ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นด้วยมาเซราติ MC20ชื่อที่ยกย่องหน่วยการแข่งขันของแบรนด์โมเดน่า Maserati Corse (ซึ่งได้รับรางวัล FIA GT World Championship กับ MC12 ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2552 และจะกลับมาแข่งขันกับ MC20) และปีที่เปลี่ยนหน้า จากผู้ผลิต Modena ปี 2020
และข่าวใหญ่สองข่าว (ซึ่งจะส่งผลเสียต่อ Maserati หลายๆ รุ่นในอนาคต) คือการรวมแพลตฟอร์มใหม่และการเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบ V6 3.0 ลิตร ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ผลิตโดย Maserati เองในรอบกว่า 20 ปี ด้วยกำลัง 630 แรงม้า (และ 730 นิวตันเมตร) ซึ่งเริ่มสร้างความประทับใจให้กับซีรีส์นี้ด้วยการผลิตกระบอกสูบ 6 สูบที่มีกำลังเฉพาะสูงที่สุดในโลก (210 แรงม้า/ลิตร)
และเป็นเพียงกลุ่มแรกของเครื่องยนต์ตระกูลใหม่ที่เรียกว่า Nettuno ซึ่งกำลังเริ่มผลิตในเมืองโมเดนา เช่นเดียวกับตัวรถเอง ในโรงงานประวัติศาสตร์ที่เป็นบ้านเกิดของมาเซราติมาเป็นเวลา 80 ปีแล้ว
ในคำพูดของ Federico Landini ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของ Maserati MC20 คุณจะเห็นได้ทันทีว่ามีความภาคภูมิใจใน "หัวใจ" ใหม่นี้ ซึ่งใช้เทคโนโลยี Formula 1
Federico Landini ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของ Maserati MC20“มันเป็นงานศิลปะที่แท้จริงและมีค่าใช้จ่ายในการพัฒนาเกือบ 100 ล้านยูโร ฉันอยากจะเน้นย้ำถึงพรีแชมเบอร์ (การเผาไหม้) ที่วางไว้ระหว่างหัวเทียน (สองอันต่อสูบ) กับห้องเผาไหม้หลัก ซึ่งช่วยให้ปรับประสิทธิภาพและความเร็วของกระบวนการทั้งหมดได้อย่างเหมาะสมที่สุด แม้จะมีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีมหาศาลก็ตาม"
แต่ Landini มั่นใจว่าการลงทุนได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ: “เราได้ผลผลิตที่สูงขึ้น (ตามลำดับเพิ่มเติม 120/130 แรงม้า และ 130 นิวตันเมตรเพิ่มเติม) และการปล่อยไอเสียที่ต่ำกว่า (ในกรณีหลังกระปุกเกียร์ช่วยได้ด้วยสองอันสุดท้าย โอเวอร์ไดรฟ์; ความเร็วสูงสุดถึงใน 6)
และข้อมูลประจำตัวของ Nettuno ใหม่ยืนยันสิ่งนี้ ซึ่งสร้างสถิติโลกใหม่สำหรับกำลังที่เฉพาะเจาะจงและการบริโภคเฉลี่ย (WLTP) ที่ต่ำกว่าคู่แข่งโดยตรงที่สุด: 11.6 ลิตร/100 กม. เทียบกับ 13.8 ลิตร/100 กม. ของ 610 แรงม้า Lamborghini Huracán (RWD), 11.9 ลิตร/100 กม. ของ 620 แรงม้า McLaren GT หรือ 12.0 ลิตร/100 กม. ของ 650 แรงม้า Porsche 911 Turbo S.
