ความสำเร็จครั้งแรกของ "ยักษ์สวีเดน"

วอลโว่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานที่สุดแห่งหนึ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ และเราไม่ได้พูดถึงแค่เรื่อง sui generis ที่เกี่ยวข้องกับการก่อตั้ง – เพื่อนสองคนและกุ้งก้ามกรามหนึ่งตัว (จำไว้ที่นี่) โดยธรรมชาติแล้วเราพูดถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและแบบจำลองที่ทำเครื่องหมายประวัติศาสตร์ไว้

ความมุ่งมั่นของชายสองคนจัดการเพื่อสร้างผลกระทบดังกล่าวในอุตสาหกรรมที่ปกครองโดยมหาอำนาจได้อย่างไร? คำตอบจะตามมาในบรรทัดถัดไป

เราเสร็จสิ้นส่วนแรกของ 90 ปีนี้พิเศษของ Volvo โดยพูดถึง ÖV4 หรือที่รู้จักในชื่อ “Jakob” ซึ่งเป็นรุ่นการผลิตรุ่นแรกของแบรนด์สวีเดน และนั่นคือสิ่งที่เราจะทำต่อไป เดินทางไปปี 1927 อีกครั้ง? มาทำกัน…

ช่วงปีแรก (พ.ศ. 2470-2473)

บทนี้จะยาว - สองสามปีแรกนั้นเข้มข้นและน่าสนใจ

ในปีแรกของกิจกรรม วอลโว่สามารถผลิต ÖV4 ได้ 297 คัน การผลิตอาจสูงขึ้น - คำสั่งซื้อไม่มีปัญหาการขาดแคลน อย่างไรก็ตาม การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดของแบรนด์และการตรวจสอบคุณภาพของส่วนประกอบที่จัดหาโดยบริษัทภายนอกอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดข้อจำกัดในการขยายการผลิต

“เราก่อตั้งวอลโว่ในปี 2470 เพราะเราเชื่อว่าไม่มีใครผลิตรถยนต์ที่เชื่อถือได้และปลอดภัยเพียงพอ”

สำหรับ Assar Gabrielsson ภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดต่อการขยายตัวของ Volvo ไม่ใช่การขาย – นั่นคือปัญหาน้อยที่สุด ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ของแบรนด์สวีเดนที่สร้างขึ้นใหม่คือความยั่งยืนในการผลิตและบริการหลังการขาย

ในช่วงเวลาที่กระบวนการผลิตยังคงเป็นพื้นฐานและแนวคิดของการบริการหลังการขายเป็นภาพลวงตา เป็นเรื่องน่าทึ่งที่เห็นว่าวอลโว่มีข้อกังวลเหล่านี้อยู่แล้ว มาเริ่มกันที่ปัญหาความยั่งยืนในการผลิต.

ในเรื่องนี้ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะระลึกถึงตอนที่ Assar Gabrielsson เปิดเผยในหนังสือของเขาเรื่อง "The history of Volvo's 30 years"

ตามที่เราได้เขียนไว้ในส่วนแรกของรายการพิเศษนี้แล้ว Assar Gabrielsson รู้จักอุตสาหกรรมยานยนต์จากมุมมองของซัพพลายเออร์ในฐานะ "ฝ่ามือของเขา" กาเบรียลสันรู้ว่ามหาอำนาจอุตสาหกรรมที่ยิ่งใหญ่ใช้แต่องค์ประกอบระดับชาติเท่านั้น มันเป็นเรื่องของการเมืองและความภาคภูมิใจในชาตินิยม

ตัวอย่างเช่น แบรนด์ภาษาอังกฤษจะไม่หันไปพึ่งคาร์บูเรเตอร์ของฝรั่งเศส แม้จะรู้ว่าคาร์บูเรเตอร์ของฝรั่งเศสมีคุณภาพดีกว่าของอังกฤษ เช่นเดียวกับชาวเยอรมันหรือชาวอเมริกันที่มีข้อจำกัดในการนำเข้า

ในแง่นี้ เช่นเดียวกับหลายๆ คน ผู้ก่อตั้งวอลโว่นั้นค่อนข้างจริงจังเกณฑ์การคัดเลือกซัพพลายเออร์ของแบรนด์ไม่ใช่สัญชาติ เกณฑ์นี้ง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพด้วย: วอลโว่ซื้อส่วนประกอบจากซัพพลายเออร์ที่ดีที่สุดเท่านั้น จุด. ทุกวันนี้ก็ยังเป็นอย่างนั้น พวกเขาไม่เชื่อ? ลองไปที่หน้าแบรนด์นี้และดูเกณฑ์ที่คุณต้องปฏิบัติตาม นิสัยเก่าตายยาก...

