ปี 2008 ไม่สามารถเริ่มต้นได้ ในโลกยานยนต์ กับบิ๊กแบง Audi จะนำรถต้นแบบ R8 มาสู่งาน Detroit Motor Show ซึ่งมักจะจัดขึ้นในวันแรกของปี ซึ่งจะเขย่ารากฐานของความเชื่อทั้งหมดเกี่ยวกับกีฬาล้วนๆ และซูเปอร์สปอร์ตAudi R8 แบบเปิดเผยนั้นติดตั้งบล็อก V12 ขนาดใหญ่… ดีเซล!
คุณลองนึกภาพคลื่นกระแทกและความอัศจรรย์ใจออกไหม? รถซุปเปอร์สปอร์ตดีเซล?!
เสียงที่ไม่ลงรอยกันยืนยันว่าซุปเปอร์คาร์ดีเซลเป็นความคิดที่ไร้สาระ บริบทการนำเสนอของรุ่นนี้ก็ไม่ใช่เลย...
นี่คือปี 2008 และไม่ใช่ปี 2018 (NDR: ณ วันที่ตีพิมพ์บทความนี้)
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเพื่อนที่ดีที่สุดของรถ เครื่องยนต์ดีเซลมีการขายเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายในตลาดยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Audi ได้คว้าชัยชนะสองครั้งใน 24 ชั่วโมงของ Le Mans ด้วย Audi R10 ซึ่งเป็นรถต้นแบบดีเซล ซึ่งเป็นผลงานที่ไม่เคยมีมาก่อน และไม่หยุดเพียงแค่นั้น รวมชัยชนะของเลอม็องแปดครั้งด้วยรถต้นแบบที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล
แรงผลักดันทั้งในตลาดและในการแข่งขันทำให้ดีเซลถูกมองว่าเป็นมากกว่าเครื่องยนต์ที่ประหยัดน้ำมัน ที่ Audi รถต้นแบบ Le Mans เป็นการจัดแสดงทางเทคโนโลยีที่สะท้อนให้เห็นในรถของพวกเขา วิวัฒนาการที่โดดเด่นซึ่งขยายไปสู่รถยนต์ทุกยี่ห้อ
แม้จะมี "ปีศาจ" ที่พวกเขาอยู่ภายใต้ทุกวันนี้ แต่ก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ลืมความสำคัญและความหมายที่เครื่องยนต์ดีเซลเคยมี
ข่าวลือ
ในปี 2549 ออดี้กล้าที่จะเปิดตัวรถสปอร์ตวางเครื่องยนต์วางกลาง นั่นคือ R8 ซึ่งเป็นซูเปอร์คาร์ระดับจูเนียร์ ตามที่สื่อบางสำนักเรียกมันว่า รูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ สมดุลไดนามิก และความเป็นเลิศของเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.2 ลิตร ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ — 420 แรงม้า ที่ 7800 รอบต่อนาที — ได้ทำให้มันเป็นหนึ่งในรถออดี้และรถสปอร์ตที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในขณะนี้
การพัฒนาในถุงเท้ากับ Lamborghini Gallardo เป็นข้อเสนอที่ไม่เคยมีมาก่อนในแบรนด์แหวน เป็นตัวแทนของจุดสุดยอดของแบรนด์ในหลายระดับ ซึ่งจุดประกายข่าวลืออย่างรวดเร็ว: ด้วยชัยชนะของเลอม็อง Audi จะใช้ประโยชน์จากความสำเร็จในการแข่งขันด้วยการเปิดตัวซูเปอร์คาร์ดีเซลหรือไม่
ออดี้ R8 V12 TDI
ที่จะไม่เกิดขึ้นหลายคนอ้างว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ขับเคลื่อนซูเปอร์คาร์? มันไม่สมเหตุสมผล
ความตกใจ
และเรากลับไปที่ดีทรอยต์ในต้นปี 2551 ท่ามกลางม่านควัน (ไม่ใช่จากเครื่องยนต์) Audi R8 V12 TDI Concept — ภายหลังเปลี่ยนชื่อ R8 Le Mans Concept
เห็นได้ชัดว่าเป็น R8 แม้จะมีกันชนที่แตกต่างกัน ช่องไอดีด้านข้าง และรายการ NACA (ได้ชื่อมาจากการพัฒนาโดยคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติด้านการบิน) ที่ด้านบนสุดสำหรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และชื่อก็ไม่ได้หลอกลวง Audi นำเสนอดีเซลซุปเปอร์สปอร์ต
แทนที่จะเป็น V8 Otto ที่อยู่เบื้องหลังผู้โดยสาร มี 'มอนสเตอร์' V12 ดีเซล ซึ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาในรถยนต์ขนาดเล็ก: 12 สูบใน V เช่นเดียวกับในซูเปอร์สปอร์ตที่ทรงเกียรติที่สุด ความจุ 6.0 ลิตร เทอร์โบ 2 ตัว 500 แรงม้า และแรงบิด 1,000 นิวตันเมตร… ที่ 1750 รอบต่อนาที(!) และลองนึกภาพจับคู่กับเกียร์ธรรมดา
ด้วยตัวเลขเช่นนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่ช่องไอดีของเครื่องยนต์จะมีขนาดใหญ่ขึ้น
ตรงกันข้ามกับข่าวลือ เครื่องยนต์ไม่ได้มาจาก 5.5 l V12 ของการแข่งขัน R10 แต่ใช้ร่วมกับสถาปัตยกรรมและเทคโนโลยีส่วนใหญ่ที่ใช้
ตามตัวเลขของแบรนด์ Audi R8 V12 TDI ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.2 วินาที และความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. — ไม่เลว...
