อัลฟา โรมิโอ จูเลีย จีแทม 540 แรงม้า และน้ำหนักไม่เกิน 100 กก. สุดยอดสปอร์ตซาลูน?

Alfa Romeo Giulia GTA (Type 105) รุ่นแรกได้รับการพัฒนาโดย Auto Delta และแสดงให้โลกเห็นในปี 1965 - Giulia GTAm จะปรากฏขึ้นในอีกสี่ปีต่อมา โครงการนี้ดำเนินการที่เวิร์กช็อปและสนามทดสอบของ Balocco (เปิดเมื่อสี่ปีก่อน) ซึ่งอยู่ห่างจากมิลานไปทางตะวันตกเฉียงใต้เพียงครึ่งชั่วโมง

และอยู่ใต้หลังคาเดียวกันกับที่ฉันได้พบกับAlfa Romeo Giulia GTA และ GTAmจากปี 2564 รถแข่งที่ได้รับอนุญาต (และมีความสามารถ) ให้ออกสู่ท้องถนนซึ่งจะมีการผลิตที่ จำกัด อยู่ที่ 500 หน่วยและราคาเพื่อให้ตรงกัน - 215,000 และ 221,000 ยูโรในโปรตุเกส GTA และ GTAm ตามลำดับ - ด้วยความพิเศษนี้

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่า Giulia มีความหมายต่อ Alfa Romeo อย่างไร ปรากฏในปี 2016 เพื่อยกระดับสมรรถนะไดนามิกของรถยนต์อิตาลีและด้วยสูตร “ขับเคลื่อนล้อหน้า-ล้อหลัง” ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะรุ่นดั้งเดิมตั้งแต่ปี 2505

ใช่ เพราะไม่ใช่เพราะขาด "คุณลักษณะทางกายภาพ" ที่ Alfa Romeo เข้าถึงสถานการณ์ที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน (มีเพียงสองรุ่นและยอดขายประจำปี 50,000 หน่วย เมื่อในยุค 80 ที่ห่างไกล มีการลงทะเบียนถึง 233,000 ในหนึ่งปี) แม้ว่าความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ในช่วงศตวรรษนี้ ได้รับการยกย่องอย่างสูงสำหรับการออกแบบมาโดยตลอด

แต่สำหรับรถที่จะประสบความสำเร็จนั้นมันไม่เพียงพอที่จะมีรูปลักษณ์ที่เย้ายวนใจ มันต้องมีเนื้อหา และในเรื่องนี้ทั้งคุณภาพทั่วไปและแนวคิดของการตกแต่งภายในและวิศวกรรมไม่รู้ว่าจะติดตามสิ่งที่ดีที่สุดที่ปรากฏใน การแข่งขันที่มีอุปกรณ์ครบครัน ส่วนใหญ่เป็นภาษาเยอรมัน

แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังของ Giorgio ทำให้ Giulia และรุ่นต่อมาคือ Stelvio ซึ่งเป็นรุ่นปัจจุบันเพียงสองรุ่นเท่านั้น ซึ่งเป็นการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพที่สำคัญในทุกระดับ

Alfa Romeo Giulia GTA

GTA ยั่วยวนด้วยความก้าวร้าว

ตามปกติแล้ว Giulia จะเย้ายวนใจด้วยโล่สามเหลี่ยมที่ทำหน้าที่เป็นกระจังหน้า ขนาบข้างด้วยไฟหน้าเรียว การหลอมรวมของรูปร่างเว้าและนูนในโปรไฟล์ตัวถังและด้านหลังขนาดใหญ่ที่ทำเครื่องหมายด้วยเสา C กว้าง

และแน่นอนว่าใน GTA เวอร์ชั่นนี้ ผลงานการออกแบบขั้นสุดท้ายนั้นน่าประทับใจยิ่งขึ้นไปอีก ต้องขอบคุณตัวถังที่กว้างขึ้นและ “ส่วนเสริม” ที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ เช่นเดียวกับในสปลิตเตอร์ใต้กันชนหน้าที่มีความสูง 4 ซม. และต่ำลงเพื่อปรับปรุง โหลดตามหลักอากาศพลศาสตร์: "ไปข้างหน้า 80 กก. ที่ความเร็วสูงสุด" ตามที่ Daniel Guzzafame วิศวกรพัฒนา GTA อธิบายให้ฉันฟัง

