วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 อยู่ในความทรงจำของทุกๆ คนสำหรับการต่อสู้กันตัวต่อตัวระหว่าง Gilles Villeneuve และ René Arnoux ที่ Formula 1 French Grand Prix เฟอร์รารีของแคนาดาและเรโนลต์ของฝรั่งเศสได้พบกันหลายครั้งระหว่างตักกวีนิพนธ์ซึ่งยังคงทำลายสถิติยอดวิวในปัจจุบัน
อย่างไรก็ตาม ข้างหน้ากำลังจะสร้างประวัติศาสตร์ใน Formula 1 Jean-Pierre Jabouille เป็นผู้นำการแข่งขันที่จัดขึ้นใน Dijon ที่วงล้อของอีกฝ่ายเรโนลต์ RS10 : รถยนต์นั่งเดี่ยวฝรั่งเศส พร้อมเครื่องยนต์ฝรั่งเศส ยางฝรั่งเศส และขับโดยชาวฝรั่งเศสกำลังจะคว้าแชมป์ French GP มันคงสมบูรณ์แบบไปกว่านี้ไม่ได้แล้วใช่ไหม สามารถ…
วันที่สมบูรณ์แบบ
นอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์เทอร์โบจะชนะ GP กับกองทัพของฝ่ายตรงข้ามที่ล้อเล่นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เรโนลต์เทอร์โบใน F1 เป็นเวลาสองปี
เรโนลต์ RS10
Jabouille ชนะและปิดปากทุกคนจริงๆ มันคือจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ใน F1 ทีมอื่น ๆ ทั้งหมดตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าพวกเขาต้องหันไปใช้ซุปเปอร์ชาร์จหากพวกเขาไม่ต้องการถูกเรโนลต์บดขยี้
เรโนลต์ คลาสสิค จัดปาร์ตี้
สี่สิบปีต่อมา เรโนลต์ตัดสินใจที่จะเฉลิมฉลองความสำเร็จครั้งประวัติศาสตร์นี้ การเฉลิมฉลองครั้งแรกเกิดขึ้นบนตักแห่งเกียรติยศก่อนการแข่งขัน French GP ล่าสุดที่สนาม Paul Ricard ซึ่งนำ Jabouille และ RS10 มาพบกันอีกครั้ง แต่งานเลี้ยงส่วนตัวได้รับการสงวนไว้สำหรับสถานที่ที่สุขุมกว่านี้มาก วงจร Ferte Gaucher ซึ่งเป็นรันเวย์ที่ออกแบบบนสนามบิน ซึ่งอยู่ห่างจากปารีสไปทางตะวันออกประมาณหนึ่งชั่วโมงเรโนลต์ คลาสสิก บรรทุกรถบรรทุกหลายคันที่มีรถยนต์เครื่องยนต์เทอร์โบอันโดดเด่นที่สุดของพิพิธภัณฑ์บางคัน และนำพวกเขามาที่ตำแหน่งนี้จากนั้นเขาก็เชิญนักข่าวบางคนมาสนุกกับวันพิเศษ แขกผู้มีเกียรติในงานนี้คือ Jabouille และ Jean Ragnotti นักแข่งแรลลี่อันโด่งดังของแบรนด์ฝรั่งเศส ส่วนที่เหลือเป็นรถยนต์ การแข่งขัน และรถยนต์บนท้องถนน แต่เราไปที่นั่น
RS10 และ Jabouille กลับมา
Jabouille สวมหมวกนิรภัยและชุดใหม่ ซึ่งเป็นวัสดุใหม่เอี่ยม แต่ตกแต่งเหมือนอุปกรณ์ของเขาเมื่อ 40 ปีที่แล้ว และติดตั้งตัวเองใน RS 10 ช่างเครื่องได้ใส่ V6 Turbo เข้าเกียร์ และอดีตนักบินก็ได้ทำการติดตามเพื่อเฉลิมฉลอง รอบ มากกว่าความเร็วซึ่งไม่มีอยู่เลย มันคืออารมณ์ของช่วงเวลาที่ชนะ กับเสียงโหยหวนของท่อไอเสียรถยนต์สีเหลืองซึ่งได้รับการฟื้นฟูอย่างไม่มีที่ติ
