ย้อนกลับไปในยุค 60 และ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ช่วงเวลาที่รถยนต์เยอรมันเสนอในระดับแบรนด์ทั่วไปยังคงสะท้อนถึงภาวะซึมเศร้าหลังสงคราม รถยนต์สะท้อนสภาพจิตใจของชาวเยอรมัน รถยนต์ทั้งหมดดูน่าเบื่อและจริงจัง
ถ้าพวกเขาเป็นวิธีการขนส่งที่ดี? ไม่ต้องสงสัยเลย สะดวกสบายและเชื่อถือได้? มากเกินไป. แต่มันก็ไม่มากไปกว่านั้น ทางเลือกของภาพที่น่าสลดใจนี้มีค่าใช้จ่ายบางอย่าง ทั้งสองเลือกใช้รถอังกฤษที่ไม่น่าเชื่อถือหรือสำหรับ "รถหายาก" แต่เป็นรถสปอร์ตอิตาลีขนาดเล็ก
ตอนนั้นเองที่ BMW ซึ่งเป็นคำย่อสำหรับ Bayerische Motoren Werke หรือในภาษาโปรตุเกส Fábrica de Motores Bávara — หลังจากที่เริ่มสร้างเครื่องยนต์ ภายหลังรถจักรยานยนต์และรถยนต์ ได้ตัดสินใจเข้าสู่ตลาดยานยนต์อย่างมั่นใจมากขึ้น ในช่วงเวลาที่ดีเขาทำ
และมันก็เป็นเช่นนั้นกับรุ่น 1500 ซึ่งเป็นทุกอย่างที่รถเก๋งร่วมสมัยอื่นๆ ในกลุ่มนั้น ซึ่งไม่ใช่ส่วนใหญ่ ไม่มีความน่าเชื่อถือ ค่อนข้างรวดเร็ว และกว้างขวางพอสมควร 1500 สามารถบรรทุกผู้ใหญ่ได้ห้าคนด้วยความสบาย และขึ้นอยู่กับรุ่นนี้ที่รุ่น 1600, 1602 และตระกูล ti, tii และ Turbo ทั้งหมดในปี 2002 ถือกำเนิดขึ้น และอย่างหลังคือเทอร์โบปี 2002 นั่นคือเหตุผลของการเดินทางย้อนอดีตครั้งนี้
2002 Turbo "การสร้างเรื่องไร้สาระ"
โดยสังเขป: BMW Turbo ปี 2002 เป็น 'การสร้างเรื่องไร้สาระ' ซึ่งเป็นการออกกำลังกายอย่างแท้จริงในความบ้าคลั่ง
บนพื้นฐานของ BMW 1602 และใช้บล็อก 2002 tii, 2002 Turbo ขัดต่ออนุสัญญาที่จัดตั้งขึ้นทั้งหมด น้ำหนักน้อยกว่า 900 กก. สำหรับ 170 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที นั่นคือในยุค 70!
กำลังที่ "เบา" มาจากเครื่องยนต์สี่สูบที่มีขนาดเพียง 2,000 cm3 ที่ป้อนโดย KKK turbo ที่ 0.55 บาร์ โดยไม่มีวาล์วดัมพ์และหัวฉีดแบบกลไก Kugelfischer อย่างที่ชาวบราซิลพูดว่า: ว้าว!
อันที่จริง นี่เป็นหนึ่งในรุ่นแรกที่นำซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มาสู่การผลิตเป็นซีรีส์ . ก่อนหน้านั้นไม่มีรถติดตั้งเทอร์โบ
ฉันจำได้ว่าการอัดบรรจุอากาศมากเกินไปเป็นเทคโนโลยีที่สงวนไว้สำหรับการบินตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่ BMW ซึ่งคำนึงถึงต้นกำเนิดด้านการบิน เป็นผู้บุกเบิกการนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้กับอุตสาหกรรมยานยนต์
การผสมผสานทางเทคโนโลยีทั้งหมดนี้มีผลตามมาที่ทำให้ผู้เล่นกีฬาหลายคนอับอาย: 0-100 กม./ชม. ทำได้ใน 6.9 วินาที และความเร็วสูงสุด “แตะ” 220 กม./ชม.
