ชาวเกาหลีใต้เชื่อว่าพวกเขามีคำตอบที่ถูกต้องสำหรับการละเมิดบัตรประจำตัวประชาชน จาก Volkswagen และไม่กี่เดือนหลังจาก Hyundai IONIQ 5 ก็ถึงคิวของเกีย EV6ถ้าคุณมาเข้าร่วม "การโต้กลับ" นี้
ในกลุ่ม Volkswagen Group แพลตฟอร์ม MEB จะให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทุกรุ่นตั้งแต่ Audi, CUPRA, SEAT, Skoda และ Volkswagen ใน Hyundai Group บทบาทนี้เป็นของแพลตฟอร์ม e-GMP
แนวคิดคือการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า 100% จำนวน 23 รุ่นในตลาดภายในปี 2569 (บางรุ่นเป็นรุ่นที่มีอยู่แล้วโดยไม่มีแพลตฟอร์มเฉพาะ) ซึ่งเป็นปีที่มีเป้าหมายเพื่อนำรถยนต์ไฟฟ้า 100% จำนวนหนึ่งล้านคันออกสู่ท้องถนน
ไม่ได้ไปสังเกต
ด้วยรูปลักษณ์ที่ไม่เคยลืมเลือน (อย่างละเอียด) เส้นสายของ Lancia Stratos อันเป็นสัญลักษณ์ Kia EV6 นำเสนอตัวเองด้วยสัดส่วนแบบครึ่ง SUV, half hatch, ครึ่ง Jaguar I-Pace (ใช่ มีสามครึ่งแล้ว…)
ในแง่ของขนาด ยาว 4.70 ม. (น้อยกว่าฮุนได 6 ซม.) กว้าง 1.89 ม. (เท่ากับ IONIQ 5) และสูง 1.60 ม. (น้อยกว่าฮุนได 5 ซม.) และระยะฐานล้อที่ยืดออกมาก 2.90 เมตร (ยังคง สั้นกว่า IONIQ 5 10 ซม.)
นอกจากสัดส่วนแล้ว การออกแบบยังให้คะแนนตัวละครอีกด้วย เรามีสิ่งที่ Kia เรียกว่า "จมูกเสือในยุคดิจิทัล" (โดยที่กระจังหน้าแทบจะหายไป) ขนาบข้างด้วยไฟหน้า LED แคบที่โดดเด่นและช่องรับอากาศที่ต่ำลงซึ่งช่วยเพิ่มความรู้สึกของความกว้าง
ในรายละเอียด รูปเงาดำของครอสโอเวอร์เต็มไปด้วยลูกคลื่นที่ช่วยเน้นความยาวที่ยาว สิ้นสุดที่ด้านหลังที่โดดเด่นอันเป็นผลมาจากแถบ LED ขนาดใหญ่ที่ทอดยาวจากด้านหนึ่งของ EV6 ไปอีกด้านหนึ่ง และแม้กระทั่งส่วนโค้งของแต่ละด้าน ล้อ.
"สแกนดิเนเวีย" มินิมอล
ห้องโดยสารที่ทันสมัยมีรูปลักษณ์ที่ "โปร่งสบาย" ด้วยแผงหน้าปัดและคอนโซลกลางแบบมินิมอลสไตล์สแกนดิเนเวีย และที่นั่งเพรียวบางหุ้มด้วยพลาสติกรีไซเคิล พื้นผิวส่วนใหญ่สัมผัสยากและมีลักษณะเรียบง่าย แต่การตกแต่งที่แสดงถึงคุณภาพและความแข็งแรง
สำหรับแผงแดชบอร์ดนั้น มีหน้าจอโค้งขนาด 12.3 นิ้วที่ผสานการทำงานอย่างลงตัว 2 หน้าจอ อันหนึ่งอยู่ด้านซ้ายสำหรับเครื่องมือวัด และอีกอันอยู่ทางด้านขวาซึ่งหันไปทางคนขับเล็กน้อย สำหรับระบบอินโฟเทนเมนท์ ปุ่มทางกายภาพยังคงมีอยู่สองสามปุ่ม ซึ่งส่วนใหญ่เป็นระบบควบคุมสภาพอากาศและการอุ่นที่นั่ง แต่ปุ่มอื่นๆ เกือบทั้งหมดทำงานโดยหน้าจอสัมผัสส่วนกลาง
บน EV6 มินิมอลลิสต์ครองราชย์
สำหรับบทความสามารถในการอยู่อาศัย ฐานล้อยาว "มีข้อตกลง" โดย Kia EV6 มีพื้นที่วางขามากมายในที่นั่งแถวที่สอง เพื่อช่วยในเรื่องนี้ การวางแบตเตอรี่ไว้บนพื้นรถทำให้พื้นเรียบและเพิ่มความสูงของเบาะนั่ง
ช่องเก็บสัมภาระก็กว้างขวางไม่แพ้กัน ด้วยปริมาตร 520 ลิตร (สูงสุด 1300 เมื่อพับพนักพิงเบาะหลังลง) และรูปทรงที่ง่ายต่อการใช้งานซึ่งเสริมใต้ฝากระโปรงหน้าอีก 52 ลิตร (เฉพาะ 20 คันในกรณีของ รุ่น 4×4 ที่มีเครื่องยนต์ด้านหน้าที่เราทดสอบ)
เมื่อเทียบกับคู่แข่ง นี่คือปริมาณที่สูงกว่า Ford Mustang Mach-E (402 ลิตร) แต่ต่ำกว่า Volkswagen ID.4 (543 ลิตร) และ Skoda Enyaq (585) อย่างไรก็ตาม คู่แข่งของ Volkswagen Group ไม่มีช่องเก็บสัมภาระด้านหน้าขนาดเล็กเช่นนี้ ดังนั้นแผนจึง "สมดุล"
ค้นหารถคันต่อไปของคุณ:
การแสดงกีฬา
