เราเคยเห็นมันมาแล้วและรู้อยู่แล้วว่าราคาเท่าไร… เราแค่ต้องการขับมัน การรอสิ้นสุดลงและไม่จำเป็นต้องออกจากโปรตุเกสด้วยซ้ำ การนำเสนอระหว่างประเทศของที่ไม่ได้เผยแพร่BMW 2 Series Gran Coupéมันอยู่ที่นี่จริงๆ และในการกำจัดของเราที่จะทำให้ "ลิ้มรสโดยเท้า" มีสองเวอร์ชัน: 220dและช่วงบนสุดM235i.
และไม่ชัดเจนว่าเป้าหมายของ 2 Series Gran Coupé คืออะไร: Mercedes-Benz CLA ที่ประสบความสำเร็จ (ซึ่งเปิดตัวในรุ่นที่สองแล้วในปี 2019) ข้อเสนอมิวนิกจะมีข้อโต้แย้งที่ถูกต้องเพื่อเผชิญหน้ากับข้อเสนอของสตุตการ์ตหรือไม่
สวย? ไม่มาก…
จากมุมมองของภาพล้วนๆ ฉันไม่คิดอย่างนั้น มันเป็นไปตามสูตรที่เป็นทางการเดียวกันกับ CLA แต่ถึงแม้จะแต่งตัวเป็นเก้าคน นั่นคือด้วยชุด M ที่ฉูดฉาดที่สุด — แม้แต่รุ่น 220d ก็อาจสับสนกับ M235i ได้อย่างง่ายดาย — Series 2 Gran Coupé ทิ้งสิ่งที่ต้องการไว้
มันคือสัดส่วน ในฐานะที่เป็น “ทุกสิ่งที่อยู่ข้างหน้า” (ขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์หน้าขวาง) เช่นเดียวกับคู่แข่งสำคัญ 2 Series Gran Coupé มีสัดส่วนที่แปลกประหลาด… สำหรับ BMW ใช่ เรามี BMW "ทุกอย่างที่รออยู่ข้างหน้า" มานานหลายปีแล้ว แต่จนถึงตอนนี้พวกเขาถูกจำกัดให้อยู่ใน MPV (สิ่งมีชีวิตที่ไม่ได้เผยแพร่ในแบรนด์) และ SUV (ยังคงเป็นแบรนด์ที่ค่อนข้างใหม่และอ่อนไหวในแบรนด์) - "บรรจุภัณฑ์" ใหม่ที่ อนุญาตให้ยอมรับความเป็นจริงใหม่ของการจัดการทางกลในแบรนด์ได้ดีขึ้น
แต่ตอนนี้เราเห็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าถึงประเภทที่เรามักเกี่ยวข้องกับ BMW เช่น รถเก๋งสี่ประตู ซึ่งปกติแล้วจะใช้เครื่องยนต์หน้าตามยาวและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และผลลัพธ์ที่ได้ก็แปลก
CLA “ทนทุกข์” จากความทุกข์ยากแบบเดียวกัน (สถาปัตยกรรมกำหนดสัดส่วน) แต่ถ้าในรุ่นแรกมีความไม่สมดุลตามสัดส่วนมาก รุ่นที่สองจะหลีกเลี่ยงข้อ จำกัด เหล่านี้ได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น ควบคู่ไปกับรูปแบบที่ประณีตและกลมกลืนกันมากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่ดูเหมือนว่า ยังขาดในซีรีส์ 2 Gran Coupé ที่มีการออกแบบที่หนักกว่า บางครั้งก็มีชิ้นส่วนมากเกินไป
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เมื่อมองแวบแรก จะดึงดูด CLA ได้ง่ายกว่า Series 2 Gran Coupé และไม่ใช่ฉันคนเดียวที่มีความคิดเห็นนี้ อีกอย่าง เมื่อเราถามคุณว่าตัวเลือกใดในสองคนนี้ คนส่วนใหญ่ชอบ CLA มากกว่า แม้แต่แฟน ๆ ของ BMW ก็เลือก (!)...
