Guilherme พูดทุกอย่างเกี่ยวกับสิ่งที่นำมาใหม่และการต่ออายุมะนาว C3ในวิดีโอที่เขาทำในมาดริด ประเทศสเปน ระหว่างการนำเสนอของนางแบบในระดับนานาชาติ
ฉันจบลงด้วยความแตกต่างจากสิ่งที่เขาพูดเมื่อหัวข้อมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนแปลงโวหารที่ทำกับ C3 โดยCitroën ความแตกต่างสำหรับ C3 ที่เรารู้จักนั้นกระจุกตัวอยู่ที่ด้านหน้าที่ออกแบบใหม่ และถึงแม้จะได้รับแรงบันดาลใจจาก CXperience ที่น่าสนใจ ฉันขอโทษ แต่นั่นไม่ได้ทำให้ฉันเชื่อ
รถเอสยูวีมีรูปลักษณ์ที่หนักหน่วงและโกรธจัด ในแบบ "ทุกคนเป็นหนี้ฉันและไม่มีใครจ่ายให้ฉัน" แทนที่จะดูร่าเริงและเป็นมิตรมากกว่าที่เรารู้จัก ซึ่งจบลงด้วยการปะทะกับส่วนที่เหลือของการออกแบบและแม้กระทั่งความเงียบสงบ ลักษณะของ C3
83hp 1.2 PureTech แนะนำหรือไม่
บางทีข้อมูลที่เกี่ยวข้องมากที่สุดที่กล่าวถึงอาจหมายถึงเครื่องยนต์ของ C3 ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ ซึ่งก็คือ 83 แรงม้า 1.2 PureTech (ในบรรยากาศ ไม่มีเทอร์โบ) Guilherme กล่าวว่ารุ่นที่เขาทดสอบระหว่างการนำเสนอคือ 1.2 PureTech 110 แรงม้า (พร้อมเทอร์โบ) กลายเป็นสิ่งที่คุ้มค่ากว่าแม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า 83 แรงม้า 83 แรงม้า 1200 ยูโรก็ตาม ฉันไม่สามารถเห็นด้วยมากขึ้น
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ทำไม? ไม่ใช่เพียงเพราะประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น — เกือบ 4 วินาทีที่ 0-100 กม./ชม. และความพร้อมใช้งานที่มากขึ้น — แต่ยังเป็นเพราะประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นไม่ได้แปลเป็นการบริโภค/การปล่อยที่แย่ลงทั้งบนกระดาษและในทางปฏิบัติ บนกระดาษห่างกันเพียง 0.1 ลิตร/100 กม. และ 1 กรัม/กม. ในทางปฏิบัติ แม้ว่าการบริโภคที่ต่ำจะเป็นไปได้ — ฉันสามารถลงทะเบียนน้อยกว่าห้าลิตรที่ความเร็วปานกลางที่เสถียร — เรายังจัดการมันได้อย่างง่ายดายในรุ่น 110 แรงม้า
ยิ่งไปกว่านั้น รุ่น 110 แรงม้าเป็นรุ่นที่เหมาะสมกับคุณลักษณะอื่นๆ (ซึ่งท้ายที่สุดแล้ว ผมก็พอใจ) ของ Citroën C3 ที่ปรับปรุงใหม่ — แต่เราจะอยู่ที่นั่น...