นักบินผู้มีประสบการณ์แสดงความเป็นมืออาชีพที่มีชื่อเสียงของเขา ทำหน้าที่ "ทำงาน" ของเขา ถ่ายภาพในตอนท้ายและทิ้งประโยคสองสามประโยคหลังจากปรบมือจากคนเหล่านั้นอย่างเป็นธรรมชาติ “ยินดีที่ได้ทำสิ่งนี้ บางทีอาจจะย้อนกลับไปใน 100 ปี…” เขาพูดติดตลก จริงๆ แล้วเขาไม่ได้พลาดที่จะพูดถึงว่า “ยังเป็นรถที่ขับยากมาก ไม่รู้วงจร… แต่เป็นอีกหน้าที่หนึ่งที่เปลี่ยนไป ท้องฟ้าสวยงาม ดวงอาทิตย์ส่องแสง และนั่นคือสิ่งที่สำคัญ” เขากล่าวสรุปด้วยน้ำเสียงที่เป็นที่รู้จักกันดี
Ragnotti: คุณจำเขาได้ไหม…
Jean Ragnotti เขียนเรื่องราวเกี่ยวกับตำนานเรโนลต์เทอร์โบหลายหน้า โดยเฉพาะเรื่องการชุมนุม และไม่ลังเลเลยที่จะพูดถึงความสัมพันธ์ทางประวัติศาสตร์ของเขากับแบรนด์เพชร นี่คือการสนทนาของเรา:
Car Ratio (RA): คุณมีความทรงจำอะไรเกี่ยวกับการชุมนุมในโปรตุเกสที่คุณเข้าแถวกับ R5 Turbo, 11 Turbo และ Clio?
Jean Ragnotti (JR): การชุมนุมที่ดุเดือดมาก กับผู้คนจำนวนมากและความกระตือรือร้นมากมาย ฉันจำการต่อสู้ครั้งใหญ่กับ 11 Turbo แบบขับเคลื่อนล้อหน้ากับ Lancia Deltas ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อได้ มันเป็นการต่อสู้ครั้งใหญ่ในปี 1987 11 Turbo นั้นเบากว่า มีประสิทธิภาพมาก และฉันเกือบจะชนะ
RA: และก้าวแรกของเรโนลต์ 5 เทอร์โบ เป็นยังไงบ้าง?
JR: ในปี 1981 เราชนะรถมอนติคาร์โลทันที แต่เครื่องยนต์ตอบสนองช้ามาก มันมีความรุนแรงมาก และฉันหมุนหลายครั้งบนหิมะบนตะขอ ในปี 1982 เราลดกำลังลงเล็กน้อย และจากนั้นรถก็บังคับทิศทางได้ง่ายกว่ามาก เฉพาะกับ Maxi จาก Grupo B ในปี 1985 สิ่งต่างๆ กลับละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นอีกครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสายฝน ฉันเล่นน้ำบ่อยมาก แต่ฉันเป็นคนที่เร็วที่สุดบนแอสฟัลต์ ฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้แนะนำเขาในคอร์ซิกา ที่ซึ่งฉันชนะ
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
RA: แล้วรถคันไหนที่คุณชอบที่สุดในอาชีพการงานของคุณ?
JR: สำหรับผู้เริ่มต้น R8 Gordini โรงเรียนการแข่งรถที่แท้จริง จากนั้น R5 Turbo ในรุ่น 82 ถึง 85 และกลุ่ม A Clio ด้วย Clio เป็นรถที่ขับง่ายกว่าและแสดงออกได้ง่ายกว่า กับ Maxi ฉันต้องจดจ่อมากขึ้น...
RA: คุณเปรียบเทียบการชุมนุมของความสูงของคุณกับวันนี้อย่างไร?
JR: การชุมนุมยาวนานขึ้น นานกว่าวันนี้สามเท่า วันนี้ชั่วโมงสำหรับข้าราชการ ทุกอย่างง่ายขึ้นมาก
RA: และคุณเคยมีโอกาสได้ขับรถ WRC รุ่นใหม่บ้างไหม?