ความซับซ้อนทางเทคนิค
Audi R8 V12 TDI Concept จะปรากฏขึ้นอีกครั้งในอีกสองสามเดือนต่อมาที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ โดยแทนที่สีเทาเดิมด้วยสีแดงที่สดใสกว่ามาก ที่สำคัญกว่านั้น มันคือต้นแบบที่ใช้งานได้ ใกล้กับการผลิตมากขึ้น นักข่าวบางคนถึงกับขับมันได้
ตัวนับรอบด้วย "redline" ที่ 4500 รอบต่อนาที…ในรถซุปเปอร์สปอร์ต!
แต่มันก็ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่า "การทดลองในห้องปฏิบัติการ" นี้จะค่อย ๆ รู้ทีละเล็กทีละน้อยและผู้กระทำผิดคือเครื่องยนต์หรือค่อนข้างจะเป็นขนาด บล็อก V12 นั้นยาวกว่า V8 ดังนั้นจึง "บุกรุก" ส่วนหนึ่งของห้องโดยสารเพื่อให้พอดี
และไม่เหลือที่ว่างให้ติดตั้งชุดเกียร์ของ Audi R8 เลย ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีใครพร้อมที่จะทนต่อแรงบิดมหาศาล 1,000 นิวตันเมตรจากบล็อกขนาดมหึมา
พวกเขาต้องใช้เกียร์ออดี้ A4 ที่กะทัดรัดมากขึ้นเพื่อให้ออดี้ R8 V12 TDI ต้นแบบสามารถขี่ได้ แต่เช่นเดียวกับเกียร์อื่น ๆ มันไม่สามารถจัดการกับแรงบิด V12 ได้ ดังนั้นแรงบิดจึงถูกจำกัดแบบเทียม Nm มากกว่าครึ่งเล็กน้อย
จุดเริ่มต้นของจุดจบ
อย่างที่คุณเข้าใจ งานในการติดตั้งเครื่องยนต์ V12 เข้ากับตัวถังที่ไม่ได้ตั้งใจจะรับ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าซับซ้อนและมีราคาแพง ขั้นตอนสุดท้ายในการผลิตจะต้องมีการกำหนดค่าส่วนหลังของ R8 ใหม่ และสร้างระบบส่งกำลังตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งไม่เพียงแค่พอดีกับพื้นที่จำกัดที่มีอยู่ แต่ยังรองรับ 1,000 Nm ด้วย
บัญชีไม่ได้เพิ่มขึ้น - ตัวเลขการผลิตที่คาดหวังสำหรับ 'นอกรีต' ล้อนี้ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงการลงทุนที่จำเป็น นอกจากนี้ บางตลาดที่จำเป็นต่อความสำเร็จ เช่น สหรัฐอเมริกา ซึ่ง Audi ขาย R8 ได้หนึ่งในสามของทั้งหมด ไม่ได้เปิดกว้างต่อเครื่องยนต์ดีเซลเลย นับประสารถซูเปอร์คาร์ที่มีเครื่องยนต์ประเภทนั้นด้วย
หลังจากแสดงที่เมืองดีทรอยต์ ก็มีสีและชื่อใหม่สำหรับเจนีวา — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi ยุติโครงการอย่างเด็ดขาด — ซุปเปอร์คาร์ดีเซลจะถูกจำกัดอยู่ในขอบเขตของความน่าจะเป็น มันคือจุดจบของซูเปอร์สปอร์ตคาร์ดีเซล แต่ไม่ใช่จุดจบของบล็อกอันทรงพลัง
มันไม่ใช่จุดจบของ V12 TDI ขนาดมหึมา… และโชคดีที่
เครื่องยนต์ V12 TDI ถูกปฏิเสธใน R8 พบพื้นที่ในตัวถังที่เหมาะสมกว่า Audi Q7 V12 TDI ซึ่งเริ่มทำการตลาดในปี 2008 ได้กลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตเพียงคันเดียวที่ติดตั้งระบบส่งกำลังนี้
ยังคงเป็นรถขนาดเล็กเพียงคันเดียวที่มี V12 Diesel ไว้ใต้ฝากระโปรง — ด้วยตัวเลขกำลังและแรงบิดเช่นเดียวกับ Audi R8 V12 TDI — และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดของ ZF ที่เสริมความแข็งแกร่งเพื่อรับประกันความทนทานในงานที่ต้องรับมือกับแรงบิด 1,000 นิวตันเมตร
หลายปีผ่านไปก็ยังคงสร้างความประทับใจ…