จะเห็นได้ว่าตัวรถมีกล้ามเนื้อมากกว่า Quadrifoglio ที่ "ออกกำลังกาย" แล้ว โดยสังเกตจากโปรไฟล์คาร์บอนไฟเบอร์ที่กว้างขวางในช่องรับอากาศด้านหน้า (ขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อให้อากาศถ่ายเทมากขึ้น 10% สำหรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ) ที่ปีกข้างด้านหน้า ล้อในซุ้มล้อเพื่อลดมวลของรถ

เป้าหมาย "การลดน้ำหนัก" (หลังจากทั้งหมด GTA ย่อมาจาก Gran Turismo Alleggerita) ได้นำไปสู่การใช้กระจกหลังและกระจกหลังโพลีคาร์บอเนต (ใน GTAm) แผงประตูคอมโพสิต สปริงกันสะเทือนที่เบากว่า และที่นั่งจาก Sabelt ก็เป็นคาร์บอนไฟเบอร์เช่นกัน .

พันธมิตรกับยีนการแข่งขัน

ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังประดับด้วยปลายท่อไทเทเนียมอันโอ่อ่าสองท่อที่มีลายเซ็น Akrapovič อันทรงเกียรติ และปีกหลังขนาดใหญ่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ และสามารถดัน GTA ลงสู่พื้นด้วยน้ำหนักบรรทุกตามหลักอากาศพลศาสตร์อีก 80 กก.

อุปกรณ์ลมที่กว้างขวางคือ Michelin Pilot Cup 2 ที่น่าดึงดูดใจ โดยมีองค์ประกอบยางสองแบบที่แตกต่างกัน ซึ่งให้ความรู้สึก "เหมือนอยู่บ้าน" บนลู่วิ่งและบนยางมะตอยสาธารณะ ด้วยเหตุนี้จึงมีราคาเกือบ 500 ยูโรต่อคัน… — ล้อถูกสร้างขึ้นมา ขนาด 20 นิ้ว และการที่เรากำลังเผชิญกับรถเก๋งที่ผลิตซีรีส์เพียงรุ่นเดียวที่มีน็อตตัวเดียวช่วยสร้างความมั่นใจว่าเรากำลังเผชิญกับ "สัตว์เดรัจฉาน" ในแวบแรก

และเบรกคาร์บอนเซรามิก — ซึ่งในรุ่น Quadrifoglio นั้นมีให้เลือกในราคาประมาณ 8,500 ยูโร — เพียงแค่ยืนยันสิ่งนี้ เช่นเดียวกับลายเซ็น Sauber Engineering ที่ด้านข้างล้อหลังทั้งสองข้าง ซึ่งบ่งชี้ถึงประสบการณ์ 50 ปีของบริษัทรถยนต์สวิส การแข่งรถ (ครึ่งหนึ่งใน Formula 1) ถูกนำมาใช้ในการปรับปรุง GTA แม้จะมีส่วนร่วมโดยตรงจากผู้ขับขี่ Alfa Romeo อย่างเป็นทางการ Antonio Giovanazzi และ Kimi Raikkonen

หนังกลับกูร์เมต์จนลับตา

สภาพแวดล้อมการแข่งขันแบบเดียวกันเป็นเครื่องหมายของการตกแต่งภายในทั้งหมดในทั้งสองรุ่น แต่มี "ละคร" มากกว่าใน GTAm ซึ่งไม่ต้องการเบาะหลัง (ซึ่งมีม้านั่งที่หุ้มด้วย Alcantara สำหรับหมวกกันน็อคสองใบ และเครื่องดับเพลิงด้วย) และประกอบไม้ตีกลองสำหรับการแข่งขันที่มีโครงสร้างเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ หุ้มด้วย “หนังกลับรสเลิศ” ชนิดเดียวกับอัลคันทารา (เพื่อป้องกันไม่ให้ร่างของผู้โดยสารลื่นไถลด้วยระดับ “g”) และสายรัดที่มีจุดยึดหกจุด

