Audi S1 Sportback: ความกล้าหาญ (และความบ้าคลั่ง...)

Audi S1 Sportback เป็นศูนย์รวมของพลัง การยึดเกาะ และความบ้าคลั่งที่เกิดจากจิตใจของวิศวกรของ Audi ไม่กี่คน มันมีข้อบกพร่องใหญ่อย่างหนึ่ง: มันไม่มีชื่อของฉันในทะเบียนทรัพย์สิน

ในวันที่มีแดดจ้า ผู้บริหารของ Audi เลิกใช้คู่มือการจัดการ รายงานจากฝ่ายการเงินและคำแนะนำของคณะกรรมการด้านศีลธรรมและมารยาทของ Ingolstadt Parish ฉันไม่รู้ว่าคู่มือนี้มีอยู่จริงหรือไม่ แต่น่าจะมีอยู่จริง ฉันอยากจะเชื่อว่าเกิดจากเหตุการณ์ต่อเนื่องที่ Audi S1 ถือกำเนิดขึ้น

ฉันพูดแบบนี้เพราะจากมุมมองที่มีเหตุผลล้วนๆ Audi S1 ไม่สมเหตุสมผลเลย แบรนด์รู้ตั้งแต่เริ่มแรกว่ายอดขายไม่เคยมีความสำคัญ (ยกเว้นบางตลาดที่ผิดปกติ) ว่าราคาสุดท้ายจะสูง และค่าใช้จ่ายในการพัฒนาอาจไม่ครอบคลุม ในวันปกติ ปัจจัยเหล่านี้จะเพียงพอสำหรับการบริหารแบรนด์ให้ "ล้มเหลว" และสั่งให้มีการเผาโครงการทันที

แต่ในวันที่ไม่ปกติ - อย่างที่ฉันเชื่อว่าเป็นวันนั้น - แบรนด์อนุมัติ Audi S1 ด้วยรอยยิ้มที่ริมฝีปาก ฉันกำลังจินตนาการถึง Rupert Stadler ซีอีโอของ Audi ที่จะปิดคณะกรรมการของ Audi ครึ่งหนึ่งเพื่อฟังความคิดเห็นของวิศวกรผู้กระตือรือร้น ในการประชุมครั้งนี้ ฉันคิดว่าวิศวกรชาวเยอรมันวัยกลางคนที่มีเลือดลาตินอยู่ในสายเลือดและความปรารถนาในวัย 80 ในใจเขา พูดตามตรงว่า “คุณ Stadler แนวคิดนี้เรียบง่าย! ใช้ Audi A1 ใส่เครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบและระบบขับเคลื่อน Quattro ระหว่างเพลาในนั้นและมอบหลานชายให้กับ Audi Quattro น่ารักใช่มั้ยล่ะ”

ฉันนึกภาพฝ่ายการตลาดกระโดดด้วยความยินดีบนเก้าอี้ของพวกเขา ฉันคิดว่าแผนกการเงินกำลังผลักยากล่อมประสาทตามสั่งขณะที่พวกเขาขอให้คณะกรรมการด้านศีลธรรมและมารยาทของ Ingolstadt Parish ให้การสนับสนุนเพื่อขจัดความบ้าคลั่งนี้ ฉันรู้ว่าฉันมีจินตนาการมาก ...

“หากจนถึงตอนนี้ S1 เป็นศูนย์รวมของข้อบกพร่อง (การบริโภคและพื้นที่) ต่อจากนี้ไปก็กลายเป็นบ่อน้ำแห่งคุณธรรม 6 โมงเช้าและฉันอยู่บน A5 กำลังทานอาหารเช้า โชคชะตา? ภูเขาซินตรา”

จากมุมมองทางอารมณ์ S1 เหมาะสมอย่างยิ่ง เร็ว แรง สวยงาม ดูเหมือน mini-WRC กล่าวโดยย่อ: ผู้สืบทอดที่คู่ควรกับ Audi Quattro อันเก่าแก่ จากมุมมองที่มีเหตุผล เรื่องราวแตกต่างออกไป: เป็นเรื่องไร้สาระที่ยาว 3975 มม. และกว้าง 1746 มม.