เจอาร์: ฉันไม่ได้ ฉันรู้ว่าถ้าฉันถามเรโนลต์ พวกเขาจะปล่อยให้ฉัน แต่ฉันซื่อสัตย์ต่อแบรนด์มาโดยตลอด แต่พวกเขาบอกฉันว่าพวกเขาแนะนำง่ายกว่าคนเก่า และคนรุ่นเก่าอย่างฉันก็จะไม่มีปัญหาในการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว
RA: อาชีพทั้งหมดของคุณอยู่ที่ Renault ทำไมคุณถึงไม่เคยทิ้งแบรนด์อื่นเลย?
JR: เปอโยต์เชิญฉัน แต่เรโนลต์ให้ฉันแข่งในหลายประเภท เป้าหมายของฉันไม่ใช่การเป็นแชมป์โลก แต่เพื่อความสนุกสนานและความขบขันของผู้ชม ฉันเล่น Le Mans เจ็ดครั้ง แข่งใน supertourisms และทดสอบกับ Renault Formula 1s รวมถึงแรลลี่ด้วย ใช่ มันทำให้ฉันมีความสุข นั่นเป็นสาเหตุที่ฉันไม่เคยอยากออกไปไหนเลย
โชคไม่ดีในการขับรถร่วม
หลังจากการสนทนาก็ถึงเวลาสำหรับการดำเนินการ อันดับแรกใน "การขับร่วม" ควบคู่ไปกับอดีตผู้ขับขี่ของเรโนลต์ ครั้งแรกอยู่ในa 1981 ยูโรปา คัพ R5 Turboซึ่งเป็นถ้วยรางวัลแบรนด์เดียวรายการแรกที่มีรุ่นเทอร์โบชาร์จ ซึ่งใช้รถซีรีส์ ในการแข่งขันที่จัดขึ้นในโปรแกรม GP บางโปรแกรม และเป็นที่ที่นักแข่งมืออาชีพและมือสมัครเล่นเข้าแถว
แรงม้า 165 แรงม้าไม่ใช่สิ่งที่ประทับใจที่สุด แต่เป็นแนวทางในการขับขี่ R5 Turbo ที่มีการเข้าโค้งค่อนข้างช้าแล้วจึงวางตัวรถไว้ด้านหลังโดยใช้เครื่องยนต์ส่วนกลางเพื่อให้ได้แรงฉุดที่ดีที่สุดใน ดริฟท์ที่สุขุม แต่ยกขึ้นจากด้านหลัง โดยเฉพาะในมุมกลาง วิธีขี่สุดคลาสสิค แต่ก็ยังเร็วมาก
จากนั้นก็ถึงเวลาที่จะย้ายไปที่R5 Turbo Tour de Corseรุ่นที่พัฒนามากที่สุดสำหรับการชุมนุมของรุ่นดั้งเดิมที่มี 285 แรงม้าแล้วในรุ่นที่ขายให้กับทีมส่วนตัว อย่างไรก็ตามโชคไม่ได้เข้าข้างเรา Alain Serpaggi ผู้ขับรถประจำการ ออกนอกสนาม กระแทกยางป้องกันรถด้วยความรุนแรง และรถสีขาวและสีเขียวก็ใช้งานไม่ได้
เรโนลต์ 5 เทอร์โบ ตูร์ เดอ กอร์ส ก่อนหน้านี้…
ความเป็นไปได้ของการขับรถร่วมในR5 Maxi Turboซึ่งพร้อมแล้ว — เลขชี้กำลังสูงสุดของ R5 Turbo ที่มี 350 แรงม้า แต่แล้วในห้องโดยสารของสัตว์ประหลาดกลุ่ม B นี้ ช่างเครื่องยนต์ก็วิ่งเข้ามา โดยบอกว่าน้ำมันเบนซินพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ของเขาหมด ความเป็นไปได้อีกประการหนึ่งคือการได้ขี่ควบคู่ไปกับแรลลี่ R11 Turbo แต่สำหรับคันนี้ ไม่มียางอีกแล้ว อย่างไรก็ตาม สำหรับตอนต่อไป…
เรโนลต์ 5 Maxi Turbo
เล่นคลาสสิก
อีกครึ่งวันมีกำหนดการประชุมกับรถคลาสสิกบางคันด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่สร้างประวัติศาสตร์ให้กับเรโนลต์ รถที่มาจากคอลเลกชั่น 700 คัน แผนกคลาสสิกของแบรนด์และที่สร้างความประทับใจให้วัยรุ่นในยุค 80 และ Nineties รถยนต์เช่น R18, R9, R11 ทั้งหมดในรุ่น Turbo และ R21 และ R25 ที่ใหญ่กว่า
เรโนลต์ 9 เทอร์โบ