เนื่องจากส่วนผสมเหล่านี้ไม่เพียงพอต่อการเพิ่มระดับอะดรีนาลีน พลังทั้งหมดนี้จึง "ระบายออก" ผ่านเพลาล้อหลัง ผ่านยางที่มีขนาดเล็กมากจนสามารถเทียบได้กับขนาดของรถเข็น: 185/70 R13
แต่ "ความบ้าคลั่ง" ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น อันที่จริง มันเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น ลืม turbos เรขาคณิตแบบปรับได้ เครื่องยนต์ส่งกำลังที่เชื่อง และคันเร่งแบบ fly-by-wire
เทอร์โบปี 2002 เป็นรถที่ทุรกันดารที่มีสองหน้า: เชื่องเหมือนครูอนุบาลจนถึง 3800 รอบต่อนาที และหลังจากนั้น โหดเหี้ยมและดุดันเหมือนแม่ยายอารมณ์ร้าย แล้วแม่ผัวล่ะ! พฤติกรรมไบโพลาร์นี้เกิดจากการมีเทอร์โบที่ "ล้าสมัย" กล่าวคือ มีเทอร์โบแล็กจำนวนมาก ในขณะที่เทอร์โบไม่เริ่มทำงานทุกอย่างก็ใช้ได้ แต่หลังจากนั้น… ก็เบี่ยง เทศกาลแห่งพลังและยางไหม้จะเริ่มต้นขึ้น
ความสปอร์ตผ่านทุกรูขุมขน
แต่อย่าคิดว่า 2002 Turbo เป็นเพียงเครื่องยนต์ทรงพลังในตัวถังขนาดเล็กของ BMW เทอร์โบปี 2002 คือการออกแบบรถสปอร์ตล้ำสมัยในยุคนั้น
รถทั้งคันเต็มไปด้วยความสปอร์ต: เบรกที่ใหญ่ขึ้น ซุ้มล้อที่กว้างขึ้น และดิฟเฟอเรนเชียลแบบล็อคได้เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจที่รวมพวงมาลัยและเบาะนั่งแบบสปอร์ต เกจเทอร์โบ สปอยเลอร์หน้าและหลังแบบเด่นชัด และสุดท้ายมีแถบสีน้ำเงินและสีแดงตามตัวรถ
ใช่ คุณอ่านถูกแล้ว แถบสีน้ำเงินและสีแดง คุณจำสีของบางสิ่งไม่ได้หรือสีสันของบีเอ็มดับเบิลยู M!จากนั้นสีที่จะมาพร้อมกับสายกีฬาของ BMW ได้เปิดตัวจนถึงวันนี้
เทอร์โบ «กลับหัว»
แต่สัมผัสสุดท้ายของความบ้าคลั่งซึ่งยืนยันสถานะมึนเมาของการบริหารบาวาเรียเมื่อพวกเขาอนุมัติการผลิต BMW Turbo ปี 2002 อยู่ในคำจารึก “2002 turbo” ที่สปอยเลอร์หน้าแบบกลับหัวแบบ… บนรถพยาบาล.
ในขณะนั้นมีการกล่าวกันว่าสำหรับผู้ขับขี่คนอื่นๆ ที่จะแยกความแตกต่างระหว่าง 2002 Turbo กับรุ่นอื่นๆ ในกลุ่มและปล่อยให้ผ่านไป ใช่ ถูกต้อง หลงทาง! ความแตกต่างของสมรรถนะระหว่างเทอร์โบปี 2002 และรถคันอื่นๆ นั้นทำให้พวกเขาตกลงไปในคูน้ำอย่างแท้จริง
อีกอย่าง การขับรถ BMW Turbo ปี 2002 มีพื้นฐานมาจากปรัชญานี้ คือ โยนรถคันอื่นๆ ลงไปในคูน้ำและพยายามอย่าลากรถไปจนสุดทาง รถสำหรับผู้ชายที่มีเคราหนาและขนหน้าอก ดังนั้น...
รัชกาลสั้น
แม้จะมีคุณลักษณะและ "ข้อบกพร่อง" ทั้งหมด แต่การครองราชย์ของ BMW 2002 Turbo นั้นมีอายุสั้น วิกฤตการณ์น้ำมันในปี 2516 พลิกโฉมความทะเยอทะยานในเชิงพาณิชย์ของโมเดลดังกล่าว และหนึ่งปีหลังจาก "ผู้บริโภคน้ำมันเบนซิน" ที่บังคับขายในปี 2545 เทอร์โบไม่ได้ผลิตอีกต่อไป นับเป็นปีแห่งโชคชะตาของปี 2518
แต่เครื่องหมายยังคงอยู่ แบรนด์ของรุ่นที่บุกเบิกการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และเมล็ดพันธุ์แห่งอนาคตของแผนก “M”
มีบรรดาผู้ที่ให้ชื่อ BMW M1 ปี 1978 เป็น "M ตัวแรก" แต่สำหรับฉัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหนึ่งในผู้ปกครองที่ถูกต้องตามกฎหมายของ M Motorsport คือ BMW 2002 Turbo (1973) ควบคู่ไปกับ 3.0 CSL (1971) ) ให้คิกออฟกับ BMW Motorsport
แต่มันเป็น 3.0 CSL ที่วิศวกรของแบรนด์ให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก โดยเข้าใกล้ข้อกำหนดการแข่งขันของรถยนต์ทัวริ่งในสมัยนั้นมากกว่ารุ่น 02 ซึ่งการเตรียมตัวครั้งแรกสำหรับการแข่งขันเริ่มต้นขึ้น (เปิดตัวในปี 2504) มรดกของรุ่นเหล่านี้ยังคงอยู่ในรุ่น BMW ที่โดดเด่นที่สุด ได้แก่ M1, M3 และ M5
กลับมาสู่ปัจจุบัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเราต้องขอบคุณเทอร์โบปี 2002 อันเก่าบูดบึ้งอย่างไม่ต้องสงสัย ดิวิชั่นเอ็มจงเจริญ! ขอให้แผนกกีฬาของ BMW ยังคงนำเสนอรถรุ่นที่โดดเด่นเช่นนี้ต่อไปในอนาคต ไม่ขอสักหน่อย...