หลังจากที่ได้แนะนำ Audi S1 อย่างสมมติขึ้นแล้ว ฉันต้องการจะบอกคุณว่าการกีดกันรถรุ่นนี้ออกไปนั้นเป็นอย่างไร ซึ่งในความเห็นที่ต่ำต้อยของฉันเป็นการกระทำที่กล้าหาญโดยผู้บริหารของ Audi ท้ายที่สุดใครจะกล้าติดตั้ง SUV ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรมากกว่า 200 แรงม้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ? ออดี้ แน่นอน

Audi S1 เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าจิตวิญญาณแห่งโลกแรลลี่ยังคงวิ่งผ่านเส้นเลือดของคนเหล่านั้น – ใช่แล้ว! เมื่อพูดถึงกีฬา แม้แต่ CEO ของ Audi ก็เป็นหนึ่งในพวกเรา ผู้ชายก็เป็นผู้ชายอยู่วันยังค่ำ...

#bastidores | Hoje é dia de sessão fotográfica aqui @razaoautomovel | #backstage #toyota #verso #audi #s1 #photo #carphotography #instacar #carsofinstagram #TFSI #vag #germancars #fun #work #team #razaoautomovel #portugal #hyperlapse

Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Nov 11, 2014 at 5:19 PST

ความรู้สึกแรกหลังพวงมาลัยของ S1 คือมันเป็น Audi A1 ที่ธรรมดาโดยสิ้นเชิง ถ้าไม่ใช่เพราะท่อไอเสียที่ลึกที่สุด ฉันคงบอกว่าฉันเป็นผู้ควบคุม Audi ทั่วไป หลังจากกิโลเมตรแรกในเมือง ความแตกต่างแรกกับ Audi A1 ปกติก็เริ่มปรากฏขึ้น ด้านหนึ่งการบริโภคที่ไม่เป็นมิตร อีกด้านหนึ่งคือความเห็นอกเห็นใจจากสายตาของผู้ที่ล่วงลับไปจากเรา

ใครๆ ก็อยากขี่ S1 ท่อไอเสียทั้งสี่ ล้อขนาดใหญ่ และช่องดักอากาศด้านหน้าในรุ่นกะทัดรัดนี้ทำงานได้ดีมาก ปัญหาคือการขับรถในเมืองและความพึงพอใจของเพื่อนฝูงนั้นมีค่าใช้จ่ายสูง: ประมาณ 11l/100km. อูฟา…

“เมื่อมาถึงซินตรา เทศกาลโค้งก็เริ่มขึ้น เลี้ยวซ้ายเลี้ยวขวาและ Audi S1 มีความสงบที่คู่ควรกับนักเต้นคลาสสิกเสมอ: ไม่มีตำหนิ”

นอกจากนี้ ไม่ควรรับผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งคนในแต่ละครั้ง ใน Audi S1 พื้นที่ด้านหลังนั้นแคบมาก เบาะหลังแข็งและสูงเนื่องจากต้องรองรับระบบ Quattro และพื้นที่ที่นั่งด้านหน้าก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน ลำตัวยังเล็กกว่าใน S1 เนื่องจากแบตเตอรี่ไม่พอดีกับเครื่องยนต์ วิศวกรจึงต้องใส่ไว้ในท้ายรถเพื่อรองรับเครื่องยนต์ 2.0 TFSI

“(…) ต้องขอบคุณระบบ Quattro ที่ทำให้เราสามารถด้นสดได้อีกหน่อย: เบรกช้าเกินไป ชี้รถไปทางด้านในของโค้ง และเหยียบคันเร่งราวกับว่าไม่มีวันพรุ่งนี้”

หลังจากอยู่ในลิสบอนมาทั้งวัน ในที่สุดฉันก็สามารถกำจัดการจราจรติดขัดและภาระผูกพันทางอาชีพบางอย่างที่บังคับให้ฉันต้องเปลี่ยนพวงมาลัยของ S1 สำหรับแป้นพิมพ์คอมพิวเตอร์ (ที่ฉันเขียนตอนนี้) ถึงเวลาทดสอบข้อมูลประจำตัวแบบไดนามิกของหลานชายของ Audi Quattro แล้ว

ถ้าจนถึงตอนนี้ S1 เป็นศูนย์รวมของข้อบกพร่อง (การบริโภค พื้นที่ ฯลฯ) ต่อจากนี้ไปก็กลายเป็นบ่อน้ำแห่งคุณธรรม 6 โมงเช้าและฉันอยู่บน A5 กำลังทานอาหารเช้า โชคชะตา? ภูเขาซินตรา พื้น? เปียกหมดเลย การนอนหลับ? อันยิ่งใหญ่ แต่จะผ่านไป...