แผงหน้าปัดจะคล้ายกันในทั้งสองกรณี โดยเคลือบ Alcantara บางส่วนเพื่อหลีกเลี่ยงแสงสะท้อนจากอุบัติการณ์ของแสงจำนวนมาก โดยสังเกตที่ตะเข็บในสีภายนอกของตัวรถ (ซึ่งจะมีได้เพียงสามสีเท่านั้น เว้นแต่ลูกค้าต้องการคือ สีเขียว สีขาว หรือ สีแดง…สีของธงชาติอิตาลี) แต่วัตถุประสงค์ในการกำหนดให้ GTAm ทานอาหารที่เข้มงวดยิ่งขึ้น (น้ำหนักน้อยกว่า Quadrifoglio 100 กก. และน้อยกว่า GTA 25 กก.) แม้กระทั่งการเปลี่ยนที่จับประตูด้วยสายรัดที่มีฟังก์ชันเดียวกัน

วัสดุมีคุณภาพปานกลาง เช่นเดียวกับการตกแต่ง ดีกว่าแบรนด์ทั่วไปบางยี่ห้อ แย่กว่าของพรีเมียมบางยี่ห้อ แต่หน้าจอสาระบันเทิงมีขนาดเล็กและระบบนำทางดูเหมือนจะเป็นขั้นตอนเดียวที่อยู่เบื้องหลังสิ่งที่ควรเป็นเสมอ (ซึ่งในสถานการณ์ที่ เราไม่รู้จริง ๆ ว่าเรากำลังขับบนถนน มันสร้างความแตกต่างระหว่างการไปตามเส้นทางที่ต้องการกับการหลงทาง อย่างที่เป็นอยู่...)

การส่งโน้มน้าวใจมากขึ้น

เบาะนั่งมีปุ่มควบคุมระดับเสียง โรเตอร์อีกอันสำหรับเลือกโหมดการขับขี่ และอีกอันที่ใหญ่กว่าสำหรับควบคุมระบบสาระบันเทิง นอกจากนี้ ให้เลือกเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะของ ZF พร้อมตัวแปลงแรงบิดพร้อมตำแหน่งทางเดินแบบแมนนวล ("ลบ" ขึ้นไปและ “บวก” ลง”)

มีการปรับเทียบเฉพาะสำหรับเกียร์นี้ เพื่อให้สามารถดึงข้อมูลว่าเครื่องยนต์ต้องให้เท่าไรและด้วยความเร็วการส่งผ่านที่สูงขึ้น ซึ่งอาจน้อยกว่า 150 ในพันของวินาทีเมื่อเลือกโหมด Race driving เมื่ออยู่ในโหมดนี้ การตอบสนองของเฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟและช่วงล่างที่แข็งกระด้างก็พร้อมสำหรับ "สงคราม" บวกกับระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวจะจำศีลจนกว่าจะสูญเสียการปลุกคุณให้ตื่นจากการนอนหลับสนิท

การควบคุมเกียร์นั้นน่าเชื่อยิ่งขึ้นด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ (อะลูมิเนียม) ขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายซึ่งติดตั้งอยู่บนคอพวงมาลัย แม้ว่ามันจะไม่ตรงกับความฉลาดของเกียร์ PDK ของปอร์เช่ก็ตาม

ปลุก V6

การซ่อมแซมภายในบางส่วนนั้นค่อนข้างจะตระหนี่เมื่อฉันปลุกเครื่องยนต์ด้วยการเต้นของปุ่มจุดระเบิดเล็กน้อย เสียงคำรามที่เกิดขึ้นดูเหมือนจะบ่งบอกว่ามีการนอนหลับไม่กี่ชั่วโมงในขณะเดียวกันก็เผยให้เห็นความสามารถ "ต่ำ" แม้จะมีการโจมตีของเสมหะบ่อยครั้ง (ในโหมดการขับขี่แบบสปอร์ต) จากบัตรโทรศัพท์หลักของ GTA: หรือ เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกร "ยืมตัว" จากเฟอร์รารี

