เราได้พูดคุยกับ Anders Gustafsson รองประธานอาวุโสของ Volvo Group สำหรับภูมิภาค EMEA มีการพูดถึงอดีต ปัจจุบัน แต่อนาคตของแบรนด์สวีเดนเป็นหลัก
มีบทสนทนาที่คุ้มค่า และการสนทนาที่เรามีกับ Anders Gustafsson รองประธานอาวุโสของ Volvo Group ในภูมิภาคยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริกา (EMEA) เมื่อเดือนที่แล้วเป็นหนึ่งใน "การสนทนาที่คู่ควร" ผู้จัดการระดับสูงคนหนึ่งของวอลโว่ใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมงในการสนทนากับกลุ่มนักข่าวชาวโปรตุเกสและแจ้งข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับความท้าทายในอนาคตของวอลโว่ด้วยโทนเสียงที่ไม่เป็นทางการ แต่มาเริ่มกันที่อดีต…ที่ผ่านมาเมื่อ 6 ปีที่แล้วชาวจีนจาก Geely ซื้อ Volvo จากแบรนด์ Ford ในอเมริกาเหนือด้วยมูลค่ากว่า 890 ล้านยูโร เราจำได้ว่าสถานการณ์ของวอลโว่ในปี 2010 นั้นน่าเป็นห่วงในทุกระดับ: แพลตฟอร์มที่ไม่ตรงกัน ประสิทธิภาพต่ำที่ระดับการผลิต ปริมาณการขายที่ต่ำ เป็นต้น เส้นทางจากมากไปน้อยคล้ายกับแบรนด์อื่นของสวีเดน ซึ่งเป็นเจ้าของโดยแบรนด์อเมริกันเช่นกัน ใช่แล้ว พวกเขาเดาว่า: ซาบ
สิ่งเดียวที่เหลือสำหรับวอลโว่คือประวัติศาสตร์ ความรู้ทางเทคนิค และฐานการจัดจำหน่าย (จุดขายและบริการ) ที่ต้องการการปรับโครงสร้างใหม่ในบางตลาด
ของที่ระลึกตามสมมติฐานเหล่านี้ Geely ลงทุนกว่า 7 พันล้านดอลลาร์ในการปรับปรุงโครงสร้างการผลิตของแบรนด์ให้ทันสมัย พัฒนาแพลตฟอร์มใหม่ และอัปเดตช่วงของโมเดล ผลลัพธ์? ซาบปิดประตูแล้ว และวอลโว่กลับมาอยู่ในจุดที่ดีอีกครั้ง ซึ่งสร้างสถิติยอดขายต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ตามคำกล่าวของทางการนี้ "มันง่ายมากที่จะขายรถยนต์ ยากที่จะสร้างรายได้จากมัน"
นั่นคือเหตุผลที่วอลโว่เริ่มกระบวนการปรับโครงสร้างใหม่จากฝั่งอุตสาหกรรม: “การควบคุมต้นทุนอย่างเข้มงวดเป็นสิ่งสำคัญ และนั่นคือเหตุผลที่การลงทุนของเราในแพลตฟอร์มใหม่ที่จะทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นในอนาคตทั้งหมดของแบรนด์และซึ่งจะช่วยให้เราได้รับขนาดใหญ่ ประหยัดต่อขนาด”
นั่นคือเหตุผลที่กลยุทธ์ปัจจุบันของวอลโว่ใช้เพียงสองแพลตฟอร์ม: Compact Modular Architecture (CMA) ซึ่งกลุ่มพัฒนาสำหรับรุ่นกะทัดรัด (series 40) และ Scalable Product Architecture (SPA) ซึ่งแบรนด์เปิดตัวใน XC90 และ นั่นคือแพลตฟอร์มสำหรับรุ่นกลางและรุ่นใหญ่ “การจะทำกำไรได้ เราต้องแข่งขันในกลุ่มที่ต่ำกว่า ด้วยขนาดและปริมาณการขายที่มากขึ้น ดังนั้นความมุ่งมั่นของเราในการผลิตรถยนต์คอมแพคแบบครบวงจร”
