หากมีสิ่งใดที่เรโนลต์ แคปเจอร์ในรุ่นใหม่นี้มีระบบส่งกำลัง ตั้งแต่เครื่องยนต์ดีเซลไปจนถึงรุ่น Plug-in Hybrid มีทุกสิ่งเล็กน้อยในกลุ่ม Gallic SUV รวมถึงรุ่น Bi-Fuel เช่น LPG และเบนซิน
เราทดสอบ Renault Capturs สองคัน เพื่อดูว่ามันให้ผลตอบแทนคุ้มค่าหรือไม่เมื่อเทียบกับรุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซิน ทั้งที่มี 1.0 TCe 100 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และระดับอุปกรณ์พิเศษ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างคนทั้งสอง? สีตัวถังและเชื้อเพลิงที่บริโภค
Captur จ่ายมากกว่า 1,000 ยูโรให้ GPL คุ้มค่าหรือไม่ หรือประหยัดเงินและลงทุนในน้ำมันเบนซินจะดีกว่า?
เชื้อเพลิงสองชนิดให้ผลผลิตเท่ากัน?
ตรงไปที่หัวใจของเรื่องและเป็นไปตามคาด ไม่ว่า 1.0 TCe จะกินน้ำมันแค่ไหนก็พิสูจน์ได้ว่าน่าใช้และจงใจไม่ตรวจจับ ดังที่เราเห็นในกรณีเดียวกันของ Duster ความแตกต่างของประสิทธิภาพเช่น เราใช้น้ำมันเบนซินหรือแอลพีจี - หากมีก็มองไม่เห็น
1.0 TCe นั้นไม่น่าแปลกใจสำหรับสมรรถนะของมัน แต่ก็สมเหตุสมผลดี เมื่อพิจารณาว่ามันมีขนาดมิลที่มีสามสูบและ 100 แรงม้า บล็อกขนาดเล็กยังทำให้ตัวเองได้ยินเมื่อเราต้องการมากขึ้นแม้ว่าประสบการณ์จะไม่เป็นที่พอใจ
สำหรับการบริโภค 1.0 TCe ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถวัดได้ ใน Captur ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินโดยเฉพาะ พวกเขาเดินผ่าน6-6.5 ลิตร/100 กม.ในการใช้งานแบบผสมและโดยไม่ต้องกังวลเรื่องใหญ่ ใน Captur GPL การบริโภคสูงขึ้นประมาณ 25% นั่นคือประมาณ7.5-8.0 ลิตร/100 กม.ซึ่งต้องคำนวณแบบ "เก่า"
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เท่าที่เราเห็น ข้อเสนอเชื้อเพลิงสองเชื้อเพลิงของ Renault Group ซึ่งรวมถึงรุ่น Dacia ไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด – Captur GPL ไม่มีแม้แต่มาตรวัดระยะทางเพียงบางส่วน การขาดหายไปซึ่งในสมัยที่เราอาศัยอยู่นั้นดูยากที่จะพิสูจน์ได้
ที่พวงมาลัยของ Renault Captur
นอกจากนี้หลังพวงมาลัยของรุ่นคู่นี้ ความแตกต่าง (ถ้ามี) ก็มองไม่เห็น เมื่อเราเปรียบเทียบกับ Captur อื่น ๆ ที่เราได้ทดสอบแล้วเท่านั้น 1.5 dCi 115hp และกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เราพบความแตกต่างอย่างมากเกินคาด
หากใน 1.5 dCi น้ำหนักของปุ่มควบคุมทั้งหมดและความรู้สึกของกล่องที่สมควรได้รับการยกย่อง สิ่งเดียวกันจะไม่เกิดขึ้นใน 1.0 TCe การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำนั้นเบาและเบาเกินไป แต่ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่การทำงานของคลัตช์และกระปุกเกียร์
คลัตช์ 1.0 TCe แตกต่างกับคลัตช์ 1.5 dCi ที่มีความแม่นยำน้อยกว่า กำหนดปริมาณยาได้ยากกว่า และระยะชักค่อนข้างยาว ทำให้ต้องปรับตัวนานขึ้น กระปุกเกียร์ห้าสปีดยังสูญเสียคุณภาพการสัมผัส — พลาสติกมากกว่ากลไก — เมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์หกสปีดของ dCi และถึงแม้จะแม่นยำ q.b. จังหวะของมันอาจสั้นกว่าเล็กน้อย
ในทางกลับกัน ไม่น่าแปลกใจเลย การตั้งค่าระบบกันสะเทือนของ Capturs นั้นเน้นไปที่ความสบาย โดยมีลักษณะเฉพาะที่มีความนุ่มนวลในการจัดการกับความไม่สมบูรณ์ของแอสฟัลต์ ด้านที่นุ่มนวลกว่านั้นแสดงให้เห็นถึงการเคลื่อนไหวของร่างกายที่เพิ่มขึ้นเมื่อเราเพิ่มความเร็วและรวมเข้ากับถนนที่ขรุขระ
อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรจะชี้ให้เห็นถึงพฤติกรรมที่ปลอดภัยและคาดเดาได้ แชสซีใช้ทัศนคติที่เป็นกลางและก้าวหน้า และเพลาหลังชอบช่วยให้ด้านหน้าอยู่ในทิศทางที่ถูกต้อง (เช่นเดียวกับใน Clio) ให้ความบันเทิงมากกว่าเปอโยต์ปี 2008 เป็นต้น อย่างไรก็ตาม ทัศนคติที่ไม่ใช่ลักษณะเฉพาะของ Captur ซึ่งข้อเสนออื่นๆ เช่น Hyundai Kauai, SEAT Arona หรือ Ford Puma จะสะดวกกว่า
แม้จะอยู่ในโหมด Sport ที่คันเร่งได้รับความรู้สึกและพวงมาลัยที่มีน้ำหนักมากขึ้น ก็ชัดเจนในทันทีว่า Captur ยินดีที่จะเปลี่ยนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวเป็นทางเปิดโล่งหรือทางด่วน
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
ในสถานการณ์สมมตินี้จะมีเสถียรภาพ โดยการปรับแต่งทั่วไปอยู่ในแผนที่ดี โดยมีเสียงรบกวนจากการหมุนตัวและแอโรไดนามิก ในบทนี้ดีกว่ารุ่นอย่าง Fiat 500X, Jeep Renegade หรือ Hyundai Kauai แต่คู่แข่งอย่าง Peugeot 2008 ทำได้ดียิ่งกว่าเดิม
และอื่น ๆ?