หนึ่งในนั้นคือ Leonardo Guinci วิศวกรเครื่องยนต์ของ Alfa Romeo ในช่วงเวลาของการเปิดตัว Stelvio Quadrifoglio ของโลก (ซึ่งใช้เครื่องยนต์เดียวกันนี้) ยอมรับว่า "การประกอบ turbos ตรงกลาง V ของกระบอกสูบกำลัง ซึ่งจะทำให้เวลาตอบสนองได้เร็วยิ่งขึ้น” เนื่องจากมีอยู่แล้วในข้อเสนอของเยอรมันบางฉบับ

Guinci ยังอธิบายให้ฉันฟังว่า V6 นี้เป็นผลมาจาก "การติดกาว" ของเครื่องยนต์สามสูบสองเครื่องยนต์ แต่ละเครื่องมีเทอร์โบของตัวเอง (ขนาดเล็ก ความเฉื่อยต่ำ เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการตอบสนอง) และส่วนประกอบเฉพาะอื่นๆ เป็นสองเท่า คลังแสงเทคโนโลยีของ V6 นี้แสดงให้เห็นเพิ่มเติมโดยระบบการปิดใช้งานของม้านั่งสูบตัวใดตัวหนึ่งที่โหลดด้วยคันเร่งต่ำและผู้ขับขี่ไม่สามารถสังเกตเห็นได้ ทั้งทางประสาทสัมผัสหรือทางเสียง (แม้จะใช้หู "ทางกายภาพ")

ในทางปฏิบัติ ไม่อาจพูดได้ว่าการบริโภคจะเลวร้ายลงมาก เพราะแม้จะไม่มีการพูดเกินจริง ฉันก็ลงเอยด้วยการทดสอบเส้นทางบนถนนสาธารณะที่สูงถึง 20 ลิตร/100 กม...

คู่แข่งเยอรมันกลับมา

แต่แผ่นข้อมูลทางเทคนิคของ 2.9 V6 (ซึ่งมีก้านสูบใหม่บวกน้ำมันสองหัวฉีดสำหรับหล่อลื่นและการทำแผนที่ใหม่) ทั้งหมดเป็นอลูมิเนียมนั้นน่าประทับใจจริงๆและถ้า Quadrifoglio ได้เท่ากับสิ่งที่ดีที่สุดที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมเยอรมัน ด้วยกำลัง 510 แรงม้า (อ่านว่า Mercedes-AMG C 63 S และการแข่งขัน BMW M3) ตอนนี้สามารถออกตัวและครอบครองคอนได้ (ลิขิตมาให้เป็นรถที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่ม) โดยลำพังด้วยกำลังไม่น้อยกว่า 540 แรงม้า (เฉพาะรุ่น กำลัง 187 แรงม้า/ลิตร) และ 600 นิวตันเมตร (ในกรณีนี้ BMW เอาชนะได้ 650 นิวตันเมตร และเท่ากับ C 63 และ Audi RS 5)

และหากกำลังสูงสุด เราเพิ่มมวลต่ำสุด (1,580 กก. ใน GTAm, น้อยกว่า GTA 25 กก. และเทียบกับ 1695 กก. ของ Giulia Quadrifoglio, 1755 กก. ของ C 63 S, 1805 กก. ของการแข่งขัน M3 และ RS 5 น้ำหนัก 1,817 กก.) ดังนั้นเราควรเตรียมพร้อมสำหรับการแสดงขีปนาวุธโดยเด็กใหม่บนบล็อก

แต่ที่นี่มีความผิดหวังอยู่บ้าง แม้จะพิจารณาว่าเราอยู่ที่ระดับสตราโตสเฟียร์แล้ว เนื่องจากความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. นั้นต่ำกว่า 307 กม./ชม. ของ Giulia Quadrifoglio (ไม่มีในทุกรุ่นที่มีฝาปิดอิเล็กทรอนิกส์ของ คู่แข่งจากเยอรมันที่ขอเพิ่มค่าตัวให้ถูกปล่อยออกมา) และการวิ่งแบบไร้ข้อจำกัดที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. เกิดขึ้นใน 0.2 วินาทีที่น้อยกว่าใน M3 ใน RS 5 หรือ Giulia Quadrifoglio และใน 0.3 วินาทีที่น้อยกว่าใน C 63 ส.

