แย่จังที่ทั้ง Alec Issigonis และ John Cooper ไม่สามารถเห็นสิ่งนี้ได้MINI JCW GP (เต็ม MINI John Cooper Works GP) ฮอร์โมนเพศชายโหลด
ในช่วงทศวรรษ 1960 นักจินตนาการสองคนในโลกของยานยนต์ได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อบีบอัดรถคอมแพ็คอังกฤษที่สวยงาม (ซึ่งเดิมเป็นผู้สร้างโมเดล ส่วนหลังรับผิดชอบเวอร์ชันกีฬา) ทำให้โลกของมอเตอร์สปอร์ตตกตะลึงในกระบวนการนี้
แต่ตอนนี้ MINI ยกมาตรฐานขึ้นอีกครั้ง โดยเห็นได้จากปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ Mercedes E-Class AMG และ BMW M340i อีกคันที่ดูเหมือนจะเสียสมาธิเมื่อรู้สึกว่า MINI ตัวเล็กกดเข้ากระจกทางด้านซ้าย เลนทางหลวง A9 ใกล้กับเมืองมิวนิก
ในช่วงเวลาที่โคโรนาไวรัสเหล่านี้ เมื่อทางหลวงเกือบจะว่างเปล่า BMW ยังคงต้านทานได้ถึง 230 กม./ชม. แต่เนื่องจาก MINI ชื่อเล่น GP ไม่พบสัญญาณของการชะลอตัว ผู้ขับขี่จึงเลือกที่จะเลิกทางหลังจากส่งสัญญาณกะ สู่เลนกลาง
และต่อไปอีกหน่อย AMG ก็เกือบสั่นเมื่อ MINI JCW GP คันนี้เข้าใกล้พร้อมกับเสียงที่ตรงกับ 265 กม./ชม. ที่ทำเครื่องหมายไว้บนมาตรวัดความเร็วสร้างความประหลาดใจให้กับบรรดาผู้ที่ไม่คิดว่าเขาจะสามารถแสดงได้ (รุ่นก่อนของเขา “จะอยู่” ที่ 242 กม./ชม.)
GP ที่สาม
MINI JCW GP (R50) รุ่นแรกปรากฏในปี 2549 จำนวนจำกัดที่ 2,000 คัน จำนวนหน่วยเดียวกันกับ MINI JCW GP (R56) รุ่นที่สองในปี 2555 มีจำนวนจำกัด MINI JCW GP (F55) ใหม่และรุ่นที่สามคาดว่าจะมีต้นแบบที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ 2017 และปรากฏในเวอร์ชันการผลิตในตอนท้าย จากปีที่แล้ว แต่จำกัดที่ 3000 ยูนิต
ดังนั้น MINI JCW GP รุ่นใหม่นี้จึงจัดอยู่ในประเภทรถยนต์ "พิเศษ" ที่สามารถวิ่งได้เกินกว่า 250 กม./ชม. (ส่วนใหญ่เป็นทายาทของอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมัน) และด้วยอัตราเร่งที่เข้ากันได้ ในขณะที่อัตราเร่งสูงถึง 100 กม./ชม. เป็นเครื่องยืนยัน ซึ่งสามารถจัดส่งได้ใน 5.2 วินาทีสั้นๆ
ทรงพลังที่สุดของ B48
ความลับคือ B48 เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรจาก BMW ที่ให้บริการ JCW "ปกติ" แล้ว แต่ในกรณีนี้คือ 231 แรงม้า ที่นี่ วิศวกรแองโกล-เยอรมันใช้เทอร์โบที่ใหญ่กว่าพร้อมแรงดันบูสต์ที่สูงกว่า หัวฉีด/แท่ง/ลูกสูบเฉพาะ เพลาข้อเหวี่ยงเสริมแรง และระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง
ส่งผลให้เพิ่มกำลังสูงสุดของสี่สูบนี้เป็น 306 แรงม้า นอกเหนือจากแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตรซึ่งสามารถใช้ได้อย่างต่อเนื่องภายใต้เท้าขวาตั้งแต่ 1750 รอบต่อนาที และยังคงสูงถึง 4500 รอบต่อนาที
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ในระยะแรกจะเกิดความลังเลเล็กน้อยในการ “ยิง” แต่มันคือเทอร์โบแล็กที่หายไปในทันที และสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการรักษารอบให้ต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาทีเล็กน้อยในการขับขี่แบบสปอร์ต