เนื่องจากไม่มีเวลาแนะนำทุกคน เราจึงเลือกสิ่งที่เป็นสัญลักษณ์มากที่สุด โดยเริ่มจากผู้ไม่มีที่ติ1983 เทอร์โบ เทอร์โบด้วยเครื่องยนต์ 132 แรงม้า 1.6 ที่น่าแปลกใจคือเนื่องจากความนุ่มนวลและความสะดวกในการขับขี่ ไม่มีเวลาตอบสนองของกังหันที่ดี กระปุกเกียร์ธรรมดาที่ดีและพวงมาลัยที่ไม่ต้องใช้แรงมาก ในขณะนั้นเรโนลต์ประกาศความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. และ 9.5 วินาทีสำหรับ 0-100 กม./ชม. สำหรับคูเป้คันนี้ในอากาศของปอร์เช่ 924
เรโนลต์ Fuego Turbo
จาก R5 Alpine ถึง Safrane
แล้วก็ได้เวลาย้อนเวลากลับไปสู่1981 R5 อัลไพน์ เทอร์โบ . บางทีกลไกอาจไม่สมบูรณ์แบบเท่ากับของ Fuego แต่ความจริงก็คือ R5 คันนี้ดูเก่ากว่ามาก ด้วยกำลัง 110 แรงม้าของเครื่องยนต์ 1.4 ที่ไม่เป็นไปตามที่คาดหมายและการบังคับเลี้ยวที่หนักหน่วง พฤติกรรมดังกล่าวยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่แม่นยำและการยึดเกาะบนทางเปียกนั้นไม่สมบูรณ์แบบ อาจเป็นเพราะความคลาสสิกที่บางครั้งไม่อยากร่วมงานกัน...
ในเวลาที่ก้าวกระโดดอีกครั้งหนึ่ง ถึงเวลาที่ต้องเคลื่อนไปสู่คำสั่งของ a Safrane Biturbo 1993 , พร้อมระบบกันสะเทือนแบบนักบิน V6 PRV ที่มีเทอร์โบ 2 ตัวมีกำลังถึง 286 แรงม้า แต่สิ่งที่น่าประทับใจคือความสะดวกสบาย ความสะดวกในการขับขี่ และประสิทธิภาพของทั้งเครื่องยนต์และแชสซี ซึ่งปรับแต่งโดยผู้จัดเตรียมชาวเยอรมัน
เรโนลต์ ซาเฟรน บิตูร์โบ
ที่พวงมาลัยของ R5 Turbo2 . ในตำนาน
แน่นอนว่าเราไม่ควรพลาดโอกาสที่จะแนะนำ a R5 Turbo2 , เครื่องจักรที่ออกแบบมาสำหรับการชุมนุม เครื่องยนต์ 1.4 Turbo เป็นวิวัฒนาการของ R5 Alpine Turbo แต่ให้กำลัง 160 แรงม้า และวางในตำแหน่งตรงกลางแทนที่ที่นั่งด้านหลัง แน่นอนว่าแรงดึงดูดอยู่เบื้องหลัง
เรโนลต์ 5 เทอร์โบ2
ความประทับใจที่หลงเหลือจากการสัมผัสไดนามิกสั้นๆ นี้คือตำแหน่งการขับขี่ที่สอดคล้องกับพวงมาลัย แต่สูง พร้อมการบังคับเลี้ยวที่ดี แต่การควบคุมกระปุกเกียร์ที่ละเอียดอ่อน หน้าเบามากทำให้บังล้อหน้าเวลาเบรกหน้ามีภาระน้อย ต้องใช้การตบแรงเพื่อถ่ายโอนมวลไปข้างหน้า หลังจากนั้น มันเป็นเรื่องของการวางส่วนหน้าเข้าโค้งโดยไม่พูดเกินจริง และรีบกลับไปที่คันเร่ง เติมเพื่อรักษาทัศนคติที่โอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย แต่ไม่เกินจริง เพื่อให้ล้อด้านในไม่สูญเสียการยึดเกาะ ตัวถังนั้นประดับประดามากกว่าที่เห็น
เรโนลต์ 5 เทอร์โบ2
ความทรงจำของยุคแปดสิบ
ในตอนท้ายคือสิ่งที่จะนำความทรงจำมากที่สุดมาสู่ผู้ที่จำได้ว่าช่วงครึ่งหลังของยุคแปดสิบคืออะไร: R5 GT Turbo . รถสปอร์ตขนาดเล็กซึ่งเก็บเครื่องยนต์ 1.4 Turbo ไว้ด้วย 115 แรงม้า และน้ำหนักสูงสุดที่ต่ำมาก อยู่ที่ 830 กก.
