ปีนี้ World Rally Championship นำเสนอคุณสมบัติใหม่มากมายเกี่ยวกับเครื่องจักรในหมวดหมู่ WRC
ด้วยจุดมุ่งหมายที่จะยกระดับไม่เพียงแค่ประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าตื่นตาตื่นใจ เมื่อเทียบกับรถยนต์ของปีที่แล้ว เครื่อง WRC ใหม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้ง โดยระลึกถึงกลุ่ม B ที่สูญพันธุ์ไปแล้วแน่นอนว่า WRCs ใหม่นั้นเร็วกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าสิ่งเหล่านี้อย่างไม่สิ้นสุด
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ พลังเพิ่มขึ้น ในแง่กลไก ในบรรดาการเปลี่ยนแปลงหลายๆ อย่าง สิ่งสำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของข้อ จำกัด เทอร์โบซึ่งเปลี่ยนจาก 33 เป็น 36 มม. ดังนั้นพลังของเครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบของ WRC จึงเพิ่มขึ้นเป็น 380 แรงม้า มากกว่ารุ่นปีที่แล้ว 60 แรงม้า
การเพิ่มขึ้นของอำนาจนี้ยังพบว่าน้ำหนักตามกฎข้อบังคับที่อนุญาตลดลงเล็กน้อยและมีการเพิ่มส่วนต่างส่วนกลางที่ใช้งานอยู่ ดังนั้น WRCs ใหม่จึงเดินได้มากขึ้น มีน้ำหนักน้อยลง และมีแรงฉุดลากมากขึ้นฟังดูดีใช่มั้ย?
ภายนอกแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด WRC ใหม่กว้างขึ้นอย่างมากและมาพร้อมกับอุปกรณ์แอโรไดนามิกที่ไม่ขัดแย้งกับสิ่งที่เราเห็นในเครื่องชิงแชมป์ WEC สายตาพวกมันงดงามกว่ามาก ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพและเร็วกว่าปีที่แล้วอย่างมาก
ในปี 2560 มีผู้สมัครสี่คนสำหรับชื่อ: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC และ Toyota Yaris WRC . พวกเขาทั้งหมดรับประกันชัยชนะในฟุตบอลโลกปีนี้แล้ว ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถในการแข่งขันของรถยนต์และ WRC
ใครจะเป็นผู้ชนะ Rally de Portugal? มารู้จักไฟล์ทางเทคนิคของแต่ละคนกัน
ฮุนได i20 คูเป้ WRC
| เครื่องยนต์ | แบบอินไลน์ 4 สูบ 1.6 ลิตร ไดเร็คอินเจ็คชั่น เทอร์โบ |
|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลาง / หลักสูตร | 83.0 มม. / 73.9 มม |
| กำลัง (สูงสุด) | 380 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) ที่ 6500 รอบต่อนาที |
| ไบนารี (สูงสุด) | 450 นิวตันเมตร ที่ 5500 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | สี่ล้อ |
| กล่องความเร็ว | ลำดับ | หกความเร็ว | เปิดใช้งานแท็บ |
| ดิฟเฟอเรนเชียล | สถานีพลังงานไฮดรอลิก | หน้า-หลัง-ช่าง |
| คลัทช์ | แผ่นโลหะเซรามิกคู่ |
| ช่วงล่าง | MacPherson |
| ทิศทาง | แร็คแอนด์พิเนียนช่วยไฮดรอลิก |
| เบรค | จานระบายอากาศ Brembo | ด้านหน้าและด้านหลัง – แอสฟัลต์ 370 มม., ดิน 300 มม. – คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศ |
| ล้อ | ยางมะตอย: 8 x 18 นิ้ว | โลก: 7 x 15 นิ้ว | ยางมิชลิน |
| ความยาว | 4.10 ม. |
| ความกว้าง | 1,875 m |
| ระหว่างเพลา | 2.57 m |
| น้ำหนัก | ขั้นต่ำ 1190 กก. / 1350 กก. พร้อมนักบินและนักบินร่วม |
Citroen C3 WRC
| เครื่องยนต์ | แบบอินไลน์ 4 สูบ 1.6 ลิตร ไดเร็คอินเจ็คชั่น เทอร์โบ |
|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลาง / หลักสูตร | 84.0 มม. / 72 มม. |
| กำลัง (สูงสุด) | 380 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) ที่ 6000 รอบต่อนาที |