ระหว่างทางไปซินตราฉันสังเกตว่า Audi S1 ได้ตั้งโปรแกรมสมองของฉันใหม่โดยที่ฉันไม่ทันสังเกต การขับรถด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. บน A5 ในขณะที่ฝนตกหนัก ในรถยนต์ปกติจะไม่เป็นผล ใน Audi S1 ไม่มีอะไรเกิดขึ้น มันคือฉันเอง ระบบเสียงของ Bose แซนวิชในมือ และความรู้สึกมั่นคงที่โดดเด่น ฉันคิดว่า "ช้าลงดีกว่า" เป็นประโยชน์ที่จะรู้ว่าการขับรถด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. สามารถใช้จ่ายเพียง 9,1l/100 กม. ได้เพียง 'เท่านั้น'

เมื่ออยู่ในซินตรา เทศกาลโค้งเริ่มต้นขึ้น เลี้ยวซ้ายเลี้ยวขวาและ Audi S1 มีความสงบที่คู่ควรกับนักเต้นคลาสสิกเสมอ: ไม่มีตำหนิ เมื่อความมั่นใจของฉันเพิ่มขึ้น ระบบสนับสนุนการขับขี่ก็ถูกปิดไปจนไม่เหลืออะไรเลย ถึงเวลานี้ฉันมีความสุขที่ได้แลกเปลี่ยนความอบอุ่นของผ้าปูที่นอนเป็นความหนาวเย็นบนท้องถนน

เมื่อปิดอุปกรณ์ช่วย ท่าบัลเลต์แบบคลาสสิกก็หลีกทางให้ท่าโลหะหนัก เพลาหน้าหยุดทำเครื่องหมายเวลาเพียงอย่างเดียวและเริ่มให้ความสนใจกับด้านหลัง ฉันสารภาพว่าฉันไม่ค่อยคุ้นเคยกับการขับรถทุกล้อ และฉันต้องเปลี่ยนวิธีการเข้าโค้งและรูปแบบการขับขี่ของฉัน

“แน่นอนว่าสิ่งที่ Audi ทำกับ Audi S1 นั้นน่าทึ่งมาก เราต้องใส่สิ่งนี้ในมุมมอง เรากำลังพูดถึงรถที่มีความยาวน้อยกว่า 4 เมตรที่ให้ความเร็ว 250 กม./ชม.”

ขณะขับเคลื่อนล้อหน้า เราพยายามเพิ่มโมเมนตัมเชิงเส้นให้เข้าโค้งมากที่สุด ใน Audi S1 ต้องขอบคุณระบบ Quattro ที่ทำให้เราสามารถด้นสดได้อีกเล็กน้อย: เบรกช้าเกินไป ชี้รถเข้าโค้งแล้วเหยียบคันเร่ง ราวกับว่าไม่มีวันพรุ่งนี้ Audi S1 ออกจากมุมเร็วเท่าที่ 235hp อนุญาต (และให้มาก…) และระบบ Quattro ดูแลการวางกำลังลงบนพื้น เรียบง่าย.

โปรดทราบว่าระบบให้ความสำคัญกับเพลาหน้า และการส่งกำลังไปยังล้อหลังอาจ (ควร…) เร็วขึ้นและในปริมาณที่มากขึ้น ถึงกระนั้น S1 ก็เป็นจรวดขนาดเล็กที่มีล้อ โรงเรียนสอนขับรถที่น่าสนใจที่ทุกคนสามารถลองเรียนรู้เคล็ดลับแรกของพวกเขาได้ แม้จะมีระยะฐานล้อสั้น แต่ก็ไม่มีความรู้สึกกะทันหัน S1 ทำตัวเหมือนบล็อกและปล่อยให้ผู้ที่ไม่สงสัยมากที่สุดทำผิดโดยไม่ผ่านบิลราคาแพง อ่านหนังสือ ออกนอกถนน กอดต้นไม้อย่างนุ่มนวล หรือทำโรงจำนำ