น้ำหนักเบาช่วยได้มาก
แต่ความแรงไม่ใช่ส่วนผสมเดียวที่จำเป็นในการผลิตค็อกเทลที่ระเบิดได้ และมวลก็มีความสำคัญอย่างมาก ที่นี่เช่นกัน Maserati MC20 สร้างความประทับใจที่ดี โดยชาร์จ 1470 กก. บนแท่นชั่งน้ำหนัก ซึ่งหมายถึง 135 ถึง 280 กก. เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด: 1750 กก. สำหรับ Porsche 911 Turbo S, 1645 กก. สำหรับ Ferrari Roma หรือ 1605 กก. สำหรับ แม็คลาเรน จีที อันแรกมีหกสูบ อีกอันมีแปดสูบ
ประโยชน์ที่ได้รับคือ Maserati สามารถยิงได้สูงถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 2.9 วินาที ใช้เวลาน้อยกว่า 8.8 วินาทีในการไปถึง 200 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุดกว่า 325 กม. / ชม. (ทุกค่า) ยังไม่จำเป็นเพราะต้องรอการอนุมัติ)
ส่วนที่ดีของความลับสำหรับน้ำหนักที่ต่ำอยู่ที่ตัววัสดุแบบชิ้นเดียวที่ผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์และวัสดุคอมโพสิต ซึ่งผลิตโดย Dallara บริษัทที่มีประสบการณ์ยาวนานหลายทศวรรษในด้านการผลิตแชสซีส์สำหรับรถยนต์นั่งเดี่ยวที่แข่งขันกัน
การพัฒนาเสมือนจริงเพื่อไม่ให้เสียเวลา
กระบวนการพัฒนา MC20 ทั้งหมดถือเป็นสิ่งใหม่สำหรับ Maserati ตามที่ Landini ยืนยันว่า: “97% ของการพัฒนารถยนต์เสร็จสิ้นลงอย่างแท้จริงและนั่นเป็นข้อชี้ขาด เครื่องจำลองของเรามีความซับซ้อนและเชื่อถือได้สูง ทำให้สามารถประเมินผลกับตัวแปรได้ทุกประเภท และเราสามารถทดสอบกฎระเบียบอื่นๆ ได้อีกมากมายในเวลาที่น้อยลงและไม่มีค่าใช้จ่าย”
เมื่อมองแวบแรก การแสดงละครของตัวถังก็ปรากฏชัด ไร้ส่วนต่อแอโรไดนามิก ด้วยเส้นสายของรถเองที่เชื่อมรูปแบบและการทำงานเข้าด้วยกัน ตามสไตล์การออกแบบที่ดีที่สุดของมาเซราติ ด้านหน้ามีความโดดเด่นมาก โดยมีห้องนักบินที่โดดเด่นอยู่ระหว่างซุ้มล้อ โดยเน้นที่เครื่องยนต์ในตำแหน่งด้านหลังตรงกลางด้านหลังห้องโดยสาร
เนื่องจากเป็นรถที่เตี้ยมาก ประตูเปิดแบบกรรไกรช่วยให้เข้าและออกได้ง่าย และเมื่อติดตั้งแล้ว ฉันสามารถชื่นชมพื้นที่ที่กว้างขวางทั้งในด้านความกว้างและความสูง — ผู้โดยสารที่สูงถึง 1.90 ม. และไหล่กว้างจะไม่รู้สึก มัน. ข้อ จำกัด ที่สำคัญในการเคลื่อนไหวของคุณ
อัลคันทาร่าและคาร์บอนไฟเบอร์
แผงหน้าปัดหุ้มด้วย Alcantara หนังและเสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ที่สัมผัสกับยีนของรถแข่งผ่านทุกรูขุมขน และรูปลักษณ์โดยรวมแบบมินิมอลนั้นโดดเด่น เพื่อให้การขับขี่ใกล้เคียงกับการขับขี่มากที่สุดในบริบทที่ถูกต้อง
หนัง (พร้อมตะเข็บสี) ที่พื้นผิวด้านบนสร้างบรรยากาศที่แตกต่างและเป็นส่วนตัว ในขณะที่พวงมาลัยขอบหนาผสมผสานการยึดเกาะที่ดีของหนังกลับแบบกูร์เมต์เข้ากับรูปลักษณ์ทางเทคนิคของคาร์บอนไฟเบอร์
