ในการค้นหาประสิทธิภาพสูงสุดและความรู้สึกในการขับขี่ เฟอร์รารีจึงตัดสินใจศึกษาส่วนประกอบพวงมาลัยในรุ่นต่างๆ อย่างละเอียด และได้ข้อสรุปที่น่าสนใจพร้อมประโยชน์ที่มีเฉพาะการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพเท่านั้นที่สามารถส่งผ่านได้ ด้วยการจดทะเบียนสิทธิบัตรใหม่ในโลกยานยนต์ .
ระบบบังคับเลี้ยวใหม่ที่จดสิทธิบัตรโดย Ferrari มีภารกิจในการยกเลิกการเล่นและจุดบอดของการบังคับเลี้ยว ซึ่งแปลเป็นการตอบสนองที่คลุมเครือและไม่ถูกต้อง จนกว่าจะถึงมุมเลี้ยวบนพวงมาลัย
ในระบบใหม่ องค์ประกอบของคอพวงมาลัยทั้งหมดเป็นแบบกลไก แต่ด้วยการปรับซอฟต์แวร์เฉพาะในเกียร์บังคับเลี้ยว ซึ่งซอฟต์แวร์จะรับผิดชอบในการจัดเตรียมพารามิเตอร์การปรับที่จำเป็น เพื่อไม่ให้เกิดการผันแปรในทิศทางเมื่อใช้ด้านซ้าย - มุมเลี้ยวขวาและในทางกลับกัน
ตามข้อมูลของ Ferrari ซอฟต์แวร์ใหม่นี้สามารถคำนวณมุมเลี้ยวและแรงที่ใช้กับพวงมาลัยได้ ดังนั้นจึงใช้การแก้ไขที่จำเป็นด้วยความช่วยเหลือทางไฟฟ้า เพื่อพยายามแก้ไขข้อผิดพลาดของพวงมาลัยหรือค่ากลาง
ในทางปฏิบัติ เมื่อเราหมุนพวงมาลัย "อินพุต" ที่ส่งนี้จะไม่ถูกส่งไปยังล้อในทันที ด้วยมุมที่ต้องการและให้ความล่าช้าที่มีอยู่ระหว่างการสื่อสารของส่วนประกอบทางกลต่างๆ ดังนั้นจึงทำให้เกิดการตอบสนองที่คลุมเครือ แต่ซอฟต์แวร์ใหม่นี้คุณสามารถยกเลิกได้โดยผ่านการคาดการณ์ที่คำนวณโดยโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ในกล่องบังคับเลี้ยว
เฟอร์รารีกล่าวว่าด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยีนี้ การบังคับเลี้ยวจะมีพฤติกรรมเป็นเส้นตรงและสม่ำเสมอมากขึ้น โดยไม่กระทบต่อ "ความรู้สึก" ของระบบไฮดรอลิกแบบกลไกแบบเก่า ซึ่งเป็นโซลูชันที่ไม่เพิ่มน้ำหนักใดๆ ให้กับระบบบังคับเลี้ยวแบบช่วยด้วยไฟฟ้าในปัจจุบัน ซึ่งก็คือ ให้บริการโดย TRW Automotive อย่างแท้จริง
