“รถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่คำตอบเดียว” โรเบิร์ต เดวิส รองประธานอาวุโสของมาสด้ากล่าวในการสัมมนาครั้งล่าสุด “เราจำเป็นต้องทำงานเพื่อหาทางออกที่ดีที่สุดสำหรับผู้บริโภคและสิ่งแวดล้อมเพื่อให้บรรลุเป้าหมายร่วมกัน ไม่ใช่คู่มือการใช้งานในการไปที่นั่น” เขากล่าวต่อ
เดวิสจึงวิพากษ์วิจารณ์ถึงการสนับสนุนจากรัฐที่มอบให้แก่รถยนต์ไฟฟ้า ไม่ว่าจะด้วยแรงจูงใจด้านภาษีอย่างเอื้อเฟื้อ หรือผ่านข้อผูกมัดในการมีรถยนต์ไฟฟ้า 100% ในบางตลาด เช่น แคลิฟอร์เนีย
ไม่ใช่บทบาทของรัฐและหน่วยงานกำกับดูแลในการให้การตอบสนองทางเทคโนโลยี แต่เป็นการกำหนดเป้าหมายการพิจารณาเดิมพันทางการเมืองของยุโรปเกี่ยวกับดีเซลเพื่อลดการปล่อย CO2 ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาและผลลัพธ์ที่ได้รับ จะต้องได้ยินคำพูดของ Robert Davis
“ก่อนที่เราจะอุทิศเวลา ความพยายาม และค่าใช้จ่ายในการใช้ไฟฟ้า เราเชื่อมั่นว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แข็งแกร่งเป็นสิ่งสำคัญ” เขากล่าวสรุป
แล้วทางออกคืออะไร?
ไม่ มาสด้ายังไม่ปิดประตูด้วยระบบไฟฟ้าและไฮบริด เช่นเดียวกับผู้ผลิตรายอื่น มาสด้าก็กำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางนั้นเช่นกัน ข้อพิสูจน์ถึงสิ่งนี้คือความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับโตโยต้าในการพัฒนาระบบส่งกำลังไฟฟ้าและไฟฟ้า 100% ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Mazda จะปรากฏในปี 2019
แต่จนกว่าไฟฟ้าจะพร้อมที่จะเป็นศูนย์กลางในอุตสาหกรรมยานยนต์ ทั้งในแง่ของเทคโนโลยี/ต้นทุน และเชิงพาณิชย์ จะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ "เก่า" ที่อุตสาหกรรมจะต้องพึ่งพาเพื่อบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม และถึงแม้เครื่องยนต์สันดาปจะมีอายุมากกว่า 100 ปี แต่ก็ยังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุง
มาสด้าได้แสดงให้เห็นแล้วครั้งหนึ่งกับเครื่องยนต์ SKYACTIV รุ่นแรก พวกเขาเพิกเฉยต่อแนวโน้มของอุตสาหกรรม ยังคงดูดกลืนโดยธรรมชาติและไม่ลดปริมาณ โดยกล่าวว่า "ไม่" กับการลดขนาดที่น่าอับอาย - ดูบทความที่นี่ อัตราส่วนกำลังอัดที่ทำลายสถิติ (14:1) ของเครื่องยนต์เบนซินของมาสด้าเหล่านี้ให้ผลลัพธ์ที่ชัดเจนซึ่งไม่จำกัดอยู่เพียงทฤษฎีเท่านั้น
ตอนนี้มาสด้าได้ประกาศว่าสามารถทำได้ดียิ่งขึ้นไปอีก เครื่องยนต์เบนซิน SKYACTIV รุ่นที่สองประกาศประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น 20-30% ซึ่งอยู่ในระดับเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล
SKYACTIV-X เบนซินมีประสิทธิภาพเทียบเท่าดีเซล
เป็นไปได้อย่างไรที่เครื่องยนต์เบนซินจะมีประสิทธิภาพเท่ากับดีเซล? การแก้ปัญหาเดือดลงไปสี่ตัวอักษร: HCCIซึ่งหมายถึงการจุดระเบิดด้วยการอัดด้วยประจุที่เป็นเนื้อเดียวกัน กล่าวโดยย่อ เทคโนโลยีนี้ช่วยให้เครื่องยนต์เบนซินสามารถจุดไฟได้ในภายหลัง เมื่อหัวเทียนกระตุ้นปฏิกิริยาลูกโซ่และในลักษณะที่เป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้น เช่นเดียวกับดีเซลเนื่องจากอัตราส่วนการอัดสูงแรงดันในส่วนผสมทำให้เกิดการจุดระเบิด