ที่เหลือก็คือแคปเจอร์ที่เรารู้จักอยู่แล้ว ข้างในเราถูกล้อมรอบด้วยส่วนผสมของวัสดุที่อ่อนนุ่ม (ในบริเวณที่มองเห็นและสัมผัสได้มากที่สุด) กับวัสดุแข็ง ในทางกลับกัน การประกอบค่อนข้างสมเหตุสมผล แต่มันเป็นระดับที่ต่ำกว่าที่นำเสนอโดย Peugeot 2008 หรือ Hyundai Kauai ซึ่งเป็นสิ่งที่ประณามโดยเสียงกาฝากเมื่อเราหมุนเวียนบนพื้นที่ไม่ดี
หน้าจอตรงกลางในตำแหน่งตั้งตรงโดดเด่นใน Captur แม้ว่าการรวมเข้ากับแดชบอร์ดจะไม่เป็นที่ชื่นชอบของทุกคน
ในด้านเทคโนโลยี หากในด้านหนึ่งเรามีระบบสาระบันเทิงที่ดีมาก ในทางกลับกัน คำสั่งเสียงบางครั้งยังคงไม่เข้าใจสิ่งที่เรากำลังพูด
สำหรับพื้นที่นั้น เราไม่พบความแตกต่างเช่นกัน ถังแอลพีจีที่ติดตั้งอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระไม่มีผลกับความจุของห้องเก็บสัมภาระ ซึ่งหมายความว่าในทั้งสองกรณีจะเสนอระหว่าง422 และ 536 ลิตรความจุขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเบาะหลัง ซึ่งเป็นหนึ่งในค่าที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้
เงินฝากก๊าซหุงต้มไม่ได้ขโมยความจุจากลำตัว
ในแง่ของความสามารถในการอยู่อาศัย นี่อยู่ในแผนที่ดีทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยผู้โดยสารในเบาะหลังจะได้รับประโยชน์จากทัศนวิสัยที่ดีจากภายนอก ช่องระบายอากาศ และปลั๊ก USB
ตัวเลือกที่ดีที่สุดคืออะไร?
ด้วยข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่าง Captur ทั้งสองรุ่นที่ใช้ LPG กับราคาที่ต่างกัน คำตอบสำหรับคำถามนี้จึงไม่ได้ซับซ้อนเป็นพิเศษ
ใส่ใจในรายละเอียด: ที่คอนโซลกลาง เรามีช่องว่างให้ปล่อย "กุญแจ"
ท้ายที่สุด ด้วยราคาที่สูงกว่า 1,000 ยูโร เป็นไปได้ที่จะมี Renault Captur ซึ่งใช้เชื้อเพลิงที่มีราคาประมาณครึ่งหนึ่งของราคาน้ำมันเบนซิน และยังคงรักษาคุณสมบัติทั้งหมดที่ได้รับการยอมรับใน Gallic SUV ไว้แล้ว
ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องถอดความนักการเมืองที่เคยบอกให้เราทุกคนทำคณิตศาสตร์ด้วยซ้ำ เว้นแต่ความแตกต่าง 1,000 ยูโรเหล่านี้จะทำให้คุณพลาดจริง ๆ Captur a GPL ได้รับการพิจารณาว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด และสิ่งเดียวที่ต้องเสียใจคือการไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
หมายเหตุ: ค่าในวงเล็บในแผ่นข้อมูลด้านล่างอ้างอิงถึง Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel โดยเฉพาะ ราคาของรุ่นนี้คือ 23 393 ยูโร ราคาของหน่วยที่ทดสอบมีจำนวน 26 895 ยูโร มูลค่า IUC คือ €103.12