ที่เกี่ยวข้อง: Volvo Cars โดดเด่นด้วยจริยธรรมขององค์กร

ขอบคุณกลยุทธ์นี้วอลโว่ได้เปรียบในสองวิธี : (1) เพิ่มความสามารถในการแข่งขันกับซัพพลายเออร์ (รับส่วนต่างกำไรจากการเจรจา); (2) รับส่วนประกอบที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ของพวกเขา

ด้านที่สอง: บริการหลังการขาย . ปัจจัยหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อความสำเร็จของวอลโว่ตั้งแต่ช่วงแรกๆ คือความกังวลต่อลูกค้า ในระหว่างการพัฒนาโมเดล กุสตาฟ ลาร์สัน คำนึงถึงความน่าเชื่อถือของรุ่นต่างๆ อยู่เสมอ ตลอดจนความเร็วและความสะดวกในการซ่อมแซม

ด้วยกลยุทธ์นี้ วอลโว่สามารถเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้าและปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันกับคู่แข่งได้

ในไม่ช้าชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือและการตอบสนองของวอลโว่ก็กระจายไปทั่วทั้งตลาด บริษัทขนส่งต่างตระหนักดีว่า 'เวลาคือเงิน' เริ่มขอให้วอลโว่ผลิตรถเพื่อการพาณิชย์ด้วย วอลโว่ตอบสนองความต้องการนี้ด้วยแนวคิด “รถบรรทุก” ของ ÖV4 ซึ่งคิดกันมาแล้วตั้งแต่ปี 1926

คุณรู้หรือเปล่าว่า? จนถึงกลางทศวรรษ 1950 การผลิตรถบรรทุกและรถโดยสารของ Volvo แซงหน้าการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก

ในขณะเดียวกัน บนกระดานวาดภาพของวอลโว่ ทีมวิศวกรชุดแรกของแบรนด์กำลังพัฒนาผู้สืบทอดต่อจาก ÖV4 รถรุ่น “หลังจาค็อบ” รุ่นแรกคือ Volvo PV4 (1928) ดังภาพด้านล่าง

Volvo PV4 และหลักการของ Weymann

โมเดลที่โดดเด่นกว่าคู่แข่งด้วยเทคนิคการผลิตจากอุตสาหกรรมการบิน แชสซี PV4 สร้างขึ้นรอบ ๆหลักการของ Weymannซึ่งเป็นวิธีการที่ใช้ไม้ที่มีข้อต่อจดสิทธิบัตรในการผลิตโครงสร้างของตัวรถ

ด้วยเทคนิคนี้ PV4 จึงเบาลง เร็วขึ้น และเงียบกว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ในขณะนั้น ปีนี้ (1928) วอลโว่ขายได้ 996 คัน และเปิดตัวครั้งแรกนอกสวีเดน มีชื่อเรียกว่า Oy Volvo Auto AB และตั้งอยู่ในเมืองเฮลซิงกิ ประเทศฟินแลนด์

ปีต่อมา (พ.ศ. 2472) ได้มาถึงเครื่องยนต์หกสูบแรกที่สอดคล้องกับ PV 651 และที่มาของเครื่องยนต์ ในภาพต่อไปนี้

นอกเหนือจากเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง หนึ่งในไฮไลท์ของรุ่นนี้คือระบบเบรกสี่ล้อ ซึ่งเป็นกลไกของ PV651 และระบบไฮดรอลิกของ PV652 นอกเหนือจากรายละเอียดบริษัทแท็กซี่เริ่มมองหารถรุ่นวอลโว่ Volvo ปิดกิจการในปี 1929 ด้วยยอดขาย 1,383 คัน - มันคือปีแรกแบรนด์ทำกำไร.

การขึ้น ๆ ลง ๆ ครั้งแรก (พ.ศ. 2473-2483)

ปีต่อมา 2473 เป็นปีแห่งการขยายตัวเช่นกัน แบรนด์เปิดตัวรถยนต์เจ็ดที่นั่งรุ่นแรก ซึ่งเป็นรุ่นปู่ทวดของ Volvo XC90 รุ่นปัจจุบัน มันถูกเรียกว่า TR671 (TR เป็นตัวย่อของคำว่าtr ansporte, the 6สอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบและ7จำนวนที่นั่ง) ในทางปฏิบัติเป็นรุ่นยาวของ PV651

ด้วยการผลิตที่เพิ่มขึ้นและการหมุนเวียนที่เพิ่มขึ้น วอลโว่จึงตัดสินใจซื้อ Pentaverken ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์เครื่องยนต์ บริษัท ที่อุทิศตนเพื่อการผลิตเครื่องยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ทางเรือและทางอุตสาหกรรม - วันนี้เรียกว่าVolvo Penta . Volvo ต้องการให้ Pentaverken เน้นที่เครื่องยนต์ของรถยนต์ 100%

ถึงเวลานี้วอลโว่มีส่วนแบ่งตลาดสแกนดิเนเวียแล้ว 8% และมีพนักงานหลายร้อยคนในปี 1931 วอลโว่ได้จ่ายเงินปันผลให้กับผู้ถือหุ้นเป็นครั้งแรก

และเมื่อพูดถึงผู้ถือหุ้น เราจะเปิดวงเล็บอีกสองสามวงเล็บในเรื่องนี้เพื่อบอกสิ่งต่อไปนี้ แม้ว่าบริษัท SKV จะมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในช่วงปีแรกๆ ของ Volvo (หากคุณไม่รู้ว่าเรากำลังพูดถึงอะไร โปรดอ่านที่นี่) นักลงทุนรายย่อยมีความสำคัญอย่างมากในด้านสุขภาพทางการเงินของแบรนด์ในช่วงปีแรก