ไม่ใช่กีฬาที่น่าตื่นเต้นที่สุดเท่าที่เคยมีมา เพราะอาจทำให้ชีวิตง่ายเกินไป แต่การขับขี่ก็สนุกมาก ฉันสงสัยว่าแม้บนลานสเก็ตน้ำแข็ง S1 จะสามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ใน 5.9 วินาทีที่โฆษณาโดยแบรนด์ได้ ส่วนความเร็วสูงสุดนั้นอยู่ที่ 250 กม./ชม. ที่น่าสนใจ

#teste | Este fim de semana promete, venham daí | #Audi #S1 | 231 cv, #Quattro, caixa manual | #pocketrocket #awd #rocket #fun #vag #tfsi #turbo #carphotography #carsofinstagram #instacar #razaoautomovel #portugal Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Nov 11, 2014 at 7:38 PST

ข้อบกพร่อง? อย่างที่ฉันพูด S1 ขาดความสะดวกสบายของเบาะหลัง พื้นที่ในกระโปรงหลัง การบริโภค และเหนือสิ่งอื่นใด เนื่องจากทะเบียนทรัพย์สินไม่มีชื่อของฉัน คุณธรรม? ใหญ่. มันจะเป็นคลาสสิก!

ฉันสงสัยว่า Audi จะเปิดตัวรถยนต์ในลักษณะนี้: แชสซีขนาดเล็ก เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ น่าเสียดายราคาซึ่งน่าจะเท่ากับราคาต่อตารางเมตรของอพาร์ตเมนต์ในนิวยอร์กที่มองเห็นเซ็นทรัลพาร์คได้ ในหน่วยทดสอบ ราคาเพิ่มขึ้นเป็น 50,000 ยูโร (ในเอกสารทางเทคนิคมีลิงก์พร้อมรายละเอียดราคา)

มันเป็นความจริง! ฉันเกือบลืมพูดถึงบางสิ่งที่ฉันคิดว่าสำคัญมาก เสียง “ติ๊กๆ” ที่ S1 เปล่งออกมาเมื่อเราดับรถ โดยเริ่มจากโลหะในท่อร่วมไอเสียเพื่อทำให้เย็นลง พวกเขาได้ยินมากจนทุกคนสามารถได้ยินและจินตนาการถึงสิ่งที่เรากำลังทำอยู่ในรัศมี 5 เมตรภายในรัศมี 5 เมตร และนั่นทำให้ฉันมีรอยยิ้มกว้างและมุ่งมั่นบนใบหน้าของฉัน อาจเป็นรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ที่สร้างความแตกต่าง

แน่นอนว่าสิ่งที่ Audi ทำกับ Audi S1 นั้นน่าทึ่งมาก เราต้องใส่สิ่งนี้ในมุมมอง เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่มีความยาวน้อยกว่า 4 เมตร ซึ่งทำความเร็วได้ 250 กม./ชม. และมีพลังมากกว่า "สัตว์ประหลาดศักดิ์สิทธิ์" หลายตัวที่เราไว้อาลัย: Audi Quattro; แลนเซียเดลต้า HF เทอร์โบอินทิกรัล; และสามารถไปต่อ...

ถึงเวลาแล้วที่เราจะเลิกมองโลกในแง่ร้ายเกี่ยวกับอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ - สำหรับฉัน ดูที่นี่ แบรนด์ต่างๆ พยายามอย่างเต็มที่เพื่อแสดงให้เราเห็นว่าเราผิดแค่ไหน ในแต่ละรุ่นที่ผ่านมา นางแบบจำนวนมากได้จารึกชื่อของพวกเขาไว้ในประวัติศาสตร์ Audi S1 เป็นหนึ่งในนั้น

การถ่ายภาพ:กอนซาโล่ มัคคาริโอ

เครื่องยนต์	4 สูบ
กระบอก	1999 cc
สตรีมมิ่ง	เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
แรงฉุด	ซึ่งไปข้างหน้า
น้ำหนัก	1340 กก.
พลัง	231 CV / 5000 รอบต่อนาที
ไบนารี่	375 NM / 1500 รอบต่อนาที
0-100 กม./ชม	5.9 วินาที
ความเร็ว ขีดสุด	250 กม./ชม
การบริโภค (ประกาศ)	7.3 ลิตร/100 กม.
ราคา	จาก 39,540 ยูโร (รายละเอียดราคาสำหรับหน่วยทดสอบที่นี่)

ติดตาม Razão Automóvel บน Instagram และ Twitter