รุ่นการเข้าถึงของ EV6 เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น (แบตเตอรี่ 58 kWh และ 170 hp หรือ 77.4 kWh และ 229 hp) แต่หน่วยทดสอบที่มอบให้เรา (ยังคงเป็นรุ่นก่อนการผลิต) คือ 4×4 ใน กรณีนี้แม้ในรุ่นที่มีกำลังสูงสุด 325 แรงม้าและ 605 นิวตันเมตร (ในโปรตุเกส ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ EV6 ที่จะขายนั้นมีประสิทธิภาพน้อยที่สุดคือ 229 แรงม้า)
ราคา Kia EV6 ทั้งหมดสำหรับโปรตุเกส
ต่อมาในช่วงปลายปี 2022 ขุมพลัง 4×4 EV6 GT เข้าร่วมตระกูลที่เพิ่มกำลังทั้งหมดเป็น 584 แรงม้า และ 740 นิวตันเมตร และสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.5 วินาที และความเร็วสูงสุดที่น่าอัศจรรย์ 260 กม./ชม.
แถวที่สองได้รับประโยชน์จากการใช้แพลตฟอร์มเฉพาะ
สำหรับนักขับในอนาคตส่วนใหญ่ที่ล้นหลาม เวอร์ชัน 325 แรงม้า “เข้าๆ ออกๆ” ตามความต้องการของพวกเขา ในขณะที่วางตำแหน่งตัวเองให้เป็นคู่แข่งโดยธรรมชาติของ ID.4 GTX ของ Volkswagen
แม้จะมีน้ำหนัก 2.1 ตัน แต่สมรรถนะของเครื่องยนต์ด้านหน้า 100 แรงม้าและเครื่องยนต์ด้านหลัง 225 แรงม้ารวมกันทำให้ "ดูเบาลง" ได้อย่างรวดเร็ว ช่วยให้สมรรถนะแบบสปอร์ต 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. และ เหนือสิ่งอื่นใด การฟื้นตัวจาก 60 เป็น 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 2.7 วินาที หรือจาก 80 เป็น 120 กม./ชม. ใน 3.9 วินาที
แต่ EV6 ไม่ใช่แค่เรื่องพลังงานเท่านั้น นอกจากนี้เรายังมีระบบการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่โดยใช้แป้นควบคุมที่วางอยู่หลังพวงมาลัย เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกระดับการฟื้นฟูได้ 6 ระดับ (null, 1 ถึง 3, “i-Pedal” หรือ “Auto”)
การบังคับเลี้ยวต้องใช้ระยะเวลาในการปรับตัวเช่นเดียวกับในรถรางทั้งหมด แต่มีน้ำหนักที่สอบเทียบมาอย่างดีและการตอบสนองในการสื่อสารที่เพียงพอ ดีกว่าระบบกันสะเทือน (แยกอิสระจากสี่ล้อ มีแขนหลายส่วนอยู่ด้านหลัง)
แม้ว่าจะสามารถเก็บการเคลื่อนไหวตามขวางของตัวถังรถได้ดี (จุดศูนย์ถ่วงต่ำและน้ำหนักที่มากของแบตเตอรี่ช่วยได้) แต่กลับกลายเป็นว่ารู้สึกประหม่าเกินไปเมื่อต้องขับบนพื้นที่ไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ความถี่สูง
ข้อแม้ประการหนึ่ง: นี่เป็นหน่วยก่อนการผลิต และวิศวกรของแบรนด์เกาหลีกำลังพยายามทำให้รถคันสุดท้ายไม่สามารถสั่นคลอนผู้โดยสารได้เมื่อขับผ่านกระแทกที่ยื่นออกมามากขึ้นบนแอสฟัลต์
400 ถึง 600 กม. ของเอกราช
ความเกี่ยวข้องอย่างเท่าเทียมกันหรือมากกว่าในรถยนต์ไฟฟ้าคือทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับความเป็นอิสระและความเร็วในการชาร์จ และที่นี่ EV6 ดูเหมือนจะมีทุกอย่างเพื่อสร้างความประทับใจที่ดี 506 กม. มีแบตเตอรี่เต็ม (สามารถลดลงได้ประมาณ 400 กม. หากทางหลวงมีความโดดเด่นหรือขยายได้ถึง 650 ในเส้นทางในเมือง) โดยมีล้อเล็กกว่า 19”
นี่เป็นรุ่นแรกจากแบรนด์ทั่วไป (พร้อมกับ IONIQ 5) ที่ชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้า 400 หรือ 800 โวลต์ (จนถึงขณะนี้มีเพียง Porsche และ Audi เท่านั้นที่เสนอให้) โดยไม่มีความแตกต่างและไม่จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์ โซ่
