ออดี้ อาร์เอส อี-ตรอน จีที เราได้ทดสอบการผลิต Audi ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา

หนึ่งปีหลังจากการมาถึงของ Porsche Taycan เช่นกันAudi RS e-tron GTซึ่งใช้ฐานกลิ้งและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบเดียวกับรุ่น Stuttgart กำลังเตรียมพร้อมที่จะออกสู่ตลาด

เพื่อทำความรู้จักกับเขา เราเดินทางไปกรีซในแบบฝึกหัดที่สุดท้ายแล้วนำความทรงจำดีๆ มาสู่สถานการณ์ปัจจุบัน

การหวนคืนสู่กระบวนทัศน์เก่า

ในสมัยก่อนที่ดี ก่อนการมาถึงของ Covid-19 แบรนด์ต่างๆ พยายามนำเสนอโมเดลใหม่ของพวกเขาแบบไดนามิกในสถานที่ที่ "คล้องจอง" กับตำแหน่งของโมเดลใหม่

ทุกวันนี้ เกณฑ์แตกต่างออกไป และหลังจากยกเลิกการเผยแพร่ "เศรษฐี" หลายราย แบรนด์เยอรมันก็เป็นหนึ่งในไม่กี่แบรนด์ที่ดำเนินการทดสอบการขับขี่ต่อสื่อมวลชนทั่วโลกต่อไป

อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้อยู่บนพื้นดินของเยอรมนี ซึ่งนักข่าวจะได้รับการต้อนรับตราบเท่าที่พวกเขาไม่ได้เดินทางมาจากพื้นที่ที่ทางการเยอรมันถือว่า "ตกอยู่ในความเสี่ยง"

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

ในการทำให้ RS e-tron GT ใหม่เป็นที่รู้จัก ออดี้ได้เปลี่ยนสูตรนี้ โดยรับนักข่าวจำนวนจำกัด และส่งพวกเขาโดยเช่าเหมาลำจากมิวนิกไปยังเกาะโรดส์ ดินแดนของกรีก แต่ตั้งอยู่ในทางภูมิศาสตร์ทางตอนใต้ของตุรกี

ด้วยเหตุนี้ ประสบการณ์ที่พวงมาลัยของ RS e-tron GT ใหม่จึงรับประกันได้ เนื่องจากในพื้นที่เล็กๆ แห่งนี้ ตัวเลขการแพร่ระบาดมีมากกว่าปริมาณที่เหลือเพียงเล็กน้อย

สิ่งที่เราเห็นคือ (เกือบ) สิ่งที่เรากำลังจะมี

นอกเหนือจากสภาพสุขาภิบาล (เกือบ) ในอุดมคติแล้ว ถนนที่รกร้างของโรดส์ในช่วงเวลานี้ของปียังช่วยเลือกสถานที่เกิดเหตุเพื่อทดสอบว่าสิ่งใดที่จะกลายเป็นรถซีรีส์ที่ทรงพลังที่สุดของ Audi เท่าที่เคยมีมา

นี่เป็นมากกว่าคำถามของการหลบหนีจากความหนาแน่นของประชากรสูงด้วยรถยนต์ที่ยังไม่ได้แสดง และแสดงภาพวาด "เทคโน" ในที่นี้ ซึ่งปลอมตัวน้อยกว่าการพรางตัวปกติ

แม้ว่าจะเป็นผู้อำนวยการออกแบบของ Audi เอง ซึ่งเมื่อสองปีก่อนในลอสแองเจลิส ได้เปิดเผยว่าแนวคิด e-tron GT ที่เปิดตัวออกมามีถึง 95% ในขั้นสุดท้าย

“มือจับประตูแบบเรียบและส่วนอื่นๆ จะไม่ถูกถ่ายโอนไปยังรุ่นการผลิตซีรีส์” Marc Lichte บอกกับผม ณ เวลาที่ยืนตรง Audi ในร้านทำผมในแคลิฟอร์เนีย

สัญญาณของเวลา

แม้จะเสี่ยงต่อการถูกมองว่าเป็น “Audi's Taycan” โปรเจ็กต์ก็ก้าวหน้าไปมาก ไม่น้อยเพราะความเร่งด่วนในการมีรถยนต์ไฟฟ้า 100% พูดได้ดังกว่า