ข้างในดีขึ้นมาก
ถ้าภายนอกฉันรู้สึกแปลก ข้างในฉันมั่นใจมากขึ้น ความรู้สึกคุ้นเคยนั้นยอดเยี่ยม ไม่เพียงเพราะเป็นโมเดลใน 1 Series ใหม่ แต่ยังเป็นเพราะไม่ได้แสดงถึงความแตกแยกอย่างรุนแรงกับการตกแต่งภายในของ BMW คันอื่นๆ สำหรับการขายหรือรุ่นก่อนหน้า
ภายในจำลองมาจากซีรีส์ 1 โดยผสานรวมระบบดิจิทัลได้ดีขึ้น ยังคงมีคำสั่งทางกายภาพสำหรับฟังก์ชันที่ใช้บ่อยที่สุด
การออกแบบมีความสมเหตุสมผลและสอดคล้องกันมากกว่า ตรงกันข้ามกับ CLA ตัวหนามาก แต่ก็ไม่ได้แย่หรือดีกว่าสำหรับเรื่องนั้น ต่างกันแค่รสนิยมต่างกัน ตำแหน่งที่ Series 2 Gran Coupé ได้คะแนนเหนือ CLA อยู่ที่วัสดุ (โดยรวมแล้วดีกว่า) และโครงสร้าง (แข็งแกร่งกว่า)
การเดิมพันในสไตล์คูเป้หลอกที่มองเห็นได้เช่นเดียวกันในซุ้มประตูที่ไม่ขาดตอนซึ่งเป็นแนวหลังคาของ 2 Series Gran Coupé จบลงด้วยการเสียสละพื้นที่ส่วนสูงในผู้โดยสารตอนหลัง คนที่ความสูง 1.80 ม. จะต้องก้มหัวให้ชิดกับหลังคา อย่างไรก็ตาม การเข้าถึงแถวที่สองนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล ดีกว่าที่ CLA
BMW 220d
ข่าวดีเมื่อเราไปถึงลำต้น แม้ว่าจะมีน้อยกว่าคู่แข่ง 30 ลิตร แต่ 430 ลิตรก็ยังคุ้มค่ามาก และการเข้าถึงห้องเก็บสัมภาระก็ดีกว่ามาก และเรายังสามารถพับเบาะหลังลงได้อีกด้วย
"เครื่องขับรถที่ดีที่สุด"?
ถึงเวลาที่จะย้าย ฉันเริ่มต้นด้วย 220d ที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด: 190 แรงม้า สกัดจากบล็อกดีเซล 2.0 ลิตร ควบคู่ไปกับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด (ตัวแปลงแรงบิด) ขับเคลื่อนล้อหน้าและตั๋วเงินด่วน เกือบ 15,000 ยูโรในบริการพิเศษ — เหล่านั้น เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขับขี่ที่มีลายเซ็น M ตั้งแต่เบาะนั่งไปจนถึงช่วงล่าง
ฉันประหลาดใจมากที่ระบบกันสะเทือน M-Sport (แพสซีฟ ต่ำกว่า 10 มม.) จัดการกับความผิดปกติส่วนใหญ่ได้อย่างไร โดยรวมราบรื่น แต่มีการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเสมอ ความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ดูเหมือนจะหายไปอย่างน่าอัศจรรย์ แม้ว่าคุณจะมีดอกยางที่ค่อนข้างนิ่ง แต่คุณภาพการหน่วงนั้นยอดเยี่ยมและได้รับการขัดเกลา
ความประทับใจแรกเริ่มที่ดียังคงดำเนินต่อไปด้วยการบังคับเลี้ยว ไม่ว่าจะเป็นรุ่น 220d หรือ M235i ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในด้านบวกที่สุด มันมีลักษณะที่ "สะอาด" ในการกระทำของมัน (แม่นยำและตรงไปตรงมาเสมอ) ซึ่งถ้าฉันไม่รู้ว่ามันเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ฉันก็จะบอกว่าฉันขับรถล้อหลังด้วยซ้ำ ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ จะไม่แสดงอาการของการทุจริตตามแบบฉบับของรถยนต์ที่มีแกนทิศทางเป็นแกนขับเคลื่อนด้วย เป็นที่ทราบกันดีว่าความหนาของขอบพวงมาลัย M นั้นเล็กกว่า ซึ่งเหมาะกว่าสำหรับนักบาสเกตบอล
เมื่อเราไปถึงส่วนที่สนุก ถนนที่แคบและคดเคี้ยว 220d ก็ประทับใจ… ในตอนแรก การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนให้ความมั่นใจอย่างมากเมื่อเราเร่งความเร็วและ "บรรทุก" แชสซีในมุมโจมตี ความทนทานต่ออันเดอร์สเตียร์ค่อนข้างสูง - Series 2 Gran Coupé มาพร้อมกับระบบ ARB (Traction Control) แต่ก็ไม่มีปาฏิหาริย์ เพลาหน้าจะหย่อนในที่สุด