ที่ด้านหน้าพวงมาลัย คุณจะพบปุ่มต่างๆ เช่น Start (สีดำแปลกตา) Launch และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและสวิตช์ระบบเสียง ด้านหลังพวงมาลัยมีแป้นพาย (ตัวเรือนเป็นแบบอัตโนมัติ) ซึ่งเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ในชุดทดสอบนี้ แต่ชุดทดสอบมาตรฐานเป็นอะลูมิเนียม
มีหน้าจอดิจิตอลขนาด 10.25” สองจอ หนึ่งจอสำหรับเครื่องมือวัด (กำหนดค่าได้และมีการนำเสนอการแข่งขันแบบต่างๆ) และศูนย์ข้อมูลบันเทิง อันหลังเป็นแบบสัมผัสได้ โดยหันเข้าหาคนขับเล็กน้อย (ในความคิดของฉันยังไม่เพียงพอ แต่ Maserati ให้เหตุผลว่าพวกเขาไม่ต้องการแยกผู้โดยสารออกจากการใช้งาน) และมีการป้องกันแสงสะท้อน รวมทั้งสีดำสนิทหลังจากเปลี่ยน ปิด.
เข้าถึงระบบสาระบันเทิงได้ผ่านหน้าจอสัมผัสขนาด 10.25 นิ้ว
กระจกมองหลังภายในฉายภาพที่ถ่ายด้วยกล้องด้านหลังและมีประโยชน์มากกว่าบน Land Rover Defender เนื่องจากคุณมองไม่เห็นสิ่งใดทางด้านหลัง เนื่องจากเครื่องยนต์วางอยู่ด้านหลังและพื้นที่โปร่งใสแคบที่ หลัง.
อินเทอร์เฟซการขับขี่ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือการควบคุมแบบหมุนที่อยู่ในอุโมงค์กลางที่ยกสูงขึ้น ซึ่งช่วยให้คุณเลือกโหมดการขับขี่ต่างๆ (จากซ้ายไปขวา): Wet, GT, Sport, Corsa และ ESC Off (เพื่อปิด ควบคุมเสถียรภาพ)
เป็นเรื่องปกติในรถยนต์ที่มีลำกล้องนี้ ไม่มีปุ่มหยุด/สตาร์ท (เครื่องยนต์ดับทุกครั้งที่รถหยุดไม่ใช่สิ่งที่ลูกค้าเป้าหมายของ Maserati MC20 ชื่นชอบ) แต่มีปุ่มหนึ่งที่ยก "จมูก" ของรถ รถยนต์ (5 ซม. สูงสุด 40 กม. / ชม.) เพื่อไม่ให้แตะพื้นโดยเฉพาะในทางเข้าและออกจากโรงรถ
เบาะนั่งมีพนักพิงศีรษะและส่วนเสริมเสริมด้านข้างซึ่งเป็นเรื่องปกติในรถซูเปอร์สปอร์ต และมีช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็กสองช่อง ห้องหนึ่งมี 100 ลิตรที่ด้านหลังและอีกช่องหนึ่งมี 50 ลิตรที่ด้านหน้า โดยใช้ประโยชน์จากกรณีที่ไม่มี เครื่องยนต์ที่ด้านหน้า
สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ…
ประสบการณ์แบบไดนามิกครั้งแรกกับ Maserati MC20 เกิดขึ้นบนถนนสาธารณะและที่สนามแข่งม้าโมเดน่า การเป็น GT (หรือเป็น super-GT?) จึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลมากกว่าที่จะเห็นว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไรบนทางลาดสาธารณะที่ไม่เรียบ เช่น ทางชันและคดเคี้ยวที่แบรนด์ Trident เลือกที่จะพิสูจน์บุคลิกที่ไม่ชัดเจนของรถ
ระบบกันสะเทือนใช้รูปสามเหลี่ยมซ้อนทับที่ด้านหน้าและด้านหลัง และโช้คอัพมีความกระชับผันแปร ซึ่งเป็นเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับ Maserati MC20 ที่จะประสบความสำเร็จในภารกิจสองประการในการมอบความสะดวกสบายโดยกำเนิดให้กับ Gran Turismo และประสิทธิภาพของรถแข่งในสนามแข่ง .