จึงยังคงมีข้อสงสัยอยู่เล็กน้อยเกี่ยวกับคุณลักษณะ "ขีปนาวุธ" ของรถคันนี้ ซึ่งมีความยาวเพียง 4 เมตรและขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งได้รับการยืนยันจากอัตราส่วนน้ำหนัก/กำลังเพียง 4.1 กก./แรงม้า (โดยใช้ นึกภาพการขี่ม้า มันเหมือนกับมีม้าเต็มไปด้วยกล้ามเนื้อ มีจ๊อกกี้ Lilliputian อยู่บนหลัง)
306 แรงม้าและสองล้อขับเคลื่อน
อันที่จริง นี่เป็นหนึ่งในความท้าทายหลักที่ทีมวิศวกรต้องเผชิญซึ่งดำเนินการพัฒนาแบบไดนามิกของ MINI JCW GP ซึ่งติดตั้งกลไกการล็อคแบบกลไก (สร้างเอฟเฟกต์การบล็อกสูงถึง 31% ระหว่างการเร่งความเร็ว) บน เพลาหน้าพยายาม “เชื่อง” พลังมหาศาลส่งตรงถึงล้อหน้า ไม่เหมือนใน JCW Countryman หรือ BMW M135i และ M235i ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
โปรดจำไว้ว่านี่คือกีฬาที่มีไว้สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความต้องการสูงเท่านั้น และพวกเขาตกลงที่จะจ่ายมากขึ้นสำหรับ "เวทย์มนตร์" เพิ่มเติมบางอย่าง — มากกว่า 12,000 ยูโร ในกรณีของ 37 คนที่มาโปรตุเกส — นี่อาจเป็นคุณสมบัติไดนามิกหลักของ JCW GP
ในบางสถานการณ์ เช่น การเข้าโค้งที่ช้ากว่าด้วยการเร่งความเร็วอย่างแรง คนรู้สึกว่ามี "เสียงรบกวน" ในการบังคับเลี้ยว เนื่องจากความยากของการล็อกอัตโนมัติและระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวเพื่อแยกแยะแรงบิดสูง - แม้แต่ใน GP โหมด ทนทานกว่า ซึ่งเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยสำหรับโหมด "ปิด"
ส่วนที่ดีที่สุดของพฤติกรรมที่ระดับความต้องการสูงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับวิธีที่เพลาหน้าจัดการเพื่อแสดงแทบไม่มีการสูญเสียการยึดเกาะซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากยาง 225/35 R18
นอกเหนือจากสถานการณ์เฉพาะเหล่านี้แล้ว การบังคับเลี้ยวสามารถจัดการกับงานได้เป็นอย่างดี ช่วยให้รถเข้าโค้ง รักษาเส้นทาง และขับออกทางตรงด้วยความแม่นยำของช่างทอง และด้วยระยะการเคลื่อนไหวของแขนคนขับที่ลดลง
ด้านหลังยังให้ความรู้สึกมั่นคงด้วยความช่วยเหลือของปีกหลังที่กว้างขวางซึ่งในการโต้ตอบกับสเกิร์ตหน้าก็เป็นเครื่องมือในการติดกาวรถกับถนน (ซึ่งใกล้กับพื้นมากกว่า JCW 10 มม.) โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ ความเร็วขั้นสุดยอดที่เราเริ่มการทดสอบนี้
เบรก (เสริมแรง) จะแสดงสัญญาณของการปฏิบัติตามข้อกำหนดเสมอ ด้วยเหตุผลบางอย่าง พวกเขาได้รับการเสริมกำลังเมื่อเทียบกับที่ใช้ใน JCW "ที่ไม่ใช่ GP" ซึ่งคล้ายกับ Countryman/Clubman JCW ALL4 ที่หนักกว่า
อัตโนมัติ เพียงและเท่านั้น
การตัดสินใจอื่นๆ ที่ผู้สนใจบางคนจะตั้งคำถามเกี่ยวกับการเลือกเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดสำหรับรุ่นที่สามของ MINI JCW GP (รุ่นแรกที่ผลิตโดย Bertone กึ่งสำเร็จรูปในปี 2006 รุ่นที่ 2 มีกรอบมากกว่าแล้วใน กระบวนการทางอุตสาหกรรมของกลุ่มบีเอ็มดับเบิลยูในปี 2555)
เป็นความจริงที่กล่องนี้ที่มีลายเซ็น ZF ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในกล่องที่ดีที่สุดในตลาด (ในด้านความเร็วและในการ "อ่าน" สิ่งที่เครื่องยนต์ "ถนน" และความเร็วในการขับขี่ "กำลังถาม") แม้จะใช้ในการเล่นกีฬา จังหวะ. .