| ไบนารี (สูงสุด) | 400 นิวตันเมตร ที่ 4500 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | สี่ล้อ |
| กล่องความเร็ว | ลำดับ | หกความเร็ว |
| ดิฟเฟอเรนเชียล | สถานีพลังงานไฮดรอลิก | ด้านหน้าและด้านหลัง - ช่างปิดกั้นตัวเอง |
| คลัทช์ | แผ่นโลหะเซรามิกคู่ |
| ช่วงล่าง | MacPherson |
| ทิศทาง | แร็คแอนด์พิเนียนพร้อมตัวช่วย |
| เบรค | แผ่นระบายอากาศ | ด้านหน้า – ยางมะตอย 370 มม., ดิน 300 มม. – คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำ | ด้านหลัง – แอสฟัลต์ 330 มม. ดิน 300 มม. – คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ |
| ล้อ | ยางมะตอย: 8 x 18 นิ้ว | โลกและหิมะ: 7 x 15 นิ้ว | ยางมิชลิน |
| ความยาว | 4,128 ลบ |
| ความกว้าง | 1,875 m |
| ระหว่างเพลา | 2.54 ม. |
| น้ำหนัก | ขั้นต่ำ 1190 กก. / 1350 กก. พร้อมนักบินและนักบินร่วม |
Ford Fiesta WRC
| เครื่องยนต์ | แบบอินไลน์ 4 สูบ 1.6 ลิตร ไดเร็คอินเจ็คชั่น เทอร์โบ |
|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลาง / หลักสูตร | 83.0 มม. / 73.9 มม |
| กำลัง (สูงสุด) | 380 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) ที่ 6500 รอบต่อนาที |
| ไบนารี (สูงสุด) | 450 นิวตันเมตร ที่ 5500 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | สี่ล้อ |
| กล่องความเร็ว | ลำดับ | หกความเร็ว | พัฒนาโดย M-Sport และ Ricardo สำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก |
| ดิฟเฟอเรนเชียล | Active Center | หน้า-หลัง-ช่าง |
| คลัทช์ | Multidisc พัฒนาโดย M-Sport และ AP Racing |
| ช่วงล่าง | MacPherson พร้อมโช้คอัพ Reiger ที่ปรับได้ |
| ทิศทาง | แร็คแอนด์พิเนียนช่วยไฮดรอลิก |
| เบรค | จานระบายอากาศ Brembo | ด้านหน้า – ยางมะตอย 370 มม. ดิน 300 มม. – คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ Brembo | ด้านหลัง – แอสฟัลต์ 355 มม. ดิน 300 มม. – คาลิปเปอร์ Brembo สี่ลูกสูบ |
| ล้อ | ยางมะตอย: 8 x 18 นิ้ว | โลก: 7 x 15 นิ้ว | ยางมิชลิน |
| ความยาว | 4.13 ม. |
| ความกว้าง | 1,875 m |
| ระหว่างเพลา | 2,493 ลบ |
| น้ำหนัก | ขั้นต่ำ 1190 กก. / 1350 กก. พร้อมนักบินและนักบินร่วม |
Toyota Yaris WRC
| เครื่องยนต์ | แบบอินไลน์ 4 สูบ 1.6 ลิตร ไดเร็คอินเจ็คชั่น เทอร์โบ |
|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลาง / หลักสูตร | 83.8 มม. / 72.5 มม |
| กำลัง (สูงสุด) | 380 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) |
| ไบนารี (สูงสุด) | 425 นิวตันเมตร |
| สตรีมมิ่ง | สี่ล้อ |
| กล่องความเร็ว | หกความเร็ว | การกระตุ้นด้วยไฮดรอลิก |
| ดิฟเฟอเรนเชียล | Active Center | หน้า-หลัง-ช่าง |
| คลัทช์ | ดิสก์คู่ที่พัฒนาโดย M-Sport และ AP Racing |
| ช่วงล่าง | MacPherson พร้อมโช้คอัพ Reiger ที่ปรับได้ |
| ทิศทาง | แร็คแอนด์พิเนียนช่วยไฮดรอลิก |
| เบรค | จานระบายอากาศ Brembo | ด้านหน้าและด้านหลัง – แอสฟัลต์ 370 มม., ดิน 300 มม. |
| ล้อ | ยางมะตอย: 8 x 18 นิ้ว | โลก: 7 x 15 นิ้ว | ยางมิชลิน |
| ความยาว | 4,085 ลบ |
| ความกว้าง | 1,875 m |
| ระหว่างเพลา | 2,511 m |
| น้ำหนัก | ขั้นต่ำ 1190 กก. / 1350 กก. พร้อมนักบินและนักบินร่วม |