เรโนลต์ 5 จีที เทอร์โบ
หน่วยที่เรโนลต์ใช้ในงานนี้มีความยาวเพียง 1800 กม. ให้การเดินทางย้อนเวลากลับไปอย่างไม่คาดคิด มีคนบอกว่า “ยังหอมอยู่” ซึ่งอาจจะเป็นการพูดเกินจริง แต่ความจริงก็คือในทุกสิ่งทุกอย่าง 5 GT Turbo จากปี 1985 นี้เหมือนใหม่ ไม่มีช่องว่าง "ไม่เป็นไร" อย่างที่พวกเขาพูดในคำสแลง ความสุขในการขับขี่บนเส้นทาง
เรโนลต์ 5 จีที เทอร์โบ
การบังคับเลี้ยวแบบไม่ใช้เครื่องช่วยจะเป็นเครื่องบอกอายุของรถ แต่เมื่อเป็นเรื่องของการบังคับทิศทางเท่านั้น ในสนามแข่งนั้นแม่นยำและเต็มไปด้วยฟีดแบ็คเสมอ แม้ว่าจะต้องใช้การเคลื่อนไหวที่เพียงพอ เครื่องยนต์มีสมรรถนะที่สมศักดิ์ศรี โดยอัตรา 0-100 กม./ชม. ที่ประกาศใน 8.0 วินาที และความเร็วสูงสุด 201 กม./ชม. ไม่ใช่วันที่ต้องจัดการเรื่องนี้ แต่รอบที่รวดเร็วมากบางรอบได้พิสูจน์ความก้าวหน้าสัมพัทธ์ของเครื่องยนต์ที่สูงกว่า 3000 รอบต่อนาทีและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของแชสซีซึ่งโค้งในลักษณะ "แบน" มากโดยไม่ต้องมาก การเข้าโค้งทางลาดด้านข้าง , หรือทางยาวภายใต้การเบรก แม้แต่กระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดก็ยังรวดเร็วและให้ความร่วมมือ หลักฐานที่น้ำหนักต่ำมีข้อดีเท่านั้น
บทสรุป
หากมีแบรนด์ใดที่มีการถ่ายทอดเทคโนโลยีระหว่างรถ Formula 1 กับรถซีรีส์ ก็คือ Renault ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ ส่วนหนึ่งของสิ่งที่วิศวกรได้เรียนรู้จากสนามแข่งถูกนำมาใช้เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับรถรุ่นบนถนน และในการเฉลิมฉลอง 40 ปีแห่งชัยชนะครั้งแรกของ F1 Turbo เป็นที่ชัดเจนว่าประวัติศาสตร์ยังคงดำเนินต่อไป
การขี่หลังพวงมาลัยของ Mégane R.S. Trophy ใหม่เพียงไม่กี่รอบพิสูจน์แล้วว่า
นอกจากนี้ยังมี Trophy-R… แต่สำหรับภาพนิ่งเท่านั้น