ในช่วงเวลานี้ที่หลายแบรนด์กำลัง "ทำลายกระปุกออมสิน" เพื่อจ่ายค่าปรับจำนวนมากสำหรับค่าปรับที่เกินกว่าเป้าหมายการปล่อยมลพิษใหม่ของสหภาพยุโรป

เลขเด็ด

ในฐานะที่เป็น Audi การผลิตซีรีส์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา RS e-tron GT มีกำลัง 646 แรงม้า และ 830 นิวตันเมตร ตัวเลขเหล่านี้แปลเป็นอัตราเร่งที่ทำให้เวียนหัว (ตามการคาดการณ์ จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. จะบรรลุผลในเวลาประมาณ 3.1 วินาที) และ ตามปกติในรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน

e-tron GT (ซึ่งจะอยู่ในรุ่นพื้นฐานและ RS ที่ผมขับ) มาเกือบปีหลังจากรถยนต์ไฟฟ้า 100% คันแรกในประวัติศาสตร์ของ Porsche คือ Taycan ซึ่งเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จทางการค้าอย่างมาก (11,000 คัน) ) ขายได้ในช่วง 9 เดือนแรกของปีนี้)

พวกเขาใช้แท่นกลิ้งเดียวกัน (J1); แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 85.9 kWh ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวเดียวกัน ระบบไฟฟ้า 800V เดียวกัน มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลังแบบเดียวกัน (ทั้งแม่เหล็กถาวร 238 และ 455 แรงม้า ตามลำดับ) และกระปุกเกียร์สองสปีดแบบเดียวกันที่ติดตั้งบนเพลาล้อหลัง

แม้จะเป็นตัวถังซีดาน (สี่ประตูบวกท้ายรถ) เช่นเดียวกับ Taycan แต่ e-tron GT นั้นดูเหมือน fastback (5 ประตู) เช่นเดียวกับ Taycan

รอยพับในตัวถังและส่วนหลังโค้งช่วยให้ภาพมีไดนามิกมากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับ e-tron GT แบบ “ปกติ” แล้ว Audi RS e-tron GT นั้นมีความโดดเด่นด้วยกระจังหน้าแบบรังผึ้งเฉพาะ

ประโยชน์(และปัญหา)ของการแบ่งปัน

e-tron GT เป็น Audi รุ่นแรกที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบสามห้อง (ด้วยความเอื้อเฟื้อของ Porsche) ซึ่งเมื่อประกอบกับเพลาล้อหลังแบบมีทิศทางและเอฟเฟกต์แรงบิดบนเพลาล้อหลัง ทำให้มันมีความซับซ้อนเป็นพิเศษในแง่ของแชสซี การปรับแต่งจะเป็นหนึ่งในตัวสร้างความแตกต่างหลักที่เกี่ยวข้องกับ "พี่ชาย" Taycan ควบคู่ไปกับการออกแบบ

และการแย่งชิงกันระหว่างพี่น้องก็เป็นสิ่งที่เก่าแก่พอๆ กับมนุษยชาติ เพียงแค่กลับไปที่ Abel และ Cain หรือ Romulus และ Remus เพื่อเตือนเรา

โดยปกติ น้องคนสุดท้องจะใช้เวลาส่วนใหญ่ในช่วงเริ่มต้นของชีวิตไปอยู่ภายใต้เงาของพี่คนโต จนกระทั่งถึงจุดหนึ่ง ตำแหน่งจะกลับกัน

แน่นอน เรากำลังพูดถึงบางสิ่งที่ดูธรรมดากว่าอย่างเช่นรถยนต์ แต่ก็ยังมีความจริงอยู่บ้างเมื่อเรากล่าวว่าคู่แข่งคนแรกของ Audi RS e-tron GT นั้นคือคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด "ในเชิงพันธุกรรม" อย่างแม่นยำ .

