉุดซึ่งกลไกป้องกันตัวเองทำงานได้อย่างปาฏิหาริย์
ระบบกันสะเทือนนั้นแข็ง แข็งมาก อย่างที่มันควรจะเป็น แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งวัน เราจะจ่ายเงินตรงไปยังหลังของเรา แมงป่องนี้เว้นช่องว่างสักสองสามเซนติเมตรก็เพียงพอแล้วที่จะ «ต่อยในอากาศ»
ประสบการณ์สุดเข้มข้น
การไม่มีเบาะนั่งด้านหลังทำให้เกิดเสียงท่อไอเสียของ Akrapovic เช่นเดียวกับหน้าต่างโพลีคาร์บอเนตซึ่งกรองทั้งเสียงเปิดและปิด โรลบาร์ไททาเนียมยังทำหน้าที่ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสี่จุดที่เป็นอุปกรณ์เสริม มีเพียงสิ่งเหล่านี้ที่ขาดหายไปเพื่อให้ประสบการณ์เป็นจริง 100%
ชุดรันเวย์
สัมผัสประสบการณ์สูงสุดด้วย Pista Kit ประกอบด้วยสายพานสี่จุด ระบบวัดระยะทาง และไม้ตีกลองคาร์บอนไฟเบอร์ ไม่มีอยู่ในหน่วยทดสอบ
คุณชี้ไปที่ด้านหน้าและนั่นคือที่ที่เราจะเข้าไป ไม่มีอันเดอร์สเตียร์แม้แต่น้อยเพราะว่าเฟืองท้ายแบบกลไกนั้นน่าประทับใจ ไม่มีข้อผิดพลาด และเกือบจะน่ากลัวในรถที่มีระยะฐานล้อสั้นเช่นนี้
695 Biposto สำหรับผู้ชายที่มีเคราหนานักบิน จะต้องขับเคลื่อนในโหมด Sport เสมอ — มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะมีโหมดใดๆ อีกต่อไป พวงมาลัยต้องใช้กำลังแขน เพราะเป็นแมงป่องที่กระสับกระส่าย อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักนั้นยอดเยี่ยมมากม้าเพียง 5.2 กก. 100 กม./ชม. ใน 5.9 วินาที — ตั้งแต่ความสัมพันธ์ที่ 2 ระหว่างฝ่ายขวา
สำหรับนักบิน สิ่งที่ฉันต้องการคือข้อเท็จจริง
แรงดันเทอร์โบสูงสุด — 2.0 บาร์ — อยู่ที่ระหว่าง 3,000 ถึง 5,000 รอบต่อนาที ซึ่งจุดที่ Abarth 695 Biposto จะทำการยิงระเบิด ระหว่าง 5500 ถึง 6000 คือความสูงของเกียร์ในอุดมคติ ซึ่งได้รับการยืนยันจากไฟเปลี่ยนเกียร์บนแผงหน้าปัด แต่เรายังทำได้มากกว่า 6500 รอบต่อนาทีด้วยซ้ำ
ไบโพส พิเศษสุดๆ
มันเป็นรถที่เห็นแก่ตัวที่สุดที่ฉันเคยขี่มาเลย มันเป็นสำหรับคนขับเท่านั้น มันเป็นรถที่ไม่สมเหตุสมผลเลยบนท้องถนน แต่นั่นคือสิ่งที่ทำให้มันพิเศษมาก เสียงหลังพวงมาลัย — ท่อไอเสีย, กล่อง, หินกระดอน — เป็นสิ่งที่น่าจดจำ
เครื่องยนต์1.4 เทอร์โบ 190 แรงม้าเพียงพอสำหรับประสบการณ์การขับขี่ที่เข้มข้น
แน่นอนว่ามี 695 Biposto ไม่กี่คันที่เรามองเห็นได้หมุนเวียนไปรอบๆ ตัว เพราะความเยื้องศูนย์ของราคา สำหรับความรู้สึกเล็กๆ น้อยๆ ที่ทำให้มีรถแบบนี้ แต่ถึงอย่างนั้น มันก็มีค่าอีกแบบหนึ่ง ถ้าพวกเขาได้เพิ่มการนับความพิเศษของมัน สำหรับแต่ละหน่วย ท้ายที่สุด ด้วยตัวเลือกทั้งหมดที่มีให้สำหรับ Biposto — ชุดแต่งคาร์บอน, ชุดกระจกรถแข่ง, ชุด 124 พิเศษ, ชุดเกียร์ Bacci Romano, ชุดตีนตะขาบ — มูลค่าของ Abarth 695 Biposto อยู่ที่ประมาณ 70,000 ยูโรใช่ เจ็ดหมื่นยูโร
สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ มีรถไม่กี่คันที่จะมอบประสบการณ์การขับขี่แบบ Abarth 695 Biposto คันนี้ ฉันเป็นนักบินมาหนึ่งวันแล้ว แต่ถ้าคุณมีโรงรถในโรงรถ คุณสามารถเป็นนักบินได้ทุกวัน