ตามที่ Guilherme Costa กล่าวไว้ในบทความเกี่ยวกับ AX GTI — และฉันไม่สามารถละเว้นที่นี่… — การวิเคราะห์นี้จะไม่เป็นกลางเช่นกัน เนื่องจากฉันจะเขียนเกี่ยวกับรถยนต์ที่บอกอะไรฉันมากมาย: เปอโยต์ 205 GTI.
รถคันแรกของฉัน… ไม่มีรถคันไหนเหมือนคันแรกใช่ไหม? และในฐานะเจ้าของเปอโยต์ 205 GTI ที่ Ledger Automotive ขอให้ฉันเขียนบรรทัดเหล่านี้
Pocket-rockets ของคนรุ่นนี้สำหรับผลประโยชน์ที่พวกเขาเสนอและพฤติกรรมที่ละเอียดอ่อนที่พวกเขามีอยู่นั้นไม่ใช่สำหรับทุกคน"แล้วแต่เราจะสะดวกหรือจะมอบแฟ้มให้คนอื่นดีกว่า" Guilherme บอกฉันไม่นานหลังจากสร้างถนนส่วนตัวใกล้กับ Vendas Novas ในโหมด "แข่ง" กับ "สิงโต" ของฉัน
โมเดล GTI หลายรุ่นออกมา แม้จะมีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน และรุ่น 1.9 GTI และ CTI (รถเปิดประทุนซึ่งออกแบบโดยช่างฝีมือที่มีชื่อเสียงแห่ง Pininfarina) เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดแม้วันนี้จะเห็นความต้องการนี้ แต่ก็ค่อนข้างยากแล้วที่จะหารถแบบนี้ในสภาพเช่นนี้ น่าเสียดาย เพราะถึงแม้จะเป็นรถที่อายุยืนยาวกว่า 20 ปี แต่ก็ยังไม่หลงเสน่ห์ ทำให้เป็นหนึ่งในรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุคนั้น
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เริ่มบรรยายสัตว์ตัวน้อยตัวนี้ด้วยกรงเล็บสิงโตอย่างละเอียด ผมบอกได้เลยว่าตั้งแต่ชุดพลาสติก ขอบสีแดง กระจังหน้า ไปจนถึงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เช่น ตัวระบุรุ่นพลาสติก (ซึ่งเราอ่าน 1.9 หรือ 1.6 GTi ได้) ) ทุกอย่างพอดีเหมือนถุงมือและให้อากาศที่ดุดันมากรถหลั่งอะดรีนาลีนตั้งแต่แรกเห็น!
ภายในห้องโดยสารก็ร้อนขึ้นด้วย พวงมาลัยที่เขียนว่า GTI สีแดง พรมแดงนั้น เบาะหนังแบบสปอร์ต (รุ่น 1.9) และการเย็บสีแดงยิ่งทำให้ฉันต้องการทำให้แมวตัวน้อยคำรามเหมือนสิงโตป่าจริงๆ และนั่นคือที่ที่การสนทนาจริงๆ...
เสียงคำรามของไข่มุกกลุ่ม PSA นี้เป็นจริงมากและอาจทำให้ตกใจได้ ทั้งในเครื่องยนต์ 1580 cm³ และ 1905 cm³ อัตราเร่งนั้นน่าทึ่งและพฤติกรรมบนท้องถนนทำให้ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่มีความสุขจริงๆฉันจะไม่มีวันลืมครั้งแรกที่ด้านหลังถอดแอสฟัลต์และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบแมนนวล (หรือที่เรียกว่า “ชุดทำเล็บ”) ได้ถูกนำมาใช้...
เป็นเรื่องน่าทึ่งมากที่รู้ว่าพ็อกเก็ตจรวดเหล่านี้ในอดีตเป็นเครื่องจักรที่เลวร้ายจริง ๆ และการขับขี่ของพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรถปัจจุบัน แม้จะมีการแสดงที่น่าอัศจรรย์ไม่แพ้กันและพลังที่นอกโลก แต่ทั้งหมดนั้นทำในวิธีที่ง่ายและทำเองโดยที่คนขับมีสายบังเหียนอยู่ในมือและด้วยความล้มเหลวเพียงเล็กน้อยผลลัพธ์อาจไม่น่าพอใจที่สุด
ยังยกย่องกระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยมของรถคันนี้ มันค่อนข้างใช้งานง่ายรถเกือบจะขอให้เราไปที่ 6,000 รอบต่อนาทีและจากนั้นก็เชิญเราไปที่เกียร์ถัดไป อัตราเร่งนั้นยอดเยี่ยมมาก และรถที่วิ่งได้ถึง 190 กม./ชม. จะคำรามเหมือนสิงโตทุ่งหญ้าสะวันนาในสภาพที่ดุร้ายและอันตรายที่สุด
แต่ไม่มีการเร่งความเร็วโดยไม่มีความปลอดภัยขั้นต่ำ และต่างจาก "คนเยอรมันร้าย" (เข้าใจ Volkswagen Polo G40) ที่มีแต่ระบบชะลอความเร็วที่เรียกว่า "Abrandometer" และล้อ BBS ขนาด 13 นิ้วบางรุ่นที่มียางทางเท้าบางรุ่น ที่ดูเหมือนจะถอดออกจากเกวียน 205 มาพร้อมกับอุปกรณ์อีกประเภทหนึ่งแล้ว
เดิมทีในรุ่น 1.6 มาพร้อมล้อ 14″ และยาง 185/60 ในรุ่น 1.9 เรายังพอหาได้อยู่บ้างล้อ Speedline ขนาด 15 นิ้วที่สวยงามซึ่งประดับด้วยยางขนาด 195/50 อันโอ่อ่านี่ไม่ได้หมายความว่ามีดิสก์เบรกสี่ล้อ (รุ่น 1.9) และระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ด้านหลัง ซึ่งในสมัยนั้นรถยนต์หลายคันก็ยังไม่เคยคิดจะมี
สมัยนั้นเขาเป็นราชาที่แท้จริงแม้กระทั่งในรายการแรลลี่ชิงแชมป์โลกกับ 205 Turbo 16 Talbot Sport สุดตระการตา , เปอโยต์คว้าชัยชนะด้วยการคว้าแชมป์คอนสตรัคเตอร์สองปีติดต่อกันกับนักแข่งที่น่าตื่นตาตื่นใจอย่าง Timo Salonen และ Juha Kankkunen
ฉันสามารถเขียนสิ่งที่ฉันต้องการ พูดแย่ๆ พูดดีๆ อะไรก็ได้ แต่อย่างที่คนอื่นพูดในอดีต ฉันพูดว่า: "ในขณะที่คนอื่นขับรถ… 205 ขับได้" อย่าลืมสิ่งนี้เมื่อคุณอยู่ใกล้ ๆ หรือแม้แต่เมื่อคุณมีโอกาสลอง… มันคุ้มค่า!
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา
การมีส่วนร่วมพิเศษ: Andre Pires เจ้าของเปอโยต์ 205 GTI