ความจุเพียงหนึ่งลิตรสามสูบเรียงสี่วาล์วต่อสูบและเทอร์โบ คำอธิบายที่ใช้กับรถยนต์จำนวนมากเกินไปในปัจจุบัน แต่ในอดีตกลับมีความหมายพิเศษและน่าตื่นเต้นกว่ามาก เนื่องจากการแก้ปัญหาที่หายาก และยิ่งนำไปใช้กับรถสปอร์ตขนาดเล็กเช่นDaihatsu Charade GTti.
ในปีที่ออกฉายปี 2530 ไม่มีอะไรที่เหมือนกับมันเลย โอเค มีรถสปอร์ตขนาดเล็กอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ในทางกลไกแล้ว พวกเขายังห่างไกลจากความซับซ้อนระดับนี้ ยกเว้นบางทีสำหรับ Suzuki Swift GTI ของญี่ปุ่นอีกคัน
แต่ด้วยสามสูบ เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ เพลาลูกเบี้ยวคู่ และสี่วาล์วต่อสูบ พวกเขาทำให้ Charade GTti อยู่ในโลกของตัวเอง
เครื่องยนต์สามสูบ 1.0 ขนาดเล็ก - ชื่อรหัส CB70 หรือ CB80 ขึ้นอยู่กับที่ขาย - มี 101 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที และ 130 นิวตันเมตร ที่ 3500 รอบต่อนาที แต่มีปอดและมีขนาดใหญ่พอที่จะไปถึง 7500 รอบต่อนาที (!) ตามความเหมาะสม . รายงานจากเวลา เทียบกับพันปัจจุบันโดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 5,000-5500 รอบต่อนาที…
ตัวเลขนั้นค่อนข้างจะเจียมเนื้อเจียมตัวโดยไม่ต้องสงสัย แต่ในปี 1987 เป็นเครื่องยนต์ 1,000 cm3 ที่ทรงพลังที่สุดในตลาด และมีรายงานว่าเป็นเครื่องยนต์สำหรับการผลิตเครื่องแรกที่มีกำลังเกิน 100 แรงม้า/ลิตร
101 แรงม้า สุขภาพแข็งแรง
แม้ว่า 101 แรงม้าจะดูไม่มากนัก แต่ควรจำไว้ว่ารถขนาดเล็กเช่น Charade นั้นน้ำหนักเบาในขณะนั้น จัดการรอยเปื้อนจากประสิทธิภาพของบล็อกซึ่งบางครั้งตัวเลขที่พอเหมาะก็ทำให้เราเดาไม่ได้
ด้วยน้ำหนักประมาณ 850 กก. และกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่ปรับขนาดตามหมายเลขเครื่องยนต์และไม่ใช่เพื่อการสิ้นเปลือง ให้สมรรถนะที่น่านับถือ ในระดับหนึ่งและดีกว่าคู่แข่งใดๆ แม้แต่เทอร์โบอื่นๆ เช่น Fiat Uno Turbo รุ่นแรก เช่น — ตามที่แสดงโดย 8.2 วินาทีเพื่อเข้าถึง 100 กม./ชม. และความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม.
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กในปัจจุบัน ซึ่งมีการตอบสนองเป็นเส้นตรงและดูเหมือนไม่มีเทอร์โบแล็ก Charade GTti ก็มีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน — เทอร์โบมีแรงดันเพียง 0.75 บาร์ และแม้จะมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพและการมีอยู่ของคาร์บูเรเตอร์ แต่การบริโภคก็ถือว่าอยู่ในระดับปานกลางถึง 7.0 ลิตร/100 กม.
ทำขึ้นเพื่อขับรถ
โชคดีที่ประสิทธิภาพนั้นมาพร้อมกับแชสซีที่ยอดเยี่ยม จากการทดสอบในขณะนั้น แม้ว่าการอ้างอิงเช่น Peugeot 205 GTI จะเหนือกว่าในบทไดนามิก Charade GTti ก็อยู่ไม่ไกลหลัง
ความซับซ้อนของกลไกถูกควบคู่ไปกับระบบกันสะเทือนอิสระบนสองเพลา มักมีการออกแบบของ MacPherson มีเหล็กกันโคลง จัดการดึงสูงสุดจากยาง 175/60 HR14 แคบ ๆ ซึ่งซ่อนดิสก์เบรกไว้ทั้งสองที่ ด้านหน้าและด้านหลัง - แม้จะมีทุกอย่าง การเบรกก็ไม่ดัง แต่ก็ไม่ได้ดังเช่นกัน...
มิฉะนั้น Daihatsu Charade GTti จะเป็น SUV ของญี่ปุ่นในสมัยนั้น ด้วยเส้นสายที่โค้งมนและประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ มีหน้าต่างบานใหญ่ (ทัศนวิสัยดีเยี่ยม) พื้นที่เพียงพอสำหรับสี่คน และการตกแต่งภายในเป็นไปตามที่คาดหวังจากรถญี่ปุ่นที่แข็งแกร่ง
GTti โดดเด่นกว่ารุ่นอื่นๆ ของ Charade ด้วยล้อดีไซน์สปอร์ต สปอยเลอร์หน้าและหลัง ท่อไอเสียคู่ และท้ายสุดแต่ไม่ท้ายสุด แถบด้านข้างที่ประตูพร้อมคำอธิบายของคลังแสงบนรถ: Twin Cam 12 วาล์ว Turbo — สามารถสร้างความสยองในสายตาใครก็ตามที่อ่านมัน...
Daihatsu Charade GTti จะกลายเป็นที่นิยมในหลายระดับแม้ในการแข่งขัน เนื่องจากเครื่องยนต์เทอร์โบ มันจึงเข้ามายุ่งกับเครื่องจักรที่ทรงพลังกว่ามาก กระทั่งบรรลุผลงานที่สำคัญใน Safari Rally 1993 โดยไปถึงอันดับที่ 5, 6 และ 7 โดยรวม — น่าประทับใจ… ก่อนหน้านั้นคือกองเรือของ Toyota Celica Turbo 4WD .
มีความอยากรู้อยากเห็นที่จะพบต้นแบบของรถคอมแพคในปัจจุบันในปี 1987 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงทางเลือกสำหรับการเคลื่อนที่ของมัน ทุกวันนี้ เครื่องจักรขนาดเล็กที่ไวต่อประสิทธิภาพซึ่งมีไตรซิลินเดอร์อัดบรรจุอากาศขนาดเล็กนั้นพบได้บ่อยกว่ามาก — ตั้งแต่โฟล์คสวาเกนล่าสุด! GTI ถึง Renault Twingo GT… และทำไมไม่ใช่ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
สิ่งที่ขาดหายไปคือ GTti ที่ไม่ยอมใครง่ายๆและเสพติดมากขึ้น...
เกี่ยวกับ "จำคนนี้ได้ไหม" . เป็นส่วนของ Razão Automóvel ที่เน้นเฉพาะรุ่นและรุ่นที่โดดเด่น เราชอบจดจำเครื่องจักรที่เคยทำให้เราฝัน เข้าร่วมการเดินทางข้ามกาลเวลากับเราได้ที่ Razão Automóvel