McLaren 675LT จะเป็นสมาชิกในกลุ่ม McLaren Super Series ที่มีทักษะด้านวงจรที่ดีที่สุด แม้ว่าจะได้รับการรับรองบนท้องถนนแล้วก็ตาม ด้วยน้ำหนักที่ลดลง กำลังที่เพิ่มขึ้น และการยกเครื่องตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมาก
'Long Tail' ของ McLaren F1 GTR ปี 1997 เห็นว่าลำตัวยาวและเบากว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ F1 GTR การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นั้นถูกต้องตามความจำเป็นที่จะต้องแข่งขันในสนามแข่งเพื่อต่อสู้กับเครื่องจักรเจเนอเรชันใหม่อย่าง Porsche 911 GT1 ออกแบบมาเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ ซึ่งต่างจาก McLaren F1 ซึ่งเดิมเป็นเพียงรถสำหรับใช้งานบนท้องถนนเท่านั้นดูเพิ่มเติม: นี่คือ Mcclaren P1 GTR
McLaren 675LT เช่นเดียวกับ F1 GTR 'Long Tail' มีการพัฒนาที่เน้นไปที่การลดน้ำหนักและปรับแอโรไดนามิกให้เหมาะสม เพิ่มประสิทธิภาพของประสิทธิภาพในวงจร และถึงแม้เครื่องจะโฟกัสไปที่สนามแข่ง แต่ Mclaren 675LT ก็ยังได้รับการรับรองทางถนน
การลดน้ำหนักทำได้โดยการใช้คาร์บอนไฟเบอร์อย่างกว้างขวางในตัวถัง เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ตลอดจนการยกเครื่องเฟรมและแชสซีส์หลายครั้ง อุปกรณ์ยังถูกลดขนาดลง โดยต้องถอด AC ออก แม้ว่าจะสามารถติดตั้งใหม่ได้หากต้องการ ผลลัพธ์ที่ได้คือน้อยกว่า 100 กก. – น้ำหนักแห้งรวม 1230 กก. – เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น Super Series ของ McLaren อีก 2 รุ่น ได้แก่ 650S และ 625C ในเอเชียทั้งหมด
ง่ายที่จะเดาว่า LT หมายถึง Long Tail ซึ่งเป็นชื่อที่รู้จัก '97 F1 GTR McLaren 675LT ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความคมชัดของแอโรไดนามิก ดูในแวบแรกไม่ได้ดูน่าทึ่งนักในการแก้ไขบรรทัดนี้ แต่การเปลี่ยนแปลงนั้นมีความสำคัญและโดยรวมค่อนข้างดี
Mclaren 675LT มีสไตล์ที่ดุดันกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ 650S ซึ่งเป็นผลมาจากแอโรไดนามิกที่ปรับปรุงใหม่ องค์ประกอบแอโรไดนามิกถูกขยาย นอกจากนี้ยังมีสเกิร์ตข้างแบบใหม่ที่มีช่องดูดอากาศเข้ามาด้วย ที่ด้านหลังมีดิฟฟิวเซอร์ใหม่และล้อหลังมีช่องระบายอากาศซึ่งช่วยลดแรงดันภายในซุ้มประตู ฝาครอบเครื่องยนต์ใหม่และด้านหลังที่ระบายอากาศได้ดีช่วยให้ระบายความร้อนออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ระบบไอเสียมีคู่ที่สมบูรณ์แบบของท่อไททาเนียมทรงกลมที่แสดงออกถึงอารมณ์
ห้ามพลาด: Mclaren 650S GT3 เป็นอาวุธประจำกาย
แต่มันคือ Airbrake ที่ออกแบบใหม่หรือที่เรียกว่า Long Tail ซึ่งดึงดูดสายตาที่ด้านหลัง โดดเด่นด้วยขนาดใหญ่กว่ารุ่น 650S ถึง 50% แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่กว่า แต่ก็เบากว่าด้วยโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ สังเกตกันชนและแผงด้านหลังที่ออกแบบใหม่ซึ่งช่วยให้ผสมผสานองค์ประกอบที่ปรับขนาดได้อย่างดีเยี่ยม
หัวใจของ Mcclaren 675LT ก็แตกต่างจาก 650S เช่นกัน V8 รักษาความจุไว้ที่ 3.8 ลิตรและเทอร์โบทั้งสองตัว แต่จากข้อมูลของ McLaren มีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 50% ของส่วนประกอบทั้งหมด ในลักษณะที่ McLaren ไม่ลังเลใจที่จะให้รหัสใหม่แก่เขา: M838TL การเปลี่ยนแปลงมีตั้งแต่ turbos ใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นไปจนถึงท่อร่วมไอเสียที่ได้รับการปรับปรุงและแม้แต่ปั๊มเชื้อเพลิงใหม่
ผลลัพธ์คือ 675hp ที่ 7100rpm และ 700Nm ที่มีให้เลือกระหว่าง 5500 ถึง 6500rpm รักษาเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีดและปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ 275 ก. CO2/กม. อัตราส่วนน้ำหนักกำลังที่โฆษณาคือ 1.82 กก./แรงม้า แต่คำนวณโดยคำนึงถึงน้ำหนักแห้ง 1230 กก. น้ำหนักในลำดับการทำงานควรสูงกว่า 100 กก. โดยมีของเหลวทั้งหมดอยู่ในตำแหน่ง เช่นเดียวกับ 650S แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการแสดงที่นำเสนอ
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. แบบคลาสสิกใช้เวลาเพียง 2.9 วินาที และใช้เวลาเพียง 7.9 วินาทีในการบรรลุ 200 กม./ชม. แม้จะมีกำลังที่สูงกว่า แต่ความเร็วสูงสุดก็ยังต่ำกว่า 650S ที่ 3 กม./ชม.
เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ในการตกแต่งภายในที่เข้มงวดยิ่งขึ้น เราพบเบาะนั่งแบบสปอร์ตแบบใหม่ที่เบาเป็นพิเศษ ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ หุ้มด้วยอัลคันทารา และหล่อขึ้นรูปจากที่พบใน McLaren P1 ที่พิเศษสุด
McLaren 675LT จะเปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ต้นเดือนหน้า ควบคู่ไปกับ McLaren P1 GTR สุดพิเศษ
แม็คลาเรน 675LT