ซึ่งหมายความว่าในสภาวะที่เหมาะสมที่สุดและด้วยกำลังการชาร์จสูงสุดที่อนุญาต (240 กิโลวัตต์ใน DC) EV6 AWD นี้สามารถ "เติม" แบตเตอรี่ 77.4 kWh ได้มากถึง 80% ของความจุในเวลาเพียง 18 นาทีหรือเพิ่มพลังงานเพียงพอสำหรับ ขับ 100 กม. ในเวลาน้อยกว่าห้านาที (ในรุ่นขับเคลื่อนสองล้อพร้อมแบตเตอรี่ 77.4 kWh)
ในบริบทที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากขึ้น จะใช้เวลา 7h20m ในการชาร์จ Wallbox ให้เต็มด้วยกำลังไฟ 11 kW แต่เพียง 1h13m ในปั๊มน้ำมันแบบเร็วขนาด 50 kW จะใช้เวลาเพียง 1h13m ในทั้งสองกรณีในการเปลี่ยนจาก 10 ถึง 80% ของปริมาณพลังงานแบตเตอรี่
ลักษณะเฉพาะ: EV6 อนุญาตให้ชาร์จแบบสองทิศทาง นั่นคือ รุ่น Kia สามารถชาร์จอุปกรณ์อื่น ๆ (เช่นระบบปรับอากาศหรือโทรทัศน์พร้อมกันเป็นเวลา 24 ชั่วโมงหรือแม้แต่รถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ ) โดยมีเต้ารับสำหรับ " ในประเทศ” — Schuko — ที่ฐานของที่นั่งแถวที่สอง)
กำหนดออกสู่ตลาดในเดือนตุลาคม Kia EV6 จะเห็นราคาเริ่มต้นที่ 43 950 ยูโรสำหรับ EV6 Air และสูงถึง 64 950 ยูโรสำหรับ EV6 GT ค่าที่ไม่รวมค่าขนส่งการถูกต้องตามกฎหมายและสิ่งแวดล้อม -ภาษี สำหรับลูกค้าธุรกิจ Kia ได้เตรียมข้อเสนอพิเศษซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ €35,950 + VAT ราคาแบบเบ็ดเสร็จ
แผ่นข้อมูล
| เครื่องยนต์ | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | 2 (อันบนเพลาหน้าและอีกอันบนเพลาหลัง) |
| พลัง | รวม: 325 แรงม้า (239 กิโลวัตต์); ด้านหน้า: 100 แรงม้า; ด้านหลัง: 225 แรงม้า |
| ไบนารี่ | 605 นิวตันเมตร |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | อินทิกรัล |
| กล่องเกียร์ | กล่องลดความสัมพันธ์ |
| กลอง | |
| พิมพ์ | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 77.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| กำลังโหลด | |
| เรือบรรทุก | 11 กิโลวัตต์ |
| ภาระโครงสร้างพื้นฐาน | 400V/800V (ไม่มีอแดปเตอร์) |
| กำลังสูงสุดใน DC | 240 กิโลวัตต์ |
| กำลังไฟสูงสุดใน AC | 11 กิโลวัตต์ |
| เวลาในการโหลด | |
| 10 ถึง 100% ใน AC (Wallbox) | 7:13 น. |
| 10 ถึง 80% ใน DC (240 กิโลวัตต์) | 18 นาที |
| ช่วง DC 100 กม. (240 กิโลวัตต์) | 5 นาที |
| อัปโหลดไปยังเครือข่าย | 3.6 กิโลวัตต์ |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ MacPherson; TR: Multiarm อิสระ |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: ดิสก์ระบายอากาศ |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 11.6 ม. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4.695ม./1.890ม./1.550ม |
| ความยาวระหว่างแกน | 2.90 m |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 520 ถึง 1300 ลิตร (ฝากระโปรงหน้า: 20 ลิตร) |
| 235/55 R19 (ตัวเลือก 255/45 R20) | |
| น้ำหนัก | 2105 กก. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 185 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 5.2s |
| การบริโภคร่วมกัน | 17.6 kWh/100 km |
| เอกราช | 506 กม. ถึง 670 กม. ในเมือง (ล้อ 19 นิ้ว); ในเมือง 484 กม. ถึง 630 กม. (ล้อ 20 นิ้ว) |
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/ข่าวประชาสัมพันธ์