ภายใน Audi ทั่วไป

แน่นอนว่าส่วนประกอบส่วนใหญ่ 50% ที่ไม่ได้ใช้งานร่วมกันนั้นพบได้ในร่างกายและห้องโดยสาร

ในที่นี้ แดชบอร์ดแบบทำมุมและเต็มไปด้วยหน้าจอดิจิทัล ซึ่งปกติแล้วคือ Audi นำเสนอตัวเองในรูปแบบแนวนอนที่เด่นชัด — อยู่กึ่งกลางระหว่างสิ่งที่เรารู้ใน e-tron SUV กับสิ่งที่เราเห็นในแนวคิด e-tron GT

สามารถเดินทางด้วย RS e-tron GT ได้สูงสุดห้าคน (สี่คนเป็นแบบมาตรฐาน 5 คนเป็นทางเลือก) แต่ควรใช้เพียง 4 คนเท่านั้น เนื่องจากผู้โดยสารด้านหลังคนที่สาม (ตรงกลาง) มีเบาะนั่งที่แคบกว่าและยกสูงมากกว่า และสะดวกสบายน้อยกว่าผู้โดยสารอีก 2 คนที่สามารถวางเท้าให้ต่ำลงได้

นี่เป็นเพราะว่าแพลตฟอร์มได้รับการออกแบบด้วย "อู่ซ่อมเท้า" สองแห่ง ซึ่งก็คือถุงลมสองใบที่สร้างขึ้นรอบๆ แบตเตอรี่รูปตัว T

และถึงแม้จะเป็นแท่นแบนซึ่งเดิมถือกำเนิดขึ้นสำหรับรุ่นไฟฟ้า แต่ก็มีส่วนประกอบของระบบไฟฟ้าอยู่ใต้อุโมงค์กลางที่พื้น เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาป)

ดังนั้นใครก็ตามที่เดินทางในสองสถานที่นี้และสูงไม่เกิน 1.85 ม. ไม่ควรถูกทำให้วุ่นวายระหว่างการเดินทาง จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีความแตกต่างอย่างมากเมื่อเทียบกับ Taycan ซึ่งมีข้อดีและข้อเสียแบบเดียวกัน รวมถึงเบาะนั่งที่ต่ำมาก สปอร์ต ใช่ แต่ต้องใช้ยิมนาสติกบางส่วนที่ทางเข้าและทางออก

ลำตัวทั้งสองรุ่นเหมือนกันหมด ด้านหลังมี 460 ลิตรและด้านหน้า 85 ลิตร ซึ่งโดยรวมแล้วมีค่ามากกว่าครึ่งหนึ่งของเทสลารุ่น S ซึ่งมีห้าประตูเพียงเล็กน้อย

ฐานเดียวกัน ความรู้สึกต่างกัน

แต่ถ้าไม่มีความแตกต่างในจำนวนกระบอกสูบ ตำแหน่งเครื่องยนต์ การเหนี่ยวนำแบบบังคับหรือแบบธรรมชาติ หรือประเภทของกระปุกเกียร์ เราจะสร้างการแยกที่ต้องการระหว่าง "พี่น้อง" ทั้งสองได้อย่างไร

เริ่มต้นด้วยรายได้และผลประโยชน์ Audi RS e-tron GT ให้กำลัง 598 แรงม้า ซึ่งสามารถเข้าถึง 646 แรงม้าในโหมดโอเวอร์บูสท์ได้ในระยะเวลาที่จำกัด (ประมาณ 15 วินาที ซึ่งในความเป็นจริงแล้วระบบไฟฟ้าช่วยให้คุณวิ่งได้เร็ว)

ในทางกลับกัน Taycan มีกำลังถึง 680 แรงม้า หรือแม้แต่ 761 แรงม้าในรุ่น Turbo S ซึ่งทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ใน 2.8 วินาที และถึง 260 กม./ชม. (เทียบกับ 3.1 วินาที และ 250 กม./ชม.)

แต่มันยังไม่เพียงพอ เพราะมันยังคงเร่งความเร็วในเฟอร์รารีที่สมบูรณ์แบบ… หรือดินแดนของปอร์เช่

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องปรับแชสซีส์ให้มีความแข็งน้อยลง สะดวกสบายมากขึ้น และมี GT (Gran Turismo) มากขึ้น ซึ่งเป็นภารกิจที่ได้รับความช่วยเหลือจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบสามห้องและโช้คอัพแบบปรับได้

ทั้งหมดนี้ทำให้ RS e-tron GT กลายเป็นรถที่เหมาะสำหรับทั้งการขี่ระยะไกลและการกลืนกินลำดับของเส้นโค้งในจังหวะที่ชั่วร้ายด้วยประสิทธิภาพที่สะดุดตา

