หลังจากการระงับการขาย Porsche 911 (991) GT3 ผู้จัดการฝ่ายสื่อสารของปอร์เช่ Tim Twork ได้เปิดเผยปัญหาที่เป็นต้นเหตุของ 911 GT3 อย่างเป็นทางการ
เมื่อเปรียบเทียบกับ 911 Carrera S แล้ว ปอร์เช่ได้แนะนำการปรับปรุงและการปรับเปลี่ยนหลายอย่างในบล็อก 3.8 ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่มีฝาสูบใหม่ แต่การเปลี่ยนแปลงไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ รวมทั้งภายในของบล็อก 3.8 เอง ทั้งหมดนี้ทำให้ 911 GT3 เป็นบล็อกหกชั้นบรรยากาศที่ระเบิดได้มากที่สุดเท่าที่เคยมีมา
จากการเปิดเผยต่อสาธารณะของ Tim Twork สิ่งที่ยกระดับ 911 GT3 ให้อยู่ในประเภท "ระเบิด" อย่างแท้จริงคือหมุดของก้านสูบที่ชำรุด หมุดเกลียวเหล่านี้ซึ่งเชื่อมหัวแกนต่อกับตัวก้านสูบ และปล่อยให้ยึดกับเพลาข้อเหวี่ยงนั้นเป็นจุดกำเนิดของความล้มเหลว
จากลักษณะที่ปรากฏทั้งหมด ข้อบกพร่องเชิงโครงสร้างในปุ่มสตั๊ดทำให้พวกเขาคลายตัว ทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างร้ายแรงในบล็อก 3.8 ของ 911 GT3 จนถึงจุดที่สร้างรอยแตกในบล็อก ส่งผลให้มีการระบายน้ำมันที่เดือดลงในท่อร่วมไอเสีย
สาเหตุนี้นำเราไปสู่จุดวาบไฟของน้ำมันที่ใช้ในรถปอร์เช่ 911 GT3 ซึ่งอยู่ที่ 230° นั่นคืออุณหภูมิที่น้ำมันเสื่อมสภาพและกลายเป็นไอ ทำให้เกิดการแยกตัวของโมเลกุลที่เป็นส่วนประกอบ เมื่ออยู่ในสถานะนี้ จะติดไฟได้เมื่อสัมผัสกับจุดติดไฟ ทำให้เกิดไฟไหม้ในสัดส่วนที่ใหญ่โตอย่างที่เราเห็นใน 911 GT3 นอกจากนี้ โปรดจำไว้ว่า อุณหภูมิจุดวาบไฟที่สูงกว่าอุณหภูมิจุดวาบไฟประมาณ 100° น้ำมันชนิดเดียวกันจะลุกไหม้ได้เอง ดังนั้นจึงเพิ่มผลของไฟภัยพิบัติเป็นสองเท่า
ตามรายงานของ Porsche สตั๊ดเกลียวที่เชื่อมต่อกับก้านสูบจะได้รับการแก้ไขและภายในทั้งหมดของเครื่องยนต์จะได้รับการควบคุมคุณภาพสูงเพื่อแก้ไขปัญหา อย่างไรก็ตาม 911 GT3 ที่จำหน่ายไปแล้วทั้งหมด 785 คัน จะได้รับเครื่องยนต์ใหม่อย่างเข้มงวด โดยมีการแก้ไขส่วนประกอบใหม่แล้ว เช่นเดียวกับหน่วยในอนาคตที่จะผลิตทั้งหมด
Porsche ยังระบุด้วยว่าเมื่อเครื่องยนต์ใหม่เข้าสู่กระบวนการผลิตและไปถึงโรงงานแล้ว การดำเนินการจะใช้เวลาเพียง 1 วันเท่านั้น
จบอย่างมีความสุขสำหรับเจ้าของ 911 GT3 ใหม่ทุกคนที่เห็นปัญหาได้รับการแก้ไขโดยแบรนด์ที่ดำเนินชีวิตด้วยมาตรฐานคุณภาพและการก่อสร้างสูงสุดเสมอ
ที่มา: Porsche