"ความตายเกินจริงมาก",เป็นคำพูดของ Stephanie Brinley นักวิเคราะห์อาวุโสของ IHS Markit การอภิปรายเกี่ยวกับอนาคตของระบบขับเคลื่อนที่จะติดตั้งรถยนต์ของเราได้ทวีความรุนแรงมากขึ้นในปีนี้ ยังคงเป็นผลสืบเนื่องของ Dieselgate ซึ่งมีการหารือถึงมาตรการจำกัดหรือห้ามรถยนต์ดีเซล - และไม่เพียงเท่านั้น - โดยรัฐบาลและเทศบาลและจากการเกิดขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าด้วย
แม้จะมีเสียงและความก้าวร้าวทั้งหมดของการประกาศเกี่ยวกับการสิ้นสุดของดีเซลและการมาถึงของรถรางที่มีชัย IHS Markit คาดการณ์ชี้ไปที่พฤติกรรมที่มีเหตุผลมากขึ้นทั้งโดยผู้ผลิตและโดยตลาด ทุกอย่างชี้ให้เห็นถึงข้อเท็จจริงที่ว่าในทศวรรษหน้า การผสมผสานของประเภทเครื่องยนต์จะเป็นสถานการณ์ที่สมจริงที่สุด ซึ่งสามารถจัดการกับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ — WLTP, RDE และการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ย — ความคาดหวังทางสังคมและความต้องการเชิงพาณิชย์
จนถึงปี 2025 ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม
สำหรับผู้ที่คาดหวังการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงให้ทำผิดพลาด เครื่องยนต์แห่งอนาคตจะเหมือนกับที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะยังคงเป็นเชื้อเพลิงขับเคลื่อนประเภทที่พบได้ทั่วไปมากที่สุดในโลก แต่ด้วยความแตกต่างเพียงเล็กน้อย เนื่องจากมันจะแสดงระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น — ลูกผสมที่ไม่รุนแรงจะมีการแสดงออกที่แข็งแกร่งในทศวรรษหน้า
ในปี 2010 เครื่องยนต์เบนซินทั่วโลกมีส่วนแบ่ง 70% และดีเซล 21% ด้วยส่วนแบ่งที่ต่ำกว่า 1% รถรางเป็นเพียงส่วนเพิ่มเท่านั้น ภายในปี 2025 จะมีไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอีกมาก แต่สเปกตรัมจะยังคงถูกครอบงำโดยเครื่องยนต์ความร้อน ส่วนแบ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซินควรเพิ่มขึ้นถึง 73% ซึ่งมากจากราคาน้ำมันดีเซลที่ลดลง ซึ่งจะลดลงเหลือ 17%
ในทวีปยุโรป (EU28) ส่วนแบ่งของรถราง (รวมถึงปลั๊กอินไฮบริด) ในปี 2560 จะอยู่ระหว่าง 1.8 ถึง 2% ของตลาดทั้งหมด ส่วนแบ่งที่จะเติบโตจนถึงปี 2025 คาดว่าจะอยู่ระหว่าง 12 ถึง 15% ในปี 2573 อาจเป็น 20 ถึง 22% ของตลาด การศึกษาอื่น ๆ ที่อ้างถึงตลาดโลกแล้วชี้ไปที่ตัวเลขอนุรักษ์นิยมที่คล้ายกันสำหรับตัวเลขไฟฟ้าเป็นความเห็นร่วมกันระหว่างนักวิเคราะห์หลายคนว่ารถรางจะได้รับแรงฉุดลากอย่างมีประสิทธิภาพในตลาดหลังปี 2573 เท่านั้น
ทำไมต้องหลังปี 2030 เท่านั้น?
รถรางจะต้องใช้เวลาในการปฏิบัติตามเงื่อนไขที่จำเป็นเพื่อให้น่าสนใจต่อตลาดมากขึ้น เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่จะพัฒนาขึ้น — แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตจะกลายเป็นจริงแล้ว — ต้นทุนจะลดลงแล้วและแม้แต่การจัดเก็บภาษีของรัฐบาลก็จะมีส่วนร่วม — ดูกรณีของจีน ทุกอย่างจะทำงานร่วมกันเพื่อให้ตลาดสนใจรถรางโดยธรรมชาติตามที่ Xavier Mosquet หุ้นส่วนอาวุโสของ Boston Consulting Group และผู้เขียนผลการศึกษาล่าสุดเกี่ยวกับการใช้รถยนต์ไฟฟ้ากล่าวว่า "ในที่สุดเราจะถึงจุดที่แรงจูงใจจะไม่จำเป็นอีกต่อไป" และสรุป "ความต้องการยานพาหนะไฟฟ้าจะ ถูกขับเคลื่อนโดยตลาดกองกำลังและไม่ใช่ตามกฎข้อบังคับ”
แต่ถึงตอนนั้น…
…เครื่องยนต์ความร้อน "เก่า" จะยังคงเป็นกำลังหลักต่อไปและแม้แต่ดีเซลก็ยังมีบทบาทสำคัญในการลดการปล่อย CO2 และข้อบังคับ WLTP และ RDE ใหม่จะควบคุมการปล่อย NOx ให้อยู่ภายใต้การควบคุม ใช่ ในทวีปยุโรปที่ซึ่งดีเซลเคยครอบครองตลาดมากกว่าครึ่ง โควต้าที่จะลดลง — สิ่งที่เราเห็นอยู่แล้ว
ตามการคาดการณ์ของ IHS Markit ส่วนแบ่งของดีเซลในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุโรปจะลดลงเป็น 39% ในปี 2564, 35% ในปี 2568 และ 25% ในปี 2573 และไม่ได้เกิดจาก "การประชาสัมพันธ์ที่ไม่ดี" เมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ส่วนใหญ่มาจากต้นทุนที่สูงขึ้น โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับระบบบำบัดไอเสียซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลหายไปจากกลุ่มที่ต่ำที่สุดของตลาด
การใช้พลังงานไฟฟ้าบางส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในการต่อสู้กับการปล่อยมลพิษ ในปี 2010 94% ของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ไม่มีระบบช่วยเหลือทางไฟฟ้าใดๆ ในปี 2559 ตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 62% และน่าจะลดลงอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 2568 โดยที่เพียง 22% ของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่จำหน่ายทั้งหมดจะไม่มีการให้ความช่วยเหลือทางไฟฟ้าใดๆ
การใช้พลังงานไฟฟ้าบางส่วนของเครื่องยนต์ระบายความร้อนเป็นหนึ่งในความแน่นอนบางประการเกี่ยวกับอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในการต่อสู้กับการปล่อยมลพิษ