มาสด้าไม่ใช่คนแรกที่ได้ลอง Daimler และ GM เคยทดลองใช้มาแล้ว แต่ไม่เคยผ่านขั้นตอน "lab" มาสด้า "เล็ก" จะเป็นผู้ผลิตรายแรกที่นำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ในรถยนต์เพื่อการผลิตในปี 2019 แบรนด์ตัดสินใจที่จะเรียกมันว่า SKYACTIV-X
ข้อแตกต่างสำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่เคยมีประสบการณ์การจุดระเบิดด้วยการอัดคือ SKYACTIV-X ยังคงรักษาหัวเทียนไว้ นั่นคือเครื่องยนต์จะเปลี่ยนระหว่างวิธีการจุดระเบิดสองวิธี โดยเลือกวิธีที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับความต้องการ ดังนั้นชื่อของระบบ: SCCIหรือการจุดระเบิดด้วยแรงอัดแบบควบคุมประกายไฟ
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ที่โหลดต่ำ การจุดระเบิดจะดำเนินการโดยการบีบอัด เช่นเดียวกับดีเซล และที่โหลดสูง หัวเทียนจะดำเนินการ ระบบดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนการอัดบันทึกของ SKYACTIV ในปัจจุบันจาก 14:1 เป็น 18:1 ที่น่าอัศจรรย์ SKYACTIV-X อ้างอิงจาก Mazda ช่วยให้คุณได้รับสิ่งที่ดีที่สุดจากทั้งสองโลก
คิโยชิ ฟูจิวาระ กรรมการบริหาร Mazdaส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีนมากซึ่งไม่ติดมันมากเกินไปสำหรับการเผาไหม้โดยการจุดประกายไฟ ด้วยวิธีการนี้สามารถเผาไหม้ได้หมดจดและรวดเร็ว ช่วยให้เกิดประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่ดีขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิงที่เหนือกว่า และลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx)
หากจนถึงตอนนี้ Mazda ต่อต้านการอัดมากเกินไป – ไม่นับดีเซล มีเพียง 2.5 ของ CX-9 เท่านั้นที่ใช้เทอร์โบ ในทางกลับกัน SKYACTIV-X จะถูกอัดมากเกินไปโดยค่าเริ่มต้น นอกจากการอัดจุดระเบิดแล้ว SKYACTIV-X จะมีคอมเพรสเซอร์เพื่อช่วยในภารกิจเพิ่มความประหยัดเชื้อเพลิง แบรนด์ญี่ปุ่นให้คำมั่นสัญญาว่าเครื่องยนต์จะพร้อมใช้งานมากขึ้น ด้วยการเปลี่ยนผ่านอย่างราบรื่นระหว่างวิธีการจุดระเบิดทั้งสองแบบ โดยมีค่าแรงบิดระหว่าง 10 ถึง 30% สูงกว่า SKYACTIV-G ปัจจุบัน
ซูม-ซูมอย่างยั่งยืน 2030
SKYACTIV-X เป็นไฮไลท์ของแผนความยั่งยืนล่าสุดของแบรนด์ ซึ่งจะกำหนดการพัฒนาเทคโนโลยีในระยะยาวของแบรนด์ ท่ามกลางวัตถุประสงค์ในแผนนี้คือการลดการปล่อย CO2 ที่ดีต่อล้อโดยทั่วไปประมาณ 50% ภายในปี 2573 และ 90% ภายในปี 2593 เมื่อเทียบกับปี 2553
เกี่ยวกับความปลอดภัย เราจะเห็นชุดเทคโนโลยี i-ACTIVSENSE ถูกขยายไปยังรุ่นอื่นๆ มาสด้าจะใช้เทคโนโลยีสำหรับยานยนต์ไร้คนขับ - Mazda Co-Pilot Concept - โดยต้องการให้สิ่งเหล่านี้กลายเป็นมาตรฐานในทุกรุ่นตั้งแต่ปี 2025 วัตถุประสงค์คือเพื่อขจัดอุบัติเหตุทางรถยนต์อย่างค่อยเป็นค่อยไป