วิกฤตเซมิคอนดักเตอร์ยังคงส่งผลกระทบเชิงลบต่อตลาดยานยนต์ โดยยอดขายรถยนต์นั่งใหม่ในยุโรปลดลง 29% (EU + EFTA + สหราชอาณาจักร) ในเดือนตุลาคม 2564 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2563
ในจำนวนที่แน่นอน มีการขาย 798 693 หน่วย ซึ่งน้อยกว่า 1 129 211 หน่วยที่ขายในเดือนตุลาคม 2020 มาก
แทบทุกตลาดเห็นว่ายอดขายของพวกเขาลดลงในเดือนตุลาคม (โปรตุเกสลดลง 22.7%) ยกเว้นไซปรัส (+5.2%) และไอร์แลนด์ (+16.7%) แต่ถึงกระนั้นในการสะสมของปีก็มี เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 2.7% (9 960 706 หน่วยเทียบกับ 9 696 993) เมื่อเทียบกับปี 2020 ที่ยากมาก
ด้วยความต่อเนื่องของวิกฤตเซมิคอนดักเตอร์ ความได้เปรียบเพียงเล็กน้อยนี้น่าจะถูกยกเลิกภายในสิ้นปีนี้ และตลาดรถยนต์ยุโรปคาดว่าจะลดลงในปี 2564 เมื่อเทียบกับปี 2563
และแบรนด์?
คาดการณ์ว่าแบรนด์รถยนต์จะมีช่วงเดือนตุลาคมที่ยากลำบากเช่นกัน โดยมีการลดลงอย่างมาก แต่ก็ไม่ได้ลดลงทั้งหมด Porsche, Hyundai, Kia, Smart และ Alpine ตัวน้อยจัดการความเงางามของการมีเดือนตุลาคมในเชิงบวกเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
บางทีสิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดในสถานการณ์ที่น่าหดหู่นี้คือ Stellantis เป็นกลุ่มรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในยุโรปในเดือนตุลาคม แซงหน้า Volkswagen Group ที่เป็นผู้นำตามปกติ
Stellantis ขายได้ 165 866 คันในเดือนตุลาคม 2564 (-31.6% เมื่อเทียบกับเดือนตุลาคม 2020) แซงหน้า Volkswagen Group เพียง 557 คัน ซึ่งขายได้ทั้งหมด 165 309 คัน (-41.9%)
ชัยชนะที่สามารถรับรู้ได้ทีละเล็กทีละน้อย โดยพิจารณาจากลักษณะแบบสุ่มของผลลัพธ์ เนื่องจากเอฟเฟกต์ที่บิดเบือนจากการไม่มีชิปในการผลิตรถยนต์
กลุ่มรถยนต์และผู้ผลิตทั้งหมดให้ความสำคัญกับการผลิตรถยนต์ที่ทำกำไรได้มากที่สุด สิ่งที่ส่งผลกระทบมากกว่ารุ่นเหล่านั้นที่มีส่วนมากที่สุดเช่นกอล์ฟในกรณีของโฟล์คสวาเก้น ซึ่งสามารถพิสูจน์ผลลัพธ์เชิงบวกของปอร์เช่ แบรนด์ที่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโฟล์คสวาเกนด้วย
ความประหลาดใจอีกประการหนึ่งเมื่อมองไปที่ตลาดยุโรปในเดือนตุลาคม คือการที่ฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป แซงหน้าเรโนลต์ กรุ๊ป และเข้าครอบครองกลุ่มรถยนต์ขายดีอันดับสามในยุโรปในเดือนตุลาคม ซึ่งแตกต่างจากกลุ่มเรโนลต์ซึ่งมียอดขายลดลง 31.5% กลุ่มฮุนไดมอเตอร์บันทึกการเพิ่มขึ้น 6.7%