และในขณะนั้นเอง เมื่อเราเริ่มขอมากกว่าที่เราค้างชำระจาก 220d “ทุกอย่างที่อยู่ข้างหน้า” คดีในการปกป้องบทบัญญัตินี้เริ่มสั่นคลอน อันเดอร์สเตียร์ไม่ใช่ปัญหาในตัวเอง แต่มันคือการกระทำหรือค่อนข้างเฉื่อยของเพลาหลังที่โดดเด่น ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ? ไม่ต้องสงสัยเลย แต่การเป็น BMW คุณจะต้องรอการแก้ไขและแม้แต่การกระทำที่สนุกสนานจากเพลาล้อหลังเพื่อช่วยให้คู่ของคุณหันไปข้างหน้าในตำแหน่งที่ถูกต้อง
ช้าลงหน่อยจะดีกว่า และการแสดงผลครั้งแรกก็กลับมา ของรถยนต์ที่สามารถรักษาความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าถนนจะดูเหมาะกับ MX-5 ขนาดเล็กกว่าก็ตาม มันแค่ไหลผ่านแอสฟัลต์ — น่าพอใจและดื่มด่ำมากกว่าคู่แข่ง CLA
บนถนนที่กว้างขึ้นและช่องทางด่วน 220d และ M235i ทำให้เกิดความประทับใจในเชิงบวกอย่างมากด้วยการปรับแต่งขั้นสูงโดยเน้นที่ฉนวนกันเสียงและความเสถียรที่ความเร็วสูง เลียนแบบ "พี่น้อง" ที่ใหญ่กว่าได้ดีมาก มิติ, ซึ่งดูเหมือนจะเกิดมาเพื่อออโต้บาห์น
คนรู้จัก "เก่า" ยังคงมีสุขภาพที่ดีและแนะนำ หน่วยดีเซลนี้เป็นหนึ่งในเครื่องที่อร่อยที่สุดในระดับนี้ที่มีในตลาด การดูไม่เหมือนดีเซลเป็นคำชมที่ดีที่สุดที่ฉันสามารถจ่ายให้เขาได้ ฟังดูไม่เหมือนเครื่องยนต์ และดึงและหมุนได้เกือบเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน
แนะนำให้ใช้ชุดประกอบมอเตอร์/กล่อง 220d อย่างแรกเพราะมันไม่เหมือนดีเซล อย่างที่สองเพราะมันอ่านใจเราได้
เกียร์ธรรมดาไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของรุ่นใดๆ ของ Series 2 Gran Coupé สำหรับโปรตุเกส แต่เมื่อเรามีเกียร์อัตโนมัติ (แปดสปีด) ที่มีประสิทธิภาพและดังนั้น… “อัจฉริยะ” - ดูเหมือนว่าจะรู้อยู่เสมอว่าอุดมคติแบบใด เกียร์ที่เราต้องการสำหรับที่นั่ง… — เกือบทำให้คุณลืมการมีส่วนร่วมของแป้นเหยียบที่สามเพื่อเพิ่มประสบการณ์การขับขี่
สิ่งเดียวที่น่าเสียดายคือขนาดของแป้นพายสำหรับการใช้งานแบบ manual ซึ่งมีขนาดเล็กมาก ไม่ว่าจะเป็นรุ่น 220d หรือ M235i ใครก็ตามที่มีสายตาจับจ้องที่แป้นพาย Alfa Romeo ขนาดใหญ่
M235i ไม่ใช่หนึ่งแต่สองเพลาขับ
ความแตกต่างอย่างแรกที่ควรสังเกตเมื่อกระโดดจาก 220d ไปที่ M235i คือเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์: เราได้รับเสียง "ดัง" และเสียงอื่นๆ… แต่เสน่ห์ของเสียงนั้นจบลงที่นั่นไม่มากก็น้อย ใช่ เสียงดังขึ้นและลง แต่เป็นสิ่งที่อุตสาหกรรมและไม่น่าตื่นเต้นมาก ยิ่งไปกว่านั้น มันยังตกหลุมพรางของ "การปรับปรุง" ที่สังเคราะห์ขึ้นด้วย
ในการกำจัดของเรา เรามี 306 แรงม้า และฉันเชื่อว่าพวกมันมีทั้งหมด นั่นคือประสิทธิภาพที่เครื่องยนต์นี้ส่งตัวเลขเพื่อพาเราไปข้างหน้า ได้ผลแต่ไม่ชวนให้ไปสำรวจ กระปุกเกียร์ยังคงเป็นแบบอัตโนมัติและมีความเร็วแปดระดับ ซึ่งให้ประสิทธิภาพสูงสุดเสมอ ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเต็มที่
M235i มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยสามารถส่งแรง 50% ไปยังเพลาล้อหลังได้ ทำให้มั่นใจได้ว่าม้าทุกตัวจะวางบนพื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ
กิโลเมตรแรกเผยให้เห็นรถที่แน่นกว่าเดิมมาก แม้ว่าจะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้และในโหมดที่นุ่มนวลกว่า แต่ก็จัดการกับสิ่งผิดปกติได้อย่างกระทันหันมากกว่ารุ่น 220d ซึ่งเป็นไปตามที่คาดหวัง แต่ก็ยังเป็นไปตามมาตรฐานเพียงพอที่จะสามารถไหลผ่านแอสฟัลต์ได้ แต่ไม่เคยส่งผลเสียต่อการควบคุมด้วย “ กำปั้นเหล็ก".