83 แรงม้า และ 118 นิวตันเมตรของเครื่องยนต์นี้ รู้เพียงเล็กน้อย เพื่อพิชิตทางลาดชันหรือแม้แต่รักษาความเร็วสูงสุดตามกฎหมายบนทางหลวง (บางแห่งไม่ได้แบนขนาดนั้น) เราจำเป็นต้องเหยียบคันเร่งให้หนักขึ้นหรือ "ลงหนึ่ง" และดึงกระบอกสูบสามกระบอกออกอย่างมั่นใจมากขึ้น ฉันต้องยอมรับว่าเป็นงานที่สนุกนิดหน่อย เนื่องจากไม่มีอะไรผิดปกติกับตัวเครื่องยนต์เอง มันยังน่าสนใจที่จะสำรวจและแม้แต่ฟัง
เป็นน้ำหนักรวม 1,055 กก. ซึ่งเป็นหนึ่งในน้ำหนักที่เบาที่สุดในกลุ่มนี้ แต่ดูเหมือนว่าจะมากเกินไปสำหรับตัวเลขที่พอประมาณของ 1.2 และเหนือสิ่งอื่นใด อัตราส่วนการส่งกำลังค่อนข้างยาวซึ่งทำให้เจือจางลง (มากยิ่งขึ้นไปอีก ) การเร่งความเร็วและการกู้คืนความเร็วที่เป็นไปได้ของ 83 แรงม้าเหล่านี้
ยิ่งไปกว่านั้น เกียร์ธรรมดา 5 สปีดยังทิ้งสิ่งที่ต้องการในการดำเนินการ เหนือสิ่งอื่นใดคือระยะทางยาวไกล บางสิ่งที่ฉัน "ค้นพบ" หลังจาก "รอยขีดข่วน" สองในสาม ... เมื่อดูเหมือนว่าสิ่งดังกล่าวได้เข้ามาแล้ว ไม่ มันยังคงต้องถูกผลักไปข้างหน้าอีกเล็กน้อย
ยูทิลิตี้ที่ดูเหมือนเปิดประทุนมากขึ้น
เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์นี้ การใช้Citroën C3 นั้นจำกัดอยู่ที่เนื้อผ้าในเมืองเป็นหลัก ถึงกระนั้น หากเราสามารถ “เคลื่อนที่ไปรอบๆ” การเปลี่ยนเกียร์ทางยาวของเกียร์ด้วยคันเร่งหรือวงกลมที่มากกว่าในอัตราส่วนที่ต่ำกว่าปกติ เราก็ไม่อาจหลีกหนีจากการกระทำของเกียร์ธรรมดาได้ ซึ่งกลายเป็นคำวิจารณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมเกี่ยวกับ แบบอย่าง.
และน่าเสียดายที่เราถูกจำกัดให้อยู่แค่ในเมืองเท่านั้น เพราะ Citroën C3 กลับกลายเป็นว่ามีคุณสมบัติริมถนนที่ดีมากอย่างไม่คาดคิดมาก่อน — เหตุผลทั้งหมดมากกว่านั้นในการเลือกใช้ 110hp 1.2 PureTech ที่มอบปอดให้คุณ ต้องใช้กระดาษใบนี้อย่างสบายใจ ใช่ มันยังคงเป็นยูทิลิตี้ แต่ C3 มีคุณสมบัติที่แท้จริงหลายประการที่ทำให้เป็นรถเปิดประทุนที่มีความสามารถมาก
ประการแรก Citroën วางเดิมพันอย่างหนักในเรื่องความสะดวกสบาย และสำหรับ C3 ก็เห็นได้ชัดเช่นกัน เรานั่งบนเบาะนั่งขนาดใหญ่ที่พอเหมาะพอดี (และหุ้มด้วยผ้าอย่างดีและผิวหนังบางส่วน) ที่สบายมาก น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้ให้การสนับสนุนมากกว่านี้ สามารถใช้เวลาบนพวงมาลัยได้นานขึ้นเป็นประสบการณ์ที่ผ่อนคลาย โดยไม่ต้อง ข้อร้องเรียนใด ๆ จากร่างกาย
แดมป์ยังเอนเอียงไปทางความสบาย กล่าวคือ นุ่มกว่าแข็ง ระบบกันสะเทือนดูดซับสิ่งผิดปกติส่วนใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังคงควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายได้อย่างมีประสิทธิภาพ — จะทำงานเล็กน้อยเมื่อเราทำท่ายาก แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ เมื่อพูดถึงเส้นโค้ง มันพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพและปลอดภัยกว่าความคล่องตัวและสนุกสนาน และพวงมาลัยแม้จะแม่นยำ แต่ก็บอกเราเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีอะไรเลยเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนเพลาหน้า (ซึ่งตอบสนองต่อคำสั่งของเราในทันที)
เป็นสถานที่ที่น่าอยู่แม้ว่าจะรายล้อมไปด้วยพลาสติกแข็งและไม่น่าสัมผัส สภาพแวดล้อมของ Techwood "พอดี" ภายใน C3 ที่วางแขนที่ดูเปราะบางดูเหมือนจะได้รับการออกแบบมา "ส่วนหลัง"
ประการที่สอง แม้จะล้อมรอบด้วยพลาสติกแข็ง (และไม่ค่อยน่าสัมผัส) การประกอบโดยทั่วไปค่อนข้างแข็งแกร่ง — แม้จะต้องเผชิญกับทางเท้าที่แย่ที่สุดในเมืองหลวง... — มีหลักฐานการสั่นไหวที่ไม่ต้องการและ เสียงรบกวน. .