และเมื่อเทียบกับ Giulia Quadrifoglio แล้ว GTAm I ขับได้เพียงสี่ในสิบของกิโลเมตรเริ่มต้น (21.1 วินาที กับ 21.5 วินาที) และสี่ในสิบของ 0 ถึง 200 กม./ชม. (11.9 วินาที เทียบกับ 12.3 วินาที) น้อยกว่าที่คาดไว้ เฉพาะในการฟื้นตัว 80-200 กม./ชม. (8.6 วินาที เทียบกับ 9.3 วินาที) เท่านั้น ความแตกต่างที่แสดงออกมากขึ้น

ที่พวงมาลัย

มีโหมดการขับขี่สี่โหมดที่สามารถเลือกได้โดยใช้สวิตช์ DNA: Dynamic, Natural และ Advanced Efficiency (เช่นเดียวกับใน Giulia ทุกรุ่น) และ Race ซึ่งเฉพาะสำหรับรุ่นที่แข็งแกร่งกว่าซึ่งปิดการใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพอย่างสมบูรณ์ , สิ่งที่เหมาะสำหรับ นักบินที่สำเร็จการศึกษา เพราะที่ความเร็วจริงๆ โค้งที่แคบกว่าใดๆ เป็นข้ออ้างให้ส่วนท้ายหลุดออกมา เช่น หางของสุนัขในการแสดงความสุขเมื่อเห็นเจ้าของ

ระมัดระวังมากขึ้น (เกือบจะเป็นข้อบังคับหากคุณขับรถเร็วบนถนน "เปิด") ให้เปิดใช้งานโหมดไดนามิก ซึ่งจะช่วยให้ระบบช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในสถานะ "เฝ้าระวัง" สำหรับช่วงเวลาที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้น และยังมีการดำเนินการร่วมกันของ ระบบเวคเตอร์แรงบิดและด้านหลัง (กลไก) ล็อคตัวเองเพื่ออนุญาตให้ "ดริฟท์" ควบคุมในมุม แต่มีระดับความมั่นใจมากขึ้นว่าจะจบลงด้วยดี

ในระยะทางที่วิ่งบนถนนบนภูเขาซึ่งไม่ปกติเสมอไป อาจสังเกตได้ว่าระบบกันสะเทือนสามารถรับประกันความสบายได้ในระดับดีมาก ซึ่งถือเป็นหนึ่งในเซอร์ไพรส์แบบไดนามิกที่ยิ่งใหญ่ของ Giulia GTA และ Giulia GTAm

บนแชสซี แทร็กถูกขยาย (5 ซม. ที่ด้านหลังและ 2.5 ซม. ที่ด้านหน้า) เนื่องจากข้อกำหนดสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหลัง (เพลาอิสระแบบหลายแขน) นั้นยอดเยี่ยมเพราะการบังคับเลี้ยว (2.2 รอบของพวงมาลัยจากบนลงล่าง) ด้านบน) มีความรวดเร็วและแม่นยำมาก และเนื่องจากตัวเพลาหน้า (ที่มีรูปสามเหลี่ยมทับซ้อนกัน) จึงมีความเข้มงวดในการผ่าตัดเมื่อเข้าโค้ง

นอกจากนี้ยังเป็นผลจากแอโรไดนามิกแบบแอโรไดนามิก ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่เคลื่อนที่ได้ดังกล่าวในคาร์บอนไฟเบอร์ที่ส่วนล่างของกันชนหน้า ซึ่งควบคุมโดยคำสั่งอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ CDC (Chassis Domain Control) ที่ควบคุมการกระจายแรงบิดด้วยล้อของ เพลาล้อหลังหรือความแน่นของการสั่นสะเทือนแบบแปรผัน

โหลดแอโรไดนามิกบนรันเวย์ได้เปรียบ

ด้วยเหตุนี้ ปีกหลัง (ด้วยตำแหน่งที่ปรับได้เองสี่ตำแหน่ง) เฉพาะของ Giulia GTAm จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง เบรกพร้อมจานเซรามิกนั้นไม่เหน็ดเหนื่อยและพร้อมและมีพลังที่จะ "กัด" ทุกคนที่ประหลาดใจ

ปีกหลังปรับได้...