สิ่งที่ฉันพบ: ไม่ว่าคุณจะเลือก Wet หรือ GT ระบบกันสะเทือนจะค่อนข้างสบายอยู่เสมอ แม้จะผ่านหลุมบ่อและการกระแทกที่ใหญ่ขึ้น แต่วิศวกรชาวอิตาลีได้ก้าวไปอีกขั้นหนึ่งและทำให้คนขับมีโอกาสเลือกการหน่วงที่นุ่มนวลขึ้น แม้ว่า พารามิเตอร์ตัวแปรที่เหลือ (การบังคับเลี้ยว, การแมปคันเร่ง, การตอบสนองบ่วง, เสียงเครื่องยนต์) จะถูกเก็บไว้ใน "โหมดที่กังวลที่สุด" (Sport และ Corsa) ตามที่อธิบายไว้อีกครั้งโดย Landini:
Federico Landini ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของ Maserati MC20“MC20 จะสามารถปกป้องโครงกระดูกของผู้โดยสารจากการกระแทกที่มากเกินไป ไม่เพียงเพราะโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันนั้นเว้นระยะห่างอย่างดี แต่ยังเนื่องจากแต่ละโหมดมีการตั้งค่าการหน่วงสองแบบ แบบหนึ่งสบายกว่าและแบบสปอร์ตอีกแบบหนึ่ง”
เพียงกดปุ่มที่อยู่ตรงกลางของตัวควบคุมแบบโรตารี่เพื่อเลือก: ใน Wet และ GT การกดปุ่มตรงกลางจะเปิดใช้งานการตั้งค่าแบบ half-dry ใน Corsa และการปิด ESC จะปรับการหน่วงเพื่อการปรับที่นุ่มนวลขึ้น ไม่มีโหมดส่วนบุคคล ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่วิศวกรของ Maserati มองว่าเป็นสิ่งที่ลูกค้าของพวกเขากล่าวว่าไม่มีข้อได้เปรียบสำหรับพวกเขา
…แต่ชอบ “ปลาในน้ำ” ในการติดตาม
เมื่ออยู่บนเส้นทาง สิ่งต่างๆ จะจริงจังมากขึ้น หลังจากปรับเบาะนั่งแบบสปอร์ตพร้อมพนักพิงศีรษะและแกนพวงมาลัยแล้ว ให้แตะปุ่ม Start ที่ด้านหน้าพวงมาลัย (ครั้งแรกใน Maserati) และเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 3.0 ลิตร (พร้อมระบบหล่อลื่น) ) บ่อแห้งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการชลประทานของน้ำมันเครื่องที่เพียงพอแม้ในที่ที่มีแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางอย่างแรง) เตือนประสาทสัมผัสด้วยฟ้าร้องที่มีแนวโน้ม