รูปครอบครัว. Mini JCW GP ใหม่นั้นรุนแรงที่สุดและเร็วที่สุด
สำหรับนักแข่งบางคน มันอาจจะเป็นตัวช่วยที่น่าสนใจในสนามแข่ง ซึ่งมีหลายอย่างที่ต้องให้ความสนใจอยู่แล้ว เช่น การเบรกที่จุดที่ถูกต้อง วิถีโคจรเข้าโค้ง การเร่งความเร็วเมื่อเข้าโค้งไม่สายเกินไปหรือเร็วเกินไป อาจเป็นไปได้ หมดกังวลกับช่วงเวลาที่เหมาะสมของการเปลี่ยนเงินสดไม่ว่าจะ "ขึ้น" หรือ "ลง"
แต่อีกครั้งที่เราได้อยู่ตรงหน้ารถสปอร์ตที่จะเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ที่มีซี่โครงนักบินเพียงไม่กี่คันเท่านั้น (แม้ว่าคุณจะไม่สามารถปรับระบบกันสะเทือนแบบแมนนวลได้เหมือนในรุ่นก่อน) และสำหรับใคร เกียร์ธรรมดามักจะเป็นพันธมิตรที่สำคัญในการเข้าถึงความเพลิดเพลินในการขับขี่สูงสุด
ในกรณีนี้ สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำคือปล่อยให้ตัวเลือกอยู่ในตำแหน่งสปอร์ตที่สุดของเกียร์อัตโนมัติ (S) หรือแม้แต่ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ด้วยแป้นเหยียบอะลูมิเนียมที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัย แม้ว่าจะไม่ได้ทำให้กระบวนการเร็วขึ้นก็ตาม
MINI JCW GP ไม่รู้ว่าความสบายคืออะไร
บนแอสฟัลต์สาธารณะและในจังหวะ "อารยะ" มากขึ้น จะเห็นได้ว่าระบบกันสะเทือน (McPherson อิสระที่ด้านหน้าและหลายแขนอิสระที่ด้านหลัง) เป็นเป้าหมายของการออกกำลังกายในยิมที่มีความรุนแรงเพื่อบริหารกล้ามเนื้อ: สปริง โช้คอัพ บูช เหล็กกันโคลง หรือแม้แต่ส่วนรองรับเครื่องยนต์...
ทุกอย่างได้รับการ "ชุบแข็ง" เพื่อเพิ่มความเสถียรสูงสุดของ MINI JCW GP ซึ่งยังคงให้คุณภาพการกลิ้งน้อย ตราบใดที่พื้นไม่ได้อยู่ในสภาพที่ไม่ดีจริงๆ
ในลักษณะที่รุนแรงเช่นกัน
ความสูงของพื้นลดลง ส่วนต่อแอโรไดนามิกส์ คาลิปเปอร์เบรกสีแดงที่ตกแต่งตัวถังด้วย (เฉพาะในโทนสีเทา) ท่อไอเสียตรงกลางที่มีผิวสีบรอนซ์คือสัญญาณภายนอกบางส่วนที่มักพบในรถสปอร์ตคันอื่นๆ
เป็นเรื่องปกติที่จะเห็นส่วนขยายซุ้มล้อสี่ล้อ (ในพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ "ให้" โดยรถราง i3) เช่น ส่วนที่แยกความแตกต่างของ JCW GP และที่ทำหน้าที่ระบายอากาศผ่านด้านข้างของรถ ในขณะเดียวกันก็ขยายเลนได้ 4 ซม.
แผงหน้าปัดของ MINI แบบสุดขั้วนี้ยังถูกทำเครื่องหมายด้วยการใช้งานคาร์บอน (แม้ว่าจะมีเอฟเฟกต์ภาพโพลาไรซ์น้อยกว่าภายนอก) และด้วยเครื่องมือดิจิทัลเฉพาะ
เช่นเดียวกับในสองรุ่นก่อน เบาะหลังได้หายไป โดยมีเพียงแถบเสริมสีแดงที่เชื่อมกับผนังตัวถังทั้งสองในบริเวณนี้ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง (และยังช่วยจำกัดการเคลื่อนไหวของสัมภาระที่อาจวางไว้ที่นั่น) .
เบาะนั่งทั้งสอง (แบบผ้าและหนัง) พร้อมส่วนรองรับด้านข้างที่เสริมความแข็งแรงอย่างสูงเข้ากับห้องนักบิน "แบบพิเศษสำหรับรถแข่ง" และจัดการเพื่อให้ผู้โดยสารทั้งสองอยู่กับที่แม้ในมุมที่เร่งรีบและสวนทางโค้งที่ต่อเนื่องกัน
เจ้าของ MINI JCW GP ในอนาคตที่ไม่เต็มใจที่จะละทิ้งความสะดวกสบายบางอย่างอาจต้องการใช้ระบบนำทาง เครื่องปรับอากาศและระบบอุ่นที่นั่ง และหากต้องการทำเช่นนั้น ให้แจ้ง MINI (โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) เนื่องจากข้อกำหนดมาตรฐานไม่ได้รวมไว้
ไม่ว่าในกรณีใด การปรากฏตัวของพวกเขาไม่ได้ป้องกันพวกเขาจากการเพลิดเพลินกับรถแข่งขนาดเล็กของพวกเขาที่เสียงเครื่องยนต์ก้าวร้าวสะท้อนอยู่ในห้องโดยสารที่เปลือยเปล่า (และด้วยวัสดุฉนวนกันเสียงที่น้อยลง) เพื่อให้ประสบการณ์การขับขี่นั้นน่าทึ่งที่สุด (ท่อท่อไอเสียเป็นสแตนเลส เหล็กยื่นมือเข้ามาช่วย)
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/ข่าวประชาสัมพันธ์
อัปเดต 26 พฤษภาคม 2020: จำนวนยูนิตสำหรับโปรตุเกสได้รับการแก้ไขแล้ว ไม่ใช่ 36 ตามที่เราระบุไว้ในตอนแรก แต่ 37