หาก Giulia GTAm ไม่ขุดช่องว่างที่เกี่ยวข้องสำหรับ Quadrifoglio ในเชิงปริมาณ จะสามารถทำได้ในการประเมินเชิงคุณภาพหรือไม่ คำตอบคือใช่ สิ่งใดก็ตามที่ผลักรถลงมา (เพิ่มน้ำหนักบรรทุกตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Quadrifoglio ได้ถึงสามเท่า) ช่วยให้สามารถเลี้ยวได้อย่างมีประสิทธิภาพ/ปลอดภัยยิ่งขึ้น และนั่นก็แปลว่าได้เปรียบในการต่อสู้กับความเที่ยงตรง มากกว่าการวิ่งเป็นเส้นตรง การวัด

GTAm ได้รับ 4.07s ต่อรอบ (จาก 5.7 กม.) ที่นี่ที่ Balocco, 4.7 วินาทีที่ Nardo (12.5 กม. ต่อรอบ แต่เนื่องจากเป็นเส้นรอบวงจึงไม่มีจุดเบรกเพื่อช่วยให้แอโรไดนามิกสร้างความแตกต่าง ) และ 2.95 วินาทีใน Vallelunga เสมอ เทียบกับ Giulia Quadrifoglio (ในกรณีหลังมีแม้กระทั่งข้อมูล telemetry ที่ยืนยันว่าความเร็วของเส้นทางในมุมที่รวดเร็วซึ่งทำโดยการสนับสนุนที่แข็งแกร่งถึงความแตกต่าง 6 กม. / ชม. เพื่อสนับสนุน GTAm ในขณะที่ Quadrifoglio อยู่ในโซนที่ตรงกว่าหลายโซน อย่างช้าที่สุด 2 กม./ชม.)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

Alfa Romeo Giulia GTAm
เครื่องยนต์
ตำแหน่ง	ด้านหน้าตามยาว
สถาปัตยกรรม	6 สูบใน V
ความจุ	2891 cm3
การกระจาย	2 ac.c.c.; 4 วาล์ว ต่อสูบ (24 วาล์ว)
อาหาร	บาดเจ็บ ไดเร็ค, Biturbo, อินเตอร์คูลเลอร์
พลัง	540 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที
ไบนารี่	600 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที
สตรีมมิ่ง
แรงฉุด	กลับ
กล่องเกียร์	อัตโนมัติ 8 สปีด (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์)
แชสซี
ช่วงล่าง	FR: อิสระ สามเหลี่ยมคู่ทับซ้อนกัน TR: อิสระ multiarm
เบรค	FR: ดิสก์ Carbo-ceramic; TR: จานคาร์โบเซรามิก
ทิศทาง/จำนวนรอบ	ความช่วยเหลือด้านไฟฟ้า/2.2
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน	11.3 m
ขนาดและความสามารถ
คอมพ์ x กว้าง x แทน	4669 มม. x 1923 มม. x 1426 มม
ความยาวระหว่างแกน	2820 มม.
ความจุกระเป๋าเดินทาง	480 ลิตร
ความจุคลังสินค้า	58 ลิตร
ล้อ	FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20
น้ำหนัก	1580 กก. (สหรัฐฯ)
การแบ่งน้ำหนัก	FR-TR: 54%-46%
บทบัญญัติและการบริโภค
ความเร็วสูงสุด	300 กม./ชม
0-100 กม./ชม	3.6s
0-200 กม./ชม	11.9s
0-1000 m	21.1วินาที
80-200 กม./ชม	8.6 วินาที
เบรก 100-0 กม./ชม	35.5 ม.
การบริโภคร่วมกัน	10.8 ลิตร/100 กม.
การปล่อย CO2	244 ก./กม.