ไดนามิกในการพิสูจน์

แม้ในโหมดการขับขี่ "ไดนามิก" ซึ่งทำให้ RS e-tron GT เข้าใกล้แอสฟัลต์มากขึ้น การเคลื่อนไหวของร่างกายตามขวางยังสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่าในรถปอร์เช่

นอกจากนี้ ในบทนี้ Audi RS e-tron GT ได้รับ "ความช่วยเหลือ" จากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและแรงบิดเวกเตอร์บนเพลาล้อหลังที่เปลี่ยนการสูญเสียการเคลื่อนไหวให้เป็นโอกาสที่จะ "ดึง" Audi เข้าสู่โค้งก่อน และ ออกมา (ตรงทางเข้าทางตรง) หลังจากนั้น

แต่มีโปรแกรมอื่นๆ ที่เหมาะสมกว่าสำหรับถนนที่ไม่เรียบ เช่นโปรแกรมอื่นๆ ที่มีอยู่บนเกาะโรดส์ และโปรแกรมอื่นๆ ที่เหมาะสำหรับการเข้าใกล้เอกราชซึ่งน่าจะต่ำกว่า 400 กม. เล็กน้อยตามที่สัญญาไว้โดย "ไม่ใช่ รุ่นอาร์เอส”

Dennis Schmitz หัวหน้าฝ่ายพัฒนาไดนามิกของ e-tron GT ไม่กลัวเมื่อฉันบอกเขาว่ามีแนวโน้มมากขึ้นหรือน้อยลงที่จะขยายวิถีทาง - ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ - ในบางโค้งที่แคบลง

ในมุมมองนี้ เขากล่าวว่า “เราต้องการให้มันเป็นแบบนี้เพื่อให้ง่ายต่อการควบคุมรถเพียงแค่ยกเท้าออกจากคันเร่ง” และนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น ด้วยการมีส่วนร่วมของล็อคอัตโนมัติด้านหลังที่ทำหน้าที่อย่างมากสำหรับไดนามิกของรถคันนี้ ซึ่งซ่อนน้ำหนักมากกว่า 2.3 ตันได้เป็นอย่างดี

โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน อัตราทดเกียร์ต่างกัน

ตราบใดที่เราอยู่ในโหมดการขับขี่ปานกลาง เช่น "ประสิทธิภาพ" โดยลดตัวถังรถลง 22 มม. เพื่อลดแรงต้านแอโรไดนามิกและความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 140 กม./ชม. การสตาร์ทจะอยู่ที่เกียร์ 2 เสมอ

ในโหมด "ไดนามิก" การสตาร์ทจะอยู่ที่เกียร์ 1 แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงจะมองไม่เห็นเสมอเมื่อขับขี่บนท้องถนน ในการเริ่มต้นอย่างลึกซึ้งประเภทแดร็กเรซที่เราทำในสนามบินกึ่งทิ้งร้าง เราสัมผัสได้ถึงการเปลี่ยนแปลงระหว่างการเปลี่ยนแปลงนี้

เมื่อเบรก คุณสามารถเข้าใจการเปลี่ยนแปลงจากระบบกู้คืนเป็น "แอนะล็อก" ได้อย่างชัดเจน เพราะ "ความตั้งใจคือการรักษาพลังงานในรถไว้ให้มากที่สุด" ตามที่ชมิทซ์อธิบาย

กล่าวอีกนัยหนึ่ง แนวคิดเป็นมากกว่าที่จะปล่อยให้ "แล่นเรือ" มากกว่าการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่เพื่อฉีดเข้าไปในแบตเตอรี่ 93.4 kWh (85.9 "ของเหลว") แม้ว่าจะมีสองระดับที่นุ่มนวลกว่า SUV e- เสมอ ตรอน

ด้วยการมาถึงในประเทศของเราที่กำหนดไว้สำหรับฤดูใบไม้ผลิปี 2564 Audi e-tron GT ควรมีราคาถูกกว่า Porsche Taycan โดยเฉลี่ย 10,000 ถึง 20,000 ยูโร

ซึ่งหมายความว่ารุ่นเริ่มต้นควรได้รับการแก้ไขที่ 100,000 ยูโร ในขณะที่ Audi RS e-tron GT ควรมีราคาใกล้เคียงกับ 130,000 ยูโร