เธโฟล์คสวาเกน ID ชีวิตไม่เพียงแต่ต้องการแสดงให้เราเห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่น ID.2 ในอนาคตจะเป็นอย่างไร แต่ยังต้องการเป็นก้าวสำคัญในการทำให้เป็นประชาธิปไตยของรถยนต์ไฟฟ้าด้วย
สัญญาคือราคาระหว่าง 20,000 ถึง 25,000 ยูโรเมื่อเปิดตัวในปี 2568 หากยังคงดูสูงเมื่อพิจารณาจากส่วนของตลาดที่จะครอบครอง ก็ถือว่าลดลงอย่างชัดเจนในความสัมพันธ์กับรถรางในระดับเดียวกันในปัจจุบันโดยมีราคาประมาณ 30,000 ยูโร
ดิ ไอดี ชีวิตนำเสนอตัวเองด้วยมิติที่คล้ายกับ T-Cross มีความยาว 4.09 ม. กว้าง 1.845 ม. สูง 1.599 ม. และระยะฐานล้อ 2.65 ม. ตามลำดับ สั้นลง 20 มม. กว้างขึ้น 63 มม. สูง 41 มม. แต่แยกเพลาที่ยาวกว่า T-Cross 87 มม.
ครอสโอเวอร์ด้วยความตั้งใจที่จะออกจากแอสฟัลต์ Volkswagen ประกาศมุมเข้า 26º และมุมออก 37º
MEB แรก "ทั้งหมดข้างหน้า"
หลังจาก CUPRA UrbanRebel, Volkswagen ID Life เป็นรุ่นที่สองที่ใช้ MEB Small ใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นสั้นของแพลตฟอร์มรถรางเฉพาะของ Volkswagen Group
เมื่อเทียบกับ ID.3 จนถึงตอนนี้เป็นรุ่นกะทัดรัดที่สุดที่ใช้ MEB คือ ID Life มีระยะฐานล้อลดลง 121 มม. และสั้นกว่านี้ 151 มม. แม้จะกว้างขึ้น 36 มม. (อาจเป็นเพราะเป็นแนวคิดและต้องสร้างความประทับใจแรกพบที่ดี)
ต่างจาก ID อื่นๆ ID ชีวิตและด้วยเหตุนี้ ID.2 ในอนาคตจึงเป็น "ทั้งหมดข้างหน้า"
ข้อเท็จจริงที่น่าสงสัยอีกประการหนึ่งคือ ID Life เป็นโมเดลที่ได้รับมาจาก MEB รุ่นแรกที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น (เครื่องยนต์ติดตั้งที่ด้านหน้าด้วย) ส่วนรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ (และสองเครื่องยนต์) การสาธิตความยืดหยุ่นของ MEB ที่ให้คุณเลือกการกำหนดค่าที่เหมาะสมกับความต้องการของแต่ละรุ่นมากที่สุด
เข้าถึงได้ แต่ไม่ลืมประสิทธิภาพ
แม้จะต้องการแสดงมุมมองที่ง่ายกว่า ด้วยระดับความซับซ้อนที่ลดลงและเน้นที่ความยั่งยืนอย่างมาก ซึ่ง ID นี้ควรเป็นรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่มุ่งเน้นในเมือง Life ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง 172 กิโลวัตต์หรือ 234 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 290 นิวตันเมตรที่เพลาหน้า ซึ่งเป็นตัวเลขที่คู่ควรกับรถแบบ Hot Hatch ขนาดเล็ก
โฟล์คสวาเกนประกาศ กำลังที่เอื้อให้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 6.9 วินาที และความเร็วสูงสุดถึง 180 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์)
ต้นแบบนี้มาพร้อมกับแบตเตอรี่ 57 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งสามารถวิ่งได้ไกลถึง 400 กม. ตามวงจร WLTP แม้ว่าจะไม่ได้ระบุกำลังการชาร์จสูงสุด แต่โฟล์คสวาเกนกล่าวว่า 10 นาทีก็เพียงพอแล้วที่จะเพิ่มความเป็นอิสระได้สูงถึง 163 กม. ที่สถานีชาร์จความเร็วสูง
โอบกอดความเรียบง่ายในการออกแบบ
โฟล์คสวาเกนไอดี ชีวิตแตกต่างจากสมาชิกคนอื่นในตระกูลไอดี โดยการออกแบบ ไม่ใช่ครอสโอเวอร์ตัวแรกในตระกูล — ตัวอย่างเช่น เรารู้ ID.4 แล้ว — แต่คอนทราสต์จะไม่มากไปกว่านี้เมื่อดูที่แนวคิด