เส้นทางที่วางแผนไว้เกี่ยวข้องกับการออกจาก Ribeira de Ihas ใน Ericeira ไปยังเมืองลิสบอน แต่ (เกือบ) มักจะไปตามถนนที่พันกัน ข้ามที่ดินและดินแดนเล็กๆ ที่มีความสามารถในการสร้างการชุมนุมที่น่ากลัวที่สุดด้วยส่วนยางมะตอยแคบ ๆ อิจฉา ส่วน มันค่อนข้างเปียกและโค้งที่ปิดตัวเองเกือบเหมือนปม
ความท้าทายที่คู่ควรกับความสามารถและความจริงของ M235i คือการเอาชนะมันด้วยประสิทธิภาพที่โหดเหี้ยม ดูเหมือนจะไม่มีอะไรขัดขวางคุณจากคำสั่งที่เราให้ไว้: เลือกวิถีและ M235i จะปฏิบัติตามอย่างประณีต หาก 220d ต้านทานอันเดอร์สเตียร์อย่างกล้าหาญ บน M235i ดูเหมือนว่าจะถูกถอดออกจากสมการโดยสิ้นเชิง โดยอาศัยเพลาขับที่สอง
BMW M235i xDrive
แม้จะตั้งใจยั่วยุ โดยที่ยางทำให้ตัวเองได้ยินเสียงที่น่าตกใจมากขึ้น ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรส่งผลกระทบต่อเขา มันยังคงแน่วแน่ในวิถีที่ตั้งใจไว้ ประสิทธิภาพการพิสูจน์เต็มรูปแบบที่ M235i แสดงให้เห็นนั้นน่าประทับใจ
มีประสิทธิภาพ? ใช่ แต่…
…หลังจากเข้าโค้งหลายสิบกิโลเมตร ทวนโค้ง ขอเกี่ยว ข้อศอก และการบีบอัดอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น - และด้วยความไม่สบายใจในส่วนของฉัน - ในที่สุดปฏิกิริยาคือ… โอเค จบแล้ว หน้าที่สำเร็จ .
M235i นั้นมีความสามารถและรวดเร็วอย่างยิ่ง ไม่ต้องสงสัยเลย แต่ประสบการณ์การขับขี่นั้นยังขาดความดื่มด่ำอยู่บ้าง และในระดับนี้ ด้วยสมรรถนะนี้และแม้กระทั่งการเป็น BMW ฉันขอสารภาพว่าคาดหวังมากกว่านี้อีกหน่อย มันดี? ใช่แล้ว ดีมากจริงๆ… แต่ก็เป็นประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่อยู่ใต้ผิวหนังของคุณด้วย
แม้จะอยู่ในอันดับต้น ๆ ของ 2 Series Gran Coupé ใหม่และเป็นที่ต้องการมากที่สุด โดยหลักการแล้วเรายังคงจำกัดตัวเองไว้เฉพาะประเด็นที่เกี่ยวข้องกับไดนามิกและการควบคุมเท่านั้น แต่กลับกลายเป็นว่าสร้างการป้องกันได้ยาก กรณีรอบของ M235i
ในกรณีที่ไม่ต้องการสองประตูเพิ่มเติมและพื้นที่เพิ่มเติมจริงๆ BMW ขาย M240i ซึ่งเป็นคูเป้ที่แท้จริง — ขับเคลื่อนล้อหลัง, หกสูบในบรรทัด, 340 แรงม้า และพร้อมใช้งานกับเกียร์ธรรมดา สำหรับผู้ที่มองหา “The Ultimate Driving Machine” สำหรับฉัน ดูเหมือนว่าตัวเลือกนี้จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์และสมจริงยิ่งขึ้น
ในโปรตุเกส M240i นั้นแพงกว่า 10,000 ยูโร (กล่าวโทษ ISV) ซึ่งน่าแปลกที่มูลค่าใกล้เคียงกับตัวเลือกที่ M235i ทดสอบนำมา และในระดับการเงินนี้ จะมีข้อสงสัยเล็กน้อยว่าจะใช้จ่ายเงินมากกว่า 70,000 ยูโรที่ขอได้ที่ไหน