ประการที่สาม ฉากจบด้วยการกันเสียงที่ดีมาก เสียงเครื่องยนต์ดูเหมือนจะอยู่ห่างไกลออกไปเสมอ เสียงแอโรไดนามิกมีอยู่ และสิ่งเดียวที่มากเกินไปคือเสียงกลิ้ง แต่แล้วโทษก็เกือบจะอยู่ที่ล้อเสริมและล้อที่ใหญ่กว่า (17 ") ของหน่วยของเรา - พวกเขา ดูดีในการถ่ายภาพฉันไม่โต้แย้ง ว่าแต่ยาง 205 ให้แค่ 83 แรงม้า 118 นิวตันเมตร? เกินจริงไปหน่อย
รถเหมาะกับฉันไหม
ถ้าจะพูดอย่างนั้น คาดเดาง่าย ๆ ที่จะแนะนำ Citroën C3 แต่ทำได้ยากกับเครื่องยนต์นี้ สำหรับผู้ที่สนใจยูทิลิตี้ฝรั่งเศส รุ่นที่จะแนะนำจะต้องเป็น 1.2 PureTech 110 แรงม้า ทำให้ C3 มีความยืดหยุ่นและใช้งานได้หลากหลายตามต้องการ โดยกลมกลืนกับคุณลักษณะอื่นๆ ทั้งหมดได้ดียิ่งขึ้น
พื้นที่ด้านหลังสมเหตุสมผล แต่คนที่สูงกว่าจะชอบพื้นที่วางขาที่มากกว่าเล็กน้อย มันขาดไฟสำหรับผู้โดยสารตอนหลังเช่นเดียวกับพอร์ต USB
นอกจากนี้ มันคือ Citroën C3 ที่เรารู้จักอยู่แล้ว มีพื้นที่ด้านหลังที่เหมาะสมสำหรับผู้โดยสารสองคน - พื้นที่วางขาน้อยกว่าคู่แข่งหลัก - แต่น่าแปลกที่การเข้าถึงเบาะหลังนั้นง่ายกว่าใน Peugeot 208 หรือ Opel Corsa ใหม่ (สมาชิกของตระกูล PSA เดียวกัน) ด้วยการเปิดกว้างมากขึ้น และความกว้างของประตู อยากรู้อยากเห็นเพราะเป็นCitroën C3 ที่ยังคงใช้แพลตฟอร์ม PF1 ที่เก่ากว่าแทน CMP ที่ใหม่กว่าของ "ลูกพี่ลูกน้อง" — ที่ใหม่กว่าไม่ควรดีกว่าในเรื่องนี้?
นอกจากหัวข้อเรื่องเครื่องยนต์แล้ว ผมต้องเห็นด้วยอีกครั้งกับ Guilherme ในคำแนะนำเกี่ยวกับระดับอุปกรณ์ Shine ที่สมดุลที่สุดในบรรดาที่มีอยู่ และรุ่นที่อยู่ใน C3 ที่ผมทดสอบ มีรายการอุปกรณ์ความปลอดภัยมากมายพร้อมทั้งความสะดวกสบายและความสวยงามที่คุ้มค่า
หน่วยทดสอบก็มีตัวเลือกต่างๆ (ประมาณ 2,500 ยูโร) ซึ่งทำให้ราคาของ Citroën C3 1.2 PureTech 83 สูงขึ้นถึง 20,000 ยูโรซึ่งมีมูลค่าค่อนข้างสูง แต่ไม่ขัดแย้งกับคู่แข่ง - ราคารถยนต์โดยทั่วไป , สูงและมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีแคมเปญที่กำลังดำเนินอยู่ซึ่งยอมลดราคาให้มีมูลค่าที่แข่งขันได้มากขึ้น