กระปุกเกียร์แปดสปีดแบบคลัตช์คู่ (จัดโดย Tremec เป็นยูนิตเดียวกับที่ใช้กับ Corvette Stingray รุ่นปัจจุบัน) เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ที่สูงขึ้นด้วยความนุ่มนวลที่ยอมรับได้เมื่อเราวิ่งครบกิโลเมตรแรก แต่เมื่อเปลี่ยนมาใช้โปรแกรม Sport และ Corsa ( อย่างหลังเป็นวิธีที่ก้าวร้าวที่สุด) การโอนเงินสดได้รับความเร่งด่วนใหม่ตามที่ควร การใช้แป้นพายขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่หลังพวงมาลัยและการทำงานแบบเดียวกันนั้นด้วยตนเองเป็นตัวเลือกที่ทำให้เรามีส่วนร่วมมากขึ้นในการขับขี่
เห็นได้ชัดว่าการตอบสนองของ Nettuno V6 นั้นน่าประทับใจที่รอบต่ำ และยังสะท้อนถึงอัตราส่วนน้ำหนัก/กำลังที่เอื้ออำนวยเพียง 2.33 กก./แรงม้า (อันที่จริงแล้ว คุณจะเห็นได้ว่ารถเบา น่าเสียดายสำหรับปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วของคุณ ). เครื่องเร่งความเร็วแบบไดรฟ์ต่อสายมีส่วนสำคัญในการตอบสนองแทบจะในทันทีนี้
ในส่วนคดเคี้ยวของสนามแข่ง คุณจะสัมผัสได้ว่าการตั้งค่าเครื่องยนต์ด้านหลังช่วงกลาง (ซึ่งทำงานได้อย่างน่ามหัศจรรย์กับ V8 ของ McLaren) มีส่วนสำคัญอย่างมากในเรื่องความสมดุลโดยรวมที่ยอดเยี่ยมของ Maserati MC20 (การกระจายน้ำหนัก 50-50 ก็เช่นกัน ก็ได้เช่นกัน - กำลังมา)
ความแข็งแกร่งของร่างกายยังรู้สึกได้แม้ในระหว่างการเร่งความเร็วตามขวางที่แข็งแกร่ง และ MC20 มักจะไม่เตือนเราถึงลักษณะการขับเคลื่อนล้อหลัง เว้นเสียแต่ว่าจะเข้าโค้งหักศอกหรือเข้าโค้งซ้าย/ขวาอย่างรวดเร็วโดยขาดสามัญสำนึก
เฟืองท้ายแบบล็อกอัตโนมัติ (กลไกเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริม) ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจะขับ “บนราง” เป็นส่วนใหญ่ Landini อธิบายอีกครั้งว่า "การปิดกั้นตัวเองด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าพึงพอใจเพียงครึ่งเดียวเท่านั้นที่ไม่ต้องการนำ MC20 ของพวกเขาไปในสนามแข่ง มันสบายกว่า ในขณะที่กลไกนั้นดุดันกว่า แต่ก็เบากว่าด้วย ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกเมื่อพยายามทำรอบให้เร็ว”
พวงมาลัยไฟฟ้า มีระบบที่วิศวกรชาวอิตาลีเรียกว่า "กึ่งเสมือน" ซึ่งเป็นวิวัฒนาการของพวงมาลัยที่ใช้กับ Alfa Romeo Stelvio และ Giulia ให้ผลตอบรับที่ดีและความเร็วในการตอบสนอง และได้รับการออกแบบมาให้ปราศจากแรงขับเคลื่อนที่รบกวน .
