Toyota GR86 ใหม่มีกำหนดจะมาถึงยุโรปในฤดูใบไม้ผลิหน้า แต่วางจำหน่ายแล้วในส่วนอื่นๆ ของโลก เช่น อเมริกาเหนือและตลาดบ้านเกิดในญี่ปุ่น
และแน่นอนว่าในประเทศญี่ปุ่นนั้น เราพบรุ่นพื้นฐานของรถสปอร์ตญี่ปุ่นอย่าง GR86 RC
GR86 RC ทำตามตัวอย่างของรุ่นก่อน นั่นคือ GT86 RC และแยก coupé ของทุกสิ่งที่ไม่จำเป็น (ในทางปฏิบัติ) ถึงกระนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน GR86 RC ไม่ได้ "เปล่า" มากนัก
ตัวอย่างเช่น กันชนเป็นสีเดียวกับตัวรถ ไม่มีรายละเอียดจาก GT86 RC รุ่นก่อน แต่ล้อเหล็กขนาด 16 นิ้วที่หุ้มด้วยยาง 205/55 R16 ที่แคบกว่า (มาตรฐานสำหรับตลาดอื่นๆ มาพร้อมกับล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วและยาง 215/45 R17) ที่เปลี่ยนไปเป็น GR86
ภายนอก GR86 RC โดดเด่นด้วยการไม่มีท่อไอเสีย (ปลายท่อไอเสียจะอยู่ใต้กันชน) และไม่มีไฟตัดหมอกด้านหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ภายในความเข้มงวดยังคงดำเนินต่อไป ปลอกหุ้มหนังสำหรับพวงมาลัยและหัวคันเกียร์ถูกปล่อยทิ้งไว้ และจำนวนลำโพงลดลงเหลือ 2 ตัว ยังคงอยู่ในบทเกี่ยวกับเสียง ดูเหมือนว่าจะสูญเสียวัสดุเก็บเสียงบางส่วนรวมถึงระบบควบคุมเสียงแบบแอ็คทีฟ (ซึ่งเพิ่มเสียงของเครื่องยนต์แบบดิจิทัล) เครื่องยนต์สูญเสียที่กำบัง และลำตัวมีซับในและแม้กระทั่งไฟส่องสว่าง
สิ่งที่สำคัญ
เห็นได้ชัดว่า GR86 RC ยังคงใช้กระบอกสูบบ็อกเซอร์สี่สูบ (ตรงข้ามกับกระบอกสูบ) 2.4 ลิตรดูดอากาศตามธรรมชาติ โดยมี 234 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาที และ 250 นิวตันเมตร ที่ 3700 รอบต่อนาที เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และ… เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป (รุ่นก่อนของ GT86 RC ทำได้) ไม่ต้องการส่วนประกอบนี้และมาพร้อมกับส่วนต่างแบบเปิด)
หากปราศจากสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมด GR86 RC มีราคาประมาณ 1800 ยูโร (ในญี่ปุ่น) ซึ่งต่ำกว่าอุปกรณ์ระดับถัดไปอย่าง SZ เหนือ SZ ยังมี RZ ซึ่งเป็นรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด ดูเหมือนว่าจะไม่แตกต่างกันมากเมื่อพิจารณาจากความเข้มงวดของข้อกำหนด
สำหรับแฟน ๆ GR86 ที่คิดจะซื้อเมื่อมาถึงโปรตุเกส ไม่ควรอ่านสองสามบรรทัดถัดไป GR86 RC ในญี่ปุ่นไม่มีราคาถึง 22,000 ยูโร หรือ 26,250 ยูโรสำหรับ GR86 RZ ยิ่งมีอุปกรณ์ครบครัน ในโปรตุเกส? การประมาณการชี้ไปที่ราคาที่คล้ายกับ GT86 รุ่นก่อน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือประมาณ 45,000 ยูโร!
แต่ทำไม GR86 ที่ "แย่" เช่นนี้?
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เราได้เห็นโมเดลกีฬาแบบพื้นฐาน แม้กระทั่ง "เปล่า" ในญี่ปุ่น สาเหตุของการมีอยู่มีหลายประการ
เนื่องจากถูกกำหนดไว้สำหรับการแข่งขัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะมีข้อกำหนดขั้นต่ำที่จะอำนวยความสะดวกในงานแปลงร่างเป็นรถแข่งขัน แม้จะถูกใช้โดยผู้จัดเตรียม ซึ่งมักจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ล้อหรือที่นั่ง ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะเสียเงินกับรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครัน
นอกจากนี้ยังเป็นที่สนใจของผู้สนใจที่เข้าร่วมการแข่งขันเป็นประจำ สิ่งแรกที่ต้องไปคือล้อมาตรฐาน เปลี่ยนเป็นล้อที่เบากว่าหรือใหญ่กว่าและยางที่เหนียวกว่า และการไม่มีอุปกรณ์หลายอย่างก็ส่งผลให้รถสว่างขึ้น ซึ่งแน่นอนว่าเป็นแง่มุมที่น่าชื่นชมเมื่อขับในสนามแข่ง