ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับรถที่สมควรได้รับตำแหน่งใน «Olimpo dos Automóveis» ด้วยความทนทาน การออกแบบและนวัตกรรม ฉันพูด — อย่างที่คุณเดาได้จากภาพถ่าย… — ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ 190 (W201).
ต้องบอกว่าทุกครั้งที่เห็น Mercedes-Benz 190 ผมชอบคิดว่ามันเป็นผลมาจากการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จอย่างมากระหว่างโซฟาห้องนั่งเล่นธรรมดา รถยนต์ รถถัง และนาฬิกาสวิส สำหรับฉันมันมาจากความผิดพลาดครั้งนี้ที่ W201 ถือกำเนิดขึ้น หากโชคชะตาอนุญาต มันจะเป็นเวอร์ชันนี้ที่ฉันจะส่งต่อให้หลานๆ เป็นเวลาหลายปี “กาลครั้งหนึ่งมีโซฟา รถถัง…” - พูดสั้นๆ ก็คือ เด็กยากจน
ฉันสามารถเดิมพันกับคุณได้ว่าเมื่อถึงวันนั้นจะมี Mercedes-Benz 190 จำนวนมากบนถนนของเรา… กำลังบุกเข้ามา! ในตำนานเล่าว่า - ขับเคลื่อนโดยชนเผ่าต่าง ๆ ของคนขับรถแท็กซี่ที่อาศัยอยู่ในประเทศของเรา… - ว่ายุค 190 เพิ่งเดินทางเกินหนึ่งล้านกิโลเมตร ถึงตอนนั้นก็เดือดร้อน!
แต่นอกเหนือจากเรื่องราวของฉันแล้ว ยังมีอีกเรื่องที่น่าเชื่อถือน้อยกว่ามาก (แน่นอน…) รุ่นที่ระบุว่า Mercedes-Benz 190 เป็นผลจากการศึกษาวิจัยและวิจัยอย่างเข้มข้นของแบรนด์เยอรมันเป็นเวลาหลายปี ตามเวอร์ชันนี้ ปี 1976 เป็นปีที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ "ผู้ยิ่งใหญ่" เริ่มมองอย่างกังวลกับแบรนด์หรูที่ต้องการชื่อว่าบีเอ็มดับเบิลยู
ข้อกังวลนี้มีชื่อ: E21หรือถ้าคุณชอบ BMW 3 Series รถเก๋งที่รักษาคุณภาพทั้งหมดของรถยนต์ระดับหรูในส่วนบนแต่มีมิติที่มากกว่า และความประหลาดใจของ Mercedes เมื่อพบว่าตลาดยอมจ่าย (และดี!) สำหรับรถยนต์ที่มีลักษณะเหล่านี้ด้วยซ้ำไป: เล็กกว่าแต่ก็หรูหราไม่แพ้กัน เป็นเรื่องที่น่าตกใจอย่างมากต่อความเชื่อมั่นของ Mercedes-Benz ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการ "ร้านเสริมสวยอเนกประสงค์" ที่มีล้อ สิ่งที่เล็กกว่า แต่ดีพอ ๆ กันจะทำ
นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมระหว่างปี 1976 ถึง 1982 แบรนด์เยอรมันไม่หยุดทั้งกลางวันและกลางคืน ในขณะที่ยังไม่ยุติการตอบสนองต่อ BMW คู่แข่ง ในที่สุดในปี 1983 การโต้กลับก็เกิดขึ้น: Mercedes-Benz 190 W201 ถือกำเนิดขึ้น
ในขณะนั้นได้รับการขนานนามว่า "เบบี้เมอร์เซเดส" เป็นรถยนต์ที่ถึงแม้จะดูอนุรักษ์นิยม แต่ก็ยังมีการปฏิวัติในยุคนั้น 190 แสดงถึงการเปลี่ยนกระบวนทัศน์ที่สมบูรณ์สำหรับแบรนด์สตาร์ Mercedes-Benz รุ่นแรกที่มีขนาด XXL; ไม่ใช้โครเมียมอย่างเข้มข้นตลอดทั้งตัวรถ และเปิดตัวภาษาโวหารใหม่
นอกจากนี้ยังเป็นรถยนต์คันแรกในกลุ่มที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่เพลาหลัง และ Mercedes รุ่นแรกที่ใช้ระบบกันสะเทือน McPherson ที่ด้านหน้า เพียงอย่างเดียวเท่านั้นที่บ่งบอกถึงความมุ่งมั่นของแบรนด์ในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ และประสบความสำเร็จโดยไม่ต้องเสียค่านิยมที่ชี้นำแบรนด์ในช่วงปี 1980 ทั้งความสะดวกสบาย ความน่าเชื่อถือ ประเพณี และภาพลักษณ์
ในส่วนของกลไกจักรกล มีเครื่องยนต์หลายตัวที่อาศัยอยู่ในฝากระโปรงหน้าของ W201 ในช่วง 11 ปีที่มันทำงาน ตั้งแต่ดีเซล 75 แรงม้า 2,000 ซีซี. ที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้น ซึ่งทำให้รถแท็กซี่หลายคันหมุนเวียนอยู่ในลิสบอน ไปจนถึงเครื่องยนต์เบนซิน 2300 ซีซีที่แปลกใหม่และทรงพลังที่สุดที่จัดเตรียมโดย Cosworth (เครื่องยนต์ 16 วาล์วเครื่องแรกของแบรนด์) ถ้าตอนนี้คุณคิดว่าฉันลืมรุ่น Evo I, Evo II และ 3.2 AMG ไปแล้ว ฉันก็ได้กล่าวไปแล้ว
แม้จะมีความแตกต่างในด้านประสิทธิภาพ แต่เครื่องยนต์ทั้งหมดก็มีส่วนร่วม: ความน่าเชื่อถือในการกันกระสุน ภายในมีบรรยากาศที่ชัดเจนของเมอร์เซเดส-เบนซ์ วัสดุคุณภาพดีที่สุด มาพร้อมกับความเข้มงวดในการประกอบและรายละเอียดตามแบบฉบับของเยอรมันเสมอ ฟิลด์ที่ 190 ทิ้งสิ่งที่ต้องการอยู่ในการยศาสตร์ พวงมาลัยมีขนาดที่เหมาะสมกับหางเสือเรือมากกว่า และพื้นที่ด้านหลังก็มีไม่มากนัก
ในด้านไดนามิกแม้จะมีเทคโนโลยีทั้งหมดที่ใช้ในการพัฒนาระบบกันสะเทือนและแชสซี (เป็นครั้งแรกที่ Mercedes ใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์) ไม่มากสามารถคาดหวังจากรถเก๋งครอบครัวจากยุค 80 ได้ตามปกติในแต่ละวัน ขอ แต่ไม่มีการผจญภัยบนถนนบนภูเขาขนาดใหญ่ การบังคับเลี้ยวที่ความเร็วต่ำมาก ร่วมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งมาสำหรับการขี่ในยามบ่าย ไม่ใช่เรื่องมหัศจรรย์
โดยพื้นฐานแล้ว Mercedes-Benz ค่อนข้างถ่อมตัวเมื่อออกแบบ W201 พวกเขาต้องการให้มันดีที่สุดในสิ่งที่ดีจริงๆ: ความสะดวกสบาย ความน่าเชื่อถือ ภาพลักษณ์และนวัตกรรม มันประสบความสำเร็จอย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ขายได้สามล้านเครื่อง