เบรกคาร์บอนเซรามิก (อุปกรณ์เสริม แต่ติดตั้งกับชุดทดสอบนี้) ให้ความรู้สึกค่อนข้างทรงพลัง และที่ความเร็ว 240 กม./ชม. แม้จะไม่มีส่วนเสริมแอโรไดนามิกขนาดใหญ่ Maserati MC20 ก็ “เกาะติด” กับแอสฟัลต์มากกว่า ซึ่งเป็นผลมาจากน้ำหนัก 100 กก. บนตัวรถ (ดาวน์ฟอร์ซ)
จุดเปลี่ยน
โดยรวมแล้ว ไม่ยากเลยที่จะยอมรับว่า Maserati กลับมาพร้อมกับซูเปอร์สปอร์ตระดับแนวหน้าที่สามารถฉายแสงได้เท่าเทียมกันบนถนนสาธารณะโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับเรา
Maserati MC20 เป็นรถที่มีความต้องการมากที่สุดในบรรดารถระดับเดียวกันในหลาย ๆ ด้านและจะดึงดูดสายตาของคู่แข่งที่แข็งแกร่งในเยอรมันและอังกฤษ ซึ่งเป็นผลงานแรกที่ผู้ผลิตชาวอิตาลีจากโมเดนาไม่สามารถทำได้ในระยะเวลานาน และเพื่อให้อนาคตนั้นสว่างไสวที่สุด ความมหัศจรรย์บางอย่างที่สร้างขึ้นสำหรับ MC20 ควรถูกเผยแพร่ไปยังกลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดในอนาคตทั้งหมด
ตอนนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Stellantis (ประกอบด้วยแบรนด์ไม่ต่ำกว่า 14 แบรนด์จากกลุ่ม PSA และ FCA ที่เพิ่งควบรวมกิจการ) Maserati เชื่อได้ว่าแผนการเปิดใช้ใหม่ (MMXX) จะบรรลุผลจริง
ด้วยโมเดลใหม่เจ็ดรุ่นจนถึงปี 2025: MC20 (พร้อมรุ่นเปิดประทุนและไฟฟ้าในปี 2565) Grecale SUV ขนาดกลาง (พร้อมแพลตฟอร์ม Alfa Romeo Stelvio และคาดว่าจะมาถึงในปี 2565 และรุ่นไฟฟ้าในปี 2566) GranTurismo และ GranCabrio ใหม่ (เช่นกัน ในปี พ.ศ. 2565 และในรุ่น "ที่ใช้แบตเตอรี่" และรุ่นใหม่สำหรับ Quattroporte sedan และ Levante SUV (เช่นเดียวกับระบบไฟฟ้า)
ดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าปี 2020 เป็นปีสุดท้ายของการสูญเสียติดต่อกันหลายปี และยอดขายประจำปีทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อพิจารณาจากรถยนต์ 26,500 คันที่ออกสู่ท้องถนนในปีที่แล้ว
ระวังกันด้วยนะครับ
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| มาเซราติ MC20 | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| ตำแหน่ง | ศูนย์ตามยาวด้านหลัง |
| สถาปัตยกรรม | 6 สูบใน V |
| ความจุ | 3000 cm3 |
| การกระจาย | 2 ac.c.c.; 4 วาล์ว ต่อสูบ (24 วาล์ว) |
| อาหาร | บาดเจ็บ ไดเร็ค, Biturbo, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| พลัง | 630 แรงม้า ที่ 7500 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 730 นิวตันเมตร ระหว่าง 3000-5500 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | กลับ |
| กล่องเกียร์ | อัตโนมัติ 8 สปีด (คลัตช์คู่) |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: ไม่ขึ้นกับสามเหลี่ยมคู่ที่ทับซ้อนกัน TR: ไม่ขึ้นกับสามเหลี่ยมคู่ที่ทับซ้อนกัน |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: แผ่นระบายอากาศ; ตัวเลือก: จานคาร์โบเซรามิก |
| ทิศทาง/จำนวนรอบ | ความช่วยเหลือด้านไฟฟ้า/2.2 |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4669 มม. x 1965 มม. x 1221 มม |
| ระหว่างเพลา | 2700 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 150 ลิตร (FR: 50 ลิตร; TR: 100 ลิตร) |
| ล้อ | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| น้ำหนัก | 1470 กก. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 325 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 2.9s |
| 0-200 กม./ชม | 8.8s |
| เบรก 100-0 กม./ชม | 33 เดือน |
| การบริโภคร่วมกัน | 11.6 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 262 ก./กม. |
หมายเหตุ: ค่าการเร่งความเร็ว ความเร็วสูงสุด และการเบรกอาจเปลี่ยนแปลง เนื่องจากยังอยู่ในกระบวนการอนุมัติ ราคาที่โฆษณาด้านล่างเป็นราคาประเมิน