ID.Life ช่วยลดและลดความซับซ้อนของปริมาตร รูปทรง และองค์ประกอบด้านสไตล์ ส่งผลให้เป็นรถครอสโอเวอร์ที่มีรูปลักษณ์ที่สะอาดตา และอื่นๆ… “สี่เหลี่ยมจัตุรัส” โดยไม่ต้องละทิ้งสิ่งล่อใจในการตกแต่ง แต่ดูแข็งแกร่งอย่างที่คุณต้องการในรถประเภทนี้
ความประทับใจนี้เกิดจากล้อขนาดใหญ่ (20″) “ถูกผลัก” ไปที่มุมของตัวถัง บังโคลนสี่เหลี่ยมคางหมู โครงร่างและโดดเด่นกว่าส่วนอื่นๆ ของตัวถัง และโดยไหล่หลังที่โด่งกว่า เสา C ที่แข็งแกร่ง มีความลาดเอียงสูง ขาดไม่ได้ ชวนให้นึกถึงสนามกอล์ฟที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
สัดส่วนดูค่อนข้างคุ้นเคย — แฮทช์แบคห้าประตูทั่วไป — และองค์ประกอบกราฟิกมากขึ้น เช่น เลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง เป็นแบบมินิมอล แต่ผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าดึงดูดและสูดอากาศบริสุทธิ์ที่เกี่ยวข้องกับความซับซ้อน และความดุดันที่บ่งบอกถึงการออกแบบรถมากมายในปัจจุบัน
ภายในมินิมอล
ข้างในก็ไม่ต่างกัน ธีมของการลดลง ความเรียบง่าย และความยั่งยืน — การใช้วัสดุรีไซเคิลและรีไซเคิลได้เป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักของ ID ชีวิต - อยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่ง
แดชบอร์ดโดดเด่นเพราะไม่มีส่วนควบคุมหรือ… หน้าจอ ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ถูกฉายบนกระจกหน้ารถ พร้อมจอแสดงผลบนกระจกหน้า และอยู่บนพวงมาลัยทรงหกเหลี่ยมและเปิดด้านบนที่ส่วนควบคุมส่วนใหญ่อยู่ที่คันเกียร์
ดิ ไอดี ชีวิตยังใช้สมาร์ทโฟนของเราเป็นระบบสาระบันเทิงและเพื่อควบคุมคุณสมบัติต่างๆ เช่น การนำทางและการสื่อสาร และ "ติดอยู่" กับแดชบอร์ดโดยใช้แม่เหล็ก
การแปลงเป็นดิจิทัลยังมีจุดประสงค์เพื่อทำให้เข้าใจง่ายอีกด้วย เราสามารถเห็นการควบคุมที่ฉายลงบนพื้นผิวไม้ ไม่มีกระจก (มีกล้องอยู่ในที่ของมัน) และแม้แต่การเข้าถึงรถก็ทำได้ผ่านกล้องและซอฟต์แวร์จดจำใบหน้า
ภายในยังสามารถแปลงเป็นเลานจ์เพื่อชมภาพยนตร์หรือเล่นเกมได้ ด้วยเบาะนั่งที่มีความยืดหยุ่น และหน้าจอฉายภาพแบบยืดหดได้ด้านหน้าแดชบอร์ด
ความยั่งยืนในวาระการประชุม
ดังที่กล่าวไว้ ความยั่งยืนเป็นประเด็นสำคัญที่ Volkswagen ID ชีวิต — และในแนวคิดต่างๆ ที่งานมิวนิกมอเตอร์โชว์โดยทั่วไป เช่น BMW i Vision Circular ที่โดดเด่น
แผงตัวถังใช้เศษไม้เป็นสีย้อมธรรมชาติ หลังคาแบบถอดได้มีช่องระบายอากาศที่ทำจาก PET รีไซเคิล (พลาสติกชนิดเดียวกับขวดน้ำหรือโซดา) และยางรถยนต์ใช้วัสดุต่างๆ เช่น น้ำมันชีวภาพ ยางธรรมชาติ และแกลบ . ยังคงอยู่ในหัวข้อของยาง ซากเหล่านี้ถูกใช้เป็นสียางในบริเวณทางเข้ารถ
Ralf Brandstätter กรรมการบริหาร Volkswagen"ID.Life คือวิสัยทัศน์ของเราสำหรับยุคต่อไปของการขับเคลื่อนในเมืองด้วยไฟฟ้าทั้งหมด ต้นแบบนี้เป็นการแสดงตัวอย่าง ID.model ในส่วนของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่เราจะเปิดตัวในปี 2025 ด้วยราคาประมาณ 20,000 ยูโร นี่ หมายความว่าเรากำลังทำให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นสามารถเข้าถึงการเคลื่อนย้ายด้วยไฟฟ้า”