แม้ว่าวอลโว่จะกระตุ้นความสนใจของยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมบางบริษัท แต่ Assar Gabrielsson เปิดเผยในหนังสือของเขาว่านักลงทุนรายแรกคือผู้ประกอบการรายเล็กหรือคนทั่วไป

ในปี 1932 ด้วยความเชี่ยวชาญของโชคชะตาของ Pentaverken วอลโว่จึงได้เปิดตัววิวัฒนาการครั้งแรกของเครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ในโมเดลของตน การกระจัดเพิ่มขึ้นเป็น 3.3 ลิตรกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 66 แรงม้า และการสิ้นเปลืองลดลง 20% คุณลักษณะใหม่อีกประการหนึ่งคือการนำกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ที่พวงมาลัยแบบแมสมาใช้งานวอลโว่บรรลุเป้าหมาย 10,000 คัน!

ในปี 1934 เพียงปีเดียว ยอดขายของวอลโว่เกือบถึง 3,000 คัน หรือแม่นยำถึง 2,934 คัน โดยในจำนวนนี้ส่งออกไป 775 คัน

เมื่อคาดการณ์ถึงแนวโน้มนี้ ในปี 1932 Assar Gabrielsson ได้ว่าจ้างวิศวกรที่มีชื่อเสียงชื่อ Ivan Örnberg เพื่อพัฒนารถวอลโว่เจเนอเรชันใหม่

จากนั้นPV36 (เรียกอีกอย่างว่า Carioca) และ PV51ในปี 1935 – ดูแกลเลอรี่ ทั้งสองมีการออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่นอเมริกันที่เรียกว่าคล่องตัว การออกแบบมีความทันสมัยและเทคโนโลยีที่ใช้เช่นกัน เป็นครั้งแรกที่วอลโว่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

ด้วยราคาที่ปรับตามคุณภาพที่เสนอ PV51 จึงประสบความสำเร็จในการขาย กำลัง 86 แรงม้าสำหรับน้ำหนัก "เพียง" 1,500 กก. ทำให้โมเดลนี้เป็นสปรินเตอร์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

ในแกลเลอรีรูปภาพนี้: P36 ทางด้านซ้ายและ P51 ทางด้านขวา

ปีนี้เป็นปีที่วอลโว่แยกทางบริษัทกับ SKF บริษัทส่วนประกอบรายนี้ต้องการมุ่งเน้นไปที่ "ธุรกิจหลัก" จากการตัดสินใจของคณะกรรมการบริหารของ AB Volvo แบรนด์ดังกล่าวได้เข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์สตอกโฮล์มเพื่อค้นหานักลงทุนรายใหม่ มูลค่าของวอลโว่เพิ่มขึ้น

จนถึงปี 1939 ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีสำหรับวอลโว่ยอดขายเพิ่มขึ้นปีแล้วปีเล่า และผลกำไรก็เข้าคู่กับไดนามิกนี้อย่างเท่าเทียมกัน อย่างไรก็ตาม การเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้ทำให้แผนของแบรนด์เปลี่ยนไป ถึงเวลานี้ วอลโว่ผลิตรถยนต์มากกว่า 7,000 คันต่อปี

เนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงและความพยายามในการทำสงคราม ในปีพ.ศ. 2483 คำสั่งจึงเริ่มหลีกทางให้การยกเลิก วอลโว่ต้องปรับตัว

การผลิตรถยนต์ของพลเรือนลดลงอย่างมากและหลีกทางให้กับยานพาหนะขนาดเล็กและเพื่อการพาณิชย์สำหรับกองทหารสวีเดน วอลโว่ก็เริ่มด้วยเพื่อสร้างกลไกที่เรียกว่า ECGซึ่งเปลี่ยนควันจากการเผาไม้ให้เป็นก๊าซที่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์สันดาปเบนซิน

รูปภาพของกลไก "ECG"

วอลโว่ที่ทันสมัย

เราเสร็จสิ้นส่วนที่ 2 ของ 90 ปีพิเศษของ Volvo กับยุโรปในช่วงกลางของสงครามโลกครั้งที่สอง วอลโว่ต่างจากหลายๆ แบรนด์ที่รอดชีวิตจากช่วงมืดมนนี้ในประวัติศาสตร์ส่วนรวมของเรา

ที่บทต่อไปมาแนะนำ PV444 อันเก่าแก่ (ภาพด้านล่าง) ซึ่งเป็น Volvo หลังสงครามครั้งแรก โมเดลที่ล้ำหน้ามากสำหรับยุคนั้น และอาจเป็นหนึ่งในรุ่นที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ เรื่องราวยังคงดำเนินต่อไป – ปลายสัปดาห์นี้! – ที่ Ledger Automobile คอยติดตาม.

ในภาพด้านล่าง – ภาพถ่ายของ Volvo PV 444 LS สหรัฐอเมริกา

สนับสนุนเนื้อหานี้โดย