การเดิมพันอีกประการหนึ่งของวอลโว่คือการปฏิบัติต่อลูกค้าที่แตกต่าง: “เราต้องการแบรนด์กับผู้คน กับลูกค้าของเรา เราไม่ต้องการที่จะเป็นแบรนด์ที่มีอำนาจสูงสุดหรือประสิทธิภาพที่ดีที่สุด เราต้องการเป็นแบรนด์แห่งความยั่งยืน ที่คำนึงถึงสิ่งที่สำคัญจริงๆ: ผู้คน" ดังนั้นความมุ่งมั่นของแบรนด์ที่มีต่อ Volvo Personal Service ซึ่งเป็นบริการช่วยเหลือเฉพาะบุคคล ซึ่งจะรับประกันว่าลูกค้าของวอลโว่แต่ละรายจะมีช่างบริการส่วนบุคคลของตนเอง บริการที่แบรนด์จะเริ่มเปิดตัวในตัวแทนจำหน่ายในเดือนกรกฎาคม
อนาคตด้วยช่วงที่ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด - ในปี 2018 รุ่นที่ขายดีที่สุดของแบรนด์คือ XC90 ซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว - วอลโว่เริ่มมองไปสู่ขอบฟ้าของอุตสาหกรรมเกินกว่าปี 2020 “เมื่อถึงตอนนั้นมันเป็นของเรา ตั้งเป้าว่าจะไม่มี ผู้เสียชีวิตบนรถวอลโว่” ต่อหน้าผู้ชมที่ไม่ค่อยมั่นใจ กุสตาฟสันกล่าวย้ำว่า “ที่วอลโว่ เราเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่านี่คือเป้าหมายที่ทำได้” ซึ่งรับประกันว่าแบรนด์จะอยู่ในระดับแนวหน้าในการพัฒนาระบบขับขี่อัตโนมัติ
นอกจากการขับขี่แบบอัตโนมัติแล้ว วอลโว่ยังมีความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในการขับเคลื่อนกลุ่มยานยนต์ด้วยพลังงานไฟฟ้า ภายในปี 2020 แบรนด์จะนำเสนอเวอร์ชันไฟฟ้า 100% และปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้า (PHEV) ในทุกช่วง “ผมเชื่อว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะ 'เดินไปมา' ได้อีกหลายปี มีทางยาวไปบนรถราง”
“นี่คือเหตุผลที่เรามองอนาคตของวอลโว่ด้วยการมองโลกในแง่ดี แท้จริงแล้วเราไม่ได้ดู เราเตรียมการ ทีมงานของฉันและฉันอยู่บนท้องถนนตลอดเวลา ลงพื้นที่เพื่อทำความเข้าใจความต้องการเฉพาะของลูกค้าของเรา” Anders Gustafsson กล่าวสรุป
เราถามผู้รับผิดชอบคนนี้ว่าไม่กลัวว่าเมื่อกลยุทธ์ของแบรนด์ถูกเปิดเผย แบรนด์อื่นจะทำซ้ำหรือไม่ “ฉันไม่คิดอย่างนั้น (หัวเราะ) วอลโว่เป็นแบรนด์ที่มี DNA ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งให้ความสำคัญกับผู้คนมาโดยตลอด เพียงแค่พิจารณาถึงข้อกังวลทางประวัติศาสตร์ของเราเกี่ยวกับความปลอดภัย เรามุ่งเน้นที่ผู้คน นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันไม่กังวลมากนัก แค่ใส่ใจกับสิ่งที่คู่แข่งของเราทำ”
อย่างไรก็ตาม เรามีนัดกับ Anders Gustafsson ในอีก 3 ปีครึ่ง เมื่อถึงจุดนี้ เราคาดหวังให้เขาบอกเราว่า “เราพูดถูก ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตายหลังพวงมาลัยของรถรุ่น